【原创申精】国内外速腾+JETTA5所使用的发动机一览
到坛子里面混了很久，也找了不少资料。关于速腾的发动机争论是论坛里面最常见的话题了。 因此，我认为有必要整理一下关于国内外速腾（JETTA5）所用过的所有发动机资料，澄清一些误传，全面介绍一些信息。 鄙人9年以前就订阅汽车杂志，相信还是有点积累的。当时国内的信息比较封闭，杂志上介绍的许多国外车型是国内根本看不到的，但到如今，那些杂志上才能看到的东西，国内大部分都有了甚至已经都淘汰了。但广大车友在网络上还是骂声不绝于耳。发此贴的目的，不是对比中外速腾发动机的优劣，声讨企业的所谓“歧视待遇”，相反的是，量力而行，理性看待企业行为。决定企业行为的，归根结底，还是消费者的需求和支付能力。 我觉得作为消费者应当理性看待所谓发动机。很先进的发动机并不一定对消费者就有什么切实的好处。相反，我们看到，所谓大众的先进的1.6FSI，2.0FSI已经逐渐在国外退市了，而恰恰“技术落后”的两气门的1.6 2V，2.0SMFI还在国内外市场上跟大家混个脸熟。这很能说明问题了。 
1.8 TURBO 5V 国内速腾使用：是，但已停用 国外JETTA5使用：否 最大功率：110KW 最大扭矩：220Nm 这款发动机大家都很熟悉了，国产速腾的第一款发动机。PQ34的固定老搭档之一，是由奥迪公司根据大众的1.8 5V那款发动机进行改造而来。在国内的大众系车型里面用过它的车型太多了：帕萨特B5、领驭、宝来、A4、A6、途安、新甲壳虫（包括敞篷）等等。 优点：国内最早普及的涡轮增压发动机，让国内车市第一次见识了“小排量换大马力”。 缺点：5V结构奇特，排放达不到最新的环保要求，逐渐被1.8TSI发动机所淘汰。
[ 本帖最后由 A3GM 于 2009-04-06 18:23:23
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2.0 SMFI 2v 国产 国内速腾使用：是 国外JETTA5使用：否 最大功率：85KW 最大扭矩：170Nm *最大功率：88KW 最大扭矩：180Nm（为迎合国内消费者对指标的追求，在朗逸、新宝来上进行了调校） 这款发动机大家也很熟悉了，90年代进口帕萨特B4就开始和国内消费者打交道了。特色是低转扭矩好，提速较快，维护便宜。也是PQ34的固定老搭档之一。几乎用遍大众的中低端车型：帕萨特B4、B5、高尔夫、领驭、明锐、途安、新甲壳虫（包括敞篷）以及本土化车型新宝来和朗逸等等。在国内国外代替了那款1.8L 92kw的高转发动机。这款发动机也是长期征战北美南美市场的老将。 优点：适合城市道路，低转提速快，动力相当于竞争对手的1.8L发动机但油耗还低，使用的车型多，维修点多。环保仍能达标。 缺点：几朝老臣，6年前装备于高尔夫4时就被诟病技术老旧。部分机器机油消耗量大。
[ 本帖最后由 A3GM 于 2009-04-03 21:46:36
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根据网友的提醒更正1.6发动机的资料。 
1.6 2v 国内速腾使用：否 国外JETTA5使用：是 最大功率：75KW 最大扭矩：148Nm 根据网友的提醒，找到了这款国外速腾1.6发动机的照片。这款发动机，根据大众官方的介绍，自2004年高尔夫发布时起启用。这款发动机目前主要用在欧版入门级JETTA5上。大众在1.6发动机上使用两气门结构的历史悠久。在PQ34平台上，1.6SR发动机就是常客，并用在国产POLO、早期的宝来、高尔夫上（后因国产化率低，制造、维修成本高而被新的1.6代替）。后来大众在PQ35平台上采用了这款代号为BSE的1.6 2v新发动机，动力指标并无明显变化。虽然是两气门发动机，但不能叫“技术老旧”。采用了可变进气歧管技术（SR, Saug Rohr）和二次进气系统，铝合金缸体，压力传感控制系统，低速扭矩充足，十分适合城市道路使用。油耗也比较理想，环保能够达标。 值得一提的是，自高尔夫5开始推广的1.6FSI发动机因排量、性价比原因近年来已被大众弃用，而这款发动机还在担当入门级主力。高尔夫6、JETTA5、PASSAT6（国外迈腾）的入门级型号都无一例外地采用了这款发动机。 优点：适合城市道路，低转提速快，动力虽不强劲但适合欧洲工人阶级家庭，重量较轻，油耗经济。环保达标。 缺点：入门级车型专用。
1.6 2v 国内速腾使用：否 国外JETTA5使用：是 最大功率：75KW 最大扭矩：148Nm 根据网友的提醒，找到了这款国外速腾1.6发动机的照片。这款发动机，根据大众官方的介绍，自2004年高尔夫发布时起启用。这款发动机目前主要用在欧版入门级JETTA5上。大众在1.6发动机上使用两气门结构的历史悠久。在PQ34平台上，1.6SR发动机就是常客，并用在国产POLO、早期的宝来、高尔夫上（后因国产化率低，制造、维修成本高而被新的1.6代替）。后来大众在PQ35平台上采用了这款代号为BSE的1.6 2v新发动机，动力指标并无明显变化。虽然是两气门发动机，但不能叫“技术老旧”。采用了可变进气歧管技术（SR, Saug Rohr）和二次进气系统，铝合金缸体，压力传感控制系统，低速扭矩充足，十分适合城市道路使用。油耗也比较理想，环保能够达标。 值得一提的是，自高尔夫5开始推广的1.6FSI发动机因排量、性价比原因近年来已被大众弃用，而这款发动机还在担当入门级主力。高尔夫6、JETTA5、PASSAT6（国外迈腾）的入门级型号都无一例外地采用了这款发动机。 优点：适合城市道路，低转提速快，动力虽不强劲但适合欧洲工人阶级家庭，重量较轻，油耗经济。环保达标。 缺点：入门级车型专用。
[ 本帖最后由 A3GM 于 2009-04-06 18:06:49
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根据网友的提醒更正1.6发动机的资料。 1.6 SMFI 2v 国内速腾使用：是 国外JETTA5使用：否 最大功率：74KW 最大扭矩：145Nm 这款发动机就是大家最熟悉的了，1.6的型号目前占据了速腾销量的大半壁江山。光从外形上看，根本看不出它跟国外的速腾1.6所用发动机有任何区别。确实如此，这款发动机就是国外1.6 2v发动机国产化的产品。区别只有两点。第一点区别是缸体材料采用铸铁材质，体重明显增加。铸铁材质导致国内入门级速腾1.6体重（整备质量约1353kg）比国外入门级JETTA5（整备质量约1270kg）重了80-90kg左右，与欧版迈腾1.6的重量相当。二是指标略有降低，（奇怪的是国产后的1.6SR发动机的指标也略有降低，和此发动机相同）。技术与上一款发动机基本相同，同样具备可变进气歧管（SR）技术，优缺点与1.6SR发动机基本相同。用在宝来经典、高尔夫4、新宝来等车型上。有网友和“专家”一直称此发动机与老捷达的相同，实属以讹传讹，以前曾发帖澄清。现款老捷达的发动机是05年引进的新款发动机，两者虽然都属于2v发动机，缸体几何数据相同，但压缩比、结构、技术均不相同，所谓“调校”说是站不住脚的。 优点：与国外的1.6发动机基本相同。 缺点：入门级发动机，铸铁材料增加了自重，影响提速。国外速腾1.6百公里加速12.2s,而国产的达到了15s。
1.6 SMFI 2v 国内速腾使用：是 国外JETTA5使用：否 最大功率：74KW 最大扭矩：145Nm 这款发动机就是大家最熟悉的了，1.6的型号目前占据了速腾销量的大半壁江山。光从外形上看，根本看不出它跟国外的速腾1.6所用发动机有任何区别。确实如此，这款发动机就是国外1.6 2v发动机国产化的产品。区别只有两点。第一点区别是缸体材料采用铸铁材质，体重明显增加。铸铁材质导致国内入门级速腾1.6体重（整备质量约1353kg）比国外入门级JETTA5（整备质量约1270kg）重了80-90kg左右，与欧版迈腾1.6的重量相当。二是指标略有降低，（奇怪的是国产后的1.6SR发动机的指标也略有降低，和此发动机相同）。技术与上一款发动机基本相同，同样具备可变进气歧管（SR）技术，优缺点与1.6SR发动机基本相同。用在宝来经典、高尔夫4、新宝来等车型上。有网友和“专家”一直称此发动机与老捷达的相同，实属以讹传讹，以前曾发帖澄清。现款老捷达的发动机是05年引进的新款发动机，两者虽然都属于2v发动机，缸体几何数据相同，但压缩比、结构、技术均不相同，所谓“调校”说是站不住脚的。 优点：与国外的1.6发动机基本相同。 缺点：入门级发动机，铸铁材料增加了自重，影响提速。国外速腾1.6百公里加速12.2s,而国产的达到了15s。
[ 本帖最后由 A3GM 于 2009-04-06 18:13:49
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1.8 TSI 4v 国内速腾使用：是 国外JETTA5使用：否 最大功率：118KW 最大扭矩：250Nm 目前公开量产的1.8TSI速腾仅有冠军版，但最近有一名吉林网友转让他的白色1.8T版速腾，装备的竟然也是1.8TSI发动机，令人费解，可能为少量组装的测试车。国产1.8TSI与2.0TSI一样，是大众EA888模块开发的先进发动机。这款发动机在欧洲主要装备在明锐1.8TSI上，并没有装备在JETTA5和PASSAT6上（老的1.8T在欧洲也没有装备在BORA和PASSAT5上）。其性能就不多提了，大家都很了解。普版的1.8TSI速腾还没有量产，非常遗憾。 优点：性能全面超越老的1.8T，使用后不必怠速休息再熄火，延长了寿命。采用正时链条，不必更换皮带。油耗和环保均较好。 缺点：制造和维护费用有待降低。
涡轮直喷版。 涡轮+机械双增压版 1.4 TSI 4v 国内速腾使用：即将投产 国外JETTA5使用：是 两种配置版本： 最大功率：90KW 最大扭矩：220Nm （直喷+涡轮增压，国外初级版本，国产版本） 最大功率：118KW 最大扭矩：240Nm （直喷+涡轮机械双增压，国外高级版本） 与1.2TSI、1.4、1.6FSI等发动机共用模块设计，以小排量换取大马力的典范，在多次国际发动机评选中获奖。1.2TSI、1.4TSI发动机是在欧洲严苛的限制大排量法律政策下，为满足客户的动力需求而诞生的。1.4TSI版JETTA5主要销往欧洲等地，有初级和高级两种动力配置版本。1.4TSI在国内，雷声大雨点小，实在是吊足了同学们的胃口。等待2年之后国产终于即将进入倒计时。国产的1.4TSI为国外的初级版本，无机械增压。有些媒体记者动辄称此为“阉割”版1.4TSI，其实是误解。扭矩水平已完全可以与老的1.8T相媲美。是代替2.0老发动机的理想人选。 优点：性能全面超越老的2.0发动机，接近老1.8T，使用后不必怠速休息再熄火，延长了寿命。采用正时链条，不必更换皮带。以1.6的油耗换近1.8T的动力，期待者甚众。 缺点：造价和费用还是未知数。
[ 本帖最后由 A3GM 于 2009-04-03 21:55:00
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2.0 FSI 4v 国内速腾使用：否 国外JETTA5使用：是，但已停用 最大功率：110KW 最大扭矩：210Nm 2003年大众推出五代高尔夫时将1.6FSI作为主力发动机进行推广。同样的，2.0FSI也是PASSAT与JETTA在2005年左右换代时大众力推的主力发动机。受到当年大众总裁毕瑞德的高端化指导思想影响，这这些车型的定位和成本均偏高。FSI发动机包括了先进的分层燃烧与直喷技术。此款2.0FSI发动机也广泛用在EOS等车型上，性能表现远远超过了同为2.0排量的那款老SMFI发动机。但是，这款发动机的制造成本高，且作为一款排量达到2.0升的发动机，在欧洲等国家的排量税负也加重了消费者负担。其动力与1.4TSI相差并不大，造价和油耗经济性却明显处于劣势，而动力又明显不及2.0Turbo FSI、2.0TDI，因此处境尴尬。随着07年毕瑞德的黯然下课，2.0FSI，1.6FSI已逐渐淡出了主流市场，大众的业绩因此也走出了“高不成，低不就”的困境。 优点：性能全面超越老的2.0发动机。技术比较先进。 缺点：经济性不佳，已退居二线。
2.5 L5 4v 国内速腾使用：否 国外JETTA5使用：是，仅限北美、巴西等地。 最大功率：110KW 最大扭矩：228Nm 说起这款发动机就不得不说一说美国的汽车消费文化。这是一款针对美国市场开发的自然吸气发动机，满足美国消费者对大排量和强劲动力的需求。功率指标并不好看，但扭矩水平不算低并且具有很宽广的输出空间，因此受到不少美国人的喜爱。大众汽车是为数不多的曾经在美国占有很大的份额的欧洲汽车企业，但由于各种原因，近年来份额逐渐被日本车挤占。大众在美国的主打产品就是JETTA，其他产品销量目前都不理想。大众如想在10年以后当上世界NO1，守住中国市场的优势是底线，重振北美市场的雄风则是关键。美国的汽车消费文化非常独特，在JETTA5之前，美国市场上的JETTA主要采用2.0SMFI发动机。而替换这款老2.0发动机的后继者却有多位，在欧洲和亚洲主要是1.4TSI，在美国是2.5 L5。美国人喜好大排量，大空间的汽车是有传统的，美国的油价比欧洲低很多，而且对于大排量汽车的法律限制政策比欧洲少很多，因此诸如1.2TSI，1.4TSI在这里是没有市场的。而像POLO和GOL这样的小车也是卖不掉的。同样的，2.5排量的VW JETTA假如放在欧洲也是没有人买单的，为它承担的税负都超过买奔驰、奥迪的税负了。 优点：自然吸气，免去了涡轮模块就少了一个故障可能性来源。动力适合老美口味。 缺点：在日益注重环保的今天，限制于VW JETTA的市场定位，基本上不可能出现在欧洲和亚洲市场。
[ 本帖最后由 A3GM 于 2009-04-03 22:12:00
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2.0 turbo FSI 4v
国内速腾使用：否国外JETTA5使用：是
最大功率：147KW 最大扭矩：280Nm
没什么可说的，看指标也就知道了，JETTA5的顶级发动机配置。GOLF GTI也配备这款发动机。GTI的三厢兄弟JETTA GLI同样也是如此。
修正一下：这款发动机与国产的2.0TSI不相同。与奥迪等所用2.0TFSI相同。2.0T FSI是EA113模块开发的发动机，2.0TSI比它更为先进。
优点：2.0排量，2.8+的享受。
缺点：少数人彰显个性的选择，一般人有这钱完全可以买迈腾或者奥迪。
[ 本帖最后由 A3GM 于 2009-09-18 23:02:29
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介绍完汽油机，该介绍柴油机了 1.9TDI 国内速腾使用：否 国外JETTA5使用：是 最大功率：77KW 最大扭矩：250Nm PQ34的老搭档，大家也不陌生，曾经在国内的老宝来上使用。将柴油机的低油耗、低排放和废气增压的动力进行了充分结合。如今继续在国外大众发挥余热，并且有持续焕发青春的意思。但国内似乎对柴油机油偏见，因此还没铺开就下市了。大众在欧洲推出JETTA BLUE MOTION（速腾蓝驱版）也是采用的这款机器，调校有所不同。77kw的最大功率指标并不起眼，比许多1.6汽油发动机低，却有250Nm的充足扭矩。低速扭矩的充足使用二档起步完全是小菜一碟。 优点：两朝老臣，经典柴油机。油耗和排放低。 缺点：功率指标较低。
1.9TDI 国内速腾使用：否 国外JETTA5使用：是 最大功率：77KW 最大扭矩：250Nm PQ34的老搭档，大家也不陌生，曾经在国内的老宝来上使用。将柴油机的低油耗、低排放和废气增压的动力进行了充分结合。如今继续在国外大众发挥余热，并且有持续焕发青春的意思。但国内似乎对柴油机油偏见，因此还没铺开就下市了。大众在欧洲推出JETTA BLUE MOTION（速腾蓝驱版）也是采用的这款机器，调校有所不同。77kw的最大功率指标并不起眼，比许多1.6汽油发动机低，却有250Nm的充足扭矩。低速扭矩的充足使用二档起步完全是小菜一碟。 优点：两朝老臣，经典柴油机。油耗和排放低。 缺点：功率指标较低。
2.0 TDI 国内速腾使用：否 国外JETTA5使用：是 两种配置版本： 最大功率：103KW 最大扭矩：320Nm 最大功率：125KW 最大扭矩：350Nm 这款发动机可以说是目前大众的明星发动机，2008年曾于北京车展上展出。是在1.9TDI的技术基础上发展起来的新型柴油机，采用废气增压和共轨喷射技术。动力和经济性得到了前所未有的提升。也是目前大众汽车少有的能够通吃美国、欧洲市场的先进发动机。其扭矩水平已大大超过了2.0 TURBO FSI。目前已装备了JETTA5、PASSAT6、TIGUAN等等大众新车型。装备2.0TDI的JETTA5有着惊人的经济油耗，据报道，一个美国佬携家人驾驶这台103Kw的“速腾”自驾穿越美国本土48个州，行程1.5W公里，阅尽美国的“大好河山”，平均百公里油耗仅4.01升。咱们速腾版有一热贴，是南半球的腾友发的，他家的速腾就是这款发动机。 优点：低油耗，低排放，却动力强劲，技术先进。 缺点：谁叫你是柴油机？
引用:
原帖由 一树梨花ya海棠 于 2009-04-03 22:06 发表在 14 楼速腾就是国外的捷达5吗? 不是说是GOLF 5的三厢版吗?
我觉得作为消费者应当理性看待所谓发动机。并不是很先进的发动机对消费者就有什么切实的好处。相反，我们看到，所谓大众的先进的1.6FSI，2.0FSI已经基本从国外退市了，而恰恰“技术落后”的两气门的1.6SR，2.0SMFI还在国内外市场上跟大家混个脸熟。这很能说明问题了。
引用:
原帖由 wxhtod 于 2009-04-05 15:57 发表在 70 楼
引用:
原帖由 nikondslr 于 2009-04-06 09:31 发表在 96 楼
已经修改了部分文字，谢谢各位共同把此帖做好！
引用:
原帖由 wxhtod 于 2009-04-06 18:42 发表在 109 楼
引用:
原帖由 wxhtod 于 2009-04-06 21:04 发表在 118 楼
引用:
原帖由 wxhtod 于 2009-04-06 21:16 发表在 121 楼
在德国卖的速腾1.6手动基本数据。
[ 本帖最后由 A3GM 于 2009-04-06 21:32:24
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日系鼓吹者以前一直说，汽车的坚固程度与车重并无直接关联。我认为这个命题是对的。汽车的坚固程度看整车设计水平，制造组装水平还有舍不舍在关键部位上下结实的料。五六十年代的车普遍钢板厚重，但安全性远不及现在看似轻了不少的汽车。 卡罗拉这车其实并不轻，因此要论油耗，它比速腾并无特别明显的优势。它安全性还是可以的，但总体上比速腾略逊一些，整个设计水准和制造工艺决定了的。
[ 本帖最后由 A3GM 于 2009-04-06 22:40:25
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