帕萨特Pro也就是B9版本正式上市已经有几个月了。从汽车之家所统计的销量数据来看，它在B级车市场当中依旧名列前茅的。这和它上市之初就宣称全系动力总成享受终身质保的服务有着密切关系。现在大家买车时，看重的不单是车辆的质量，售后服务也成为重点考量的因素。就在这个周末，我特意抽出时间去试驾了帕萨特Pro，下面简单谈谈试驾感受，和大家一起分享。

试驾车型：2025款 Pro 380TSI 龙尊版
展厅车型：2025款 Pro 380TSI 龙耀版
动力组合:：2.0T高功率+7速湿式双离合
车身尺寸：5006*1850*1489，轴距2871
试驾地点：福建三明

一、静态体验
1、外观
看到帕萨特pro的第一眼，第一感觉我的车子买早了。Pro版本依旧采用双前脸的先锋版和星空版的设计，两者的前脸和尾部设计都不同，星空版的前脸和尾部都是熏黑的蜂窝网状格栅，侧面倒车镜也熏黑了，可以说星空版是全面黑化了。而先锋版的前脸格栅是横条状的，尾部则是少了蜂窝状，两者的辨识度还是挺高的，增添了发光车标，尾灯依旧采用贯穿式的，侧身腰线和B8相比少了一条，看着更柔和了一些。整体外观和B8相比较，B9星空版熏黑的设计会更年轻运动些，更适合年轻人的审美和选择了，而先锋版的前脸不如B8经典版的稳重了。就两种外观而言我个人还是喜欢星空版的。

2、内饰
内饰这一块修改的也是比较大，看起来更加智能。最大亮点就是三连屏的设计了，车内配备三块液晶屏幕，看着15英寸2K中控大屏，感觉我的B8一点都不香了，加上10.3英寸仪表屏和11.6英寸副驾娱乐屏谁看了不迷糊，太爱了，这种设计多见于咱们国产电车，现在也给pro配备上了，它不像市场上的其他车，把所有按键都通过中控屏操作，还是保留了实体触摸按键，按上去也会有很清晰的触感反馈。副驾娱乐屏带摄像头和蓝牙连接，感觉这种独立的娱乐屏，看个电影不会影响到驾驶员，挺人性化的。不过低配车型是没有配置副驾的娱乐屏的，有些遗憾。

这次pro终于把老气横秋的大鸡腿档把取消了，才用了怀挡的设计，给中岛台留出更多的位置，看着更整洁了，两个杯托前方是下沉式的储物盒和带风冷的无线充电，这应该能解决B8版本无线充电发热的情况，还有两个type-c充电口，还是比较方便的。

扶手箱表面有植绒，质感很好。对开式的设计储物空间看着还行，放几瓶矿泉水应该没什么问题。

多功能方向盘除了增加了怀挡还是原来的模样。雨刮控制档把改到了左侧，刚开始还不习惯需要时间适应。

座椅有三组记忆调节，满足多人使用，支持加热，通风和按摩，按摩只有高配车型才有。试驾过程中体验了下按摩功能，按摩位置挺到位的很舒服，座椅都带打孔的设计，前端还带有腿托，长途跑起来有腿托的支撑就不会那么累了，坐上去感觉还不错，软度适中，不会软到陷下去，背部支撑性感觉比老款B8更足，挺舒服的。

门板扶手都做了软包处理，储物盒内都有软性植绒材料包裹，内饰的用料和舒适度方面都还挺不错的。

3、空间
虽然车身到了5米，但是轴距依旧没变依然是2871，乘坐空间还是很优秀，我身高170，调整好位置，头部还留有两拳，后排坐着腿部也有三拳，足够我轻松翘个二郎腿了，不过一直被吐槽的后排中间地面凸起的设计还是没有改变，不过变矮了些。后备箱的空间也足够大，行李舱容积有506L，正常出行旅游，放4个24寸的行李箱应该不成问题，过年过节，采购年货送礼啥的都够用。

二、动态体验
1、动力
这次期待的第四代EA888并没有上，依旧采用第三代EA888和DQ381的组合，这套组合使用了这么久，已经非常成熟了。pro家族全部是380TSI的动力，而330TSI动力则是被取消了，开惯了330试驾380动力自然不用多说，起步响应迅速，加速动力也是源源不断随踩随有，变速箱换挡也很平顺，不知道是330和380的动力变速箱调校不同还是什么原因，试驾过程中在市区红绿灯也没有感受到明显的顿挫，只在试驾到一处坡道过弯和暴力驾驶低档位时有感觉到一点轻微的顿挫感，和老款B8相比有明显的提升。

2、转向刹车
方向盘转向很轻盈，指向也没感觉到什么虚位，市区道路操作起来比较轻松，开起来还是比较顺手。刹车还是感觉初段偏软，不会一踩就有的感觉，前半段有一点点的虚位，要稍加深踩踏板更加线性，刹车就会随之而来，这种感觉在城市道路行驶时候，刹车脚感非常好，即使你深踩一点儿，车身也不会受到很大的作用力点头。

3、底盘
常规的前麦弗逊+后多连杆设计，试驾环城路段时，是那种老旧水泥路，路况并不好，但也能开到70左右，经过一些颠簸路时，感觉底盘悬挂很软，很厚重，滤震效果不错，快速过弯时我感觉比我23款的侧倾更明显，应该是底盘调教更软的原因，跑高速的话应该会更加舒服，在舒适度方面又提升了不少。

4、车内静谧性
这次B9在静音方面做了很大提升，使用了双层夹胶玻璃，全车还有70多处静音设计，确实比B8的静音方面加强了很多，最直接的感受就是车门明显更重更厚实，在市区内，就很明显的感觉到车内的静谧性很好，隔绝了大部分噪音，速度80以下，已经明显感觉不到风噪了，但是胎噪还是能感觉的到一点的，这点还是值得点赞的。可惜没有上高速感受一下高速状态下的隔音效果。

5、智驾体验
帕萨特Pro的抬头显示可以看到当前时速和油量。配备了L2++级别的自动驾驶辅助功能以及IQ.pilot自动辅助驾驶功能，设定好车速和距离后就由智驾接管了，变道红绿灯自动刹车，起步，整体感受还不错，毕竟是辅助系统，例如变道和起步还不够灵活。试驾结束回到4S店体验了智能泊车，开启智能泊车后，识别到车尾的车位后，车子就开始泊车了，虽然方向盘旋转的速度很快，但是走的很稳，并没有急走急停的感觉，就是那种操作很暴力，但是泊车却很稳很小心，稳稳的把车停进车位，然后自动驻车后熄火，一股经验丰富老司机的感觉。不过我还是对智驾不够信任，只能作为一些辅助作用。自己驾驶信心更足，

6、油耗体验
由于试驾距离较短，油耗体验并不全面，但是官方给到的数据是综合6.9个油，但是根据自身的实际用车情况应该不止，这和使用的场景和个人的操作习惯都有影响，我23款帕萨特的平均油耗在7-8个左右，帕萨特pro搭载的还是380动力，平均油耗我猜应该会在9个以上。

总结
这次试驾给我的感受就是帕萨特Pro，从外观的时尚，三联屏的娱乐性，车内的细节处理，还是底盘悬挂偏软的调教，这些舒适性的设计都更偏向于家庭用车了，商务气被削了很多。最吸引我的就是它的智能座舱了，不仅驾驶上的感受很好，乘坐方面有副驾的娱乐屏坐车也不无聊了，若是能够配备到中低配车型上就更加完善了，我当时买的B8到现在才一年多，试驾了之后有些后悔买早了，若是再等等就好了。