在摸了一下车子和拍了些照片后就按照分组出发上路。最受关注的自然是今天的两大主角--凯美瑞和戈蓝了。 值得一说的是凯美瑞有一个让人十分失望的地方，级别的车后备箱居然不是液压杆而是使用了和菱帅一样的老掉牙的设计。而且行李箱的开口很小，大件行李要放进去得好好花点心思才行，中控台处理得一般体现不出档次来，关门声音也很一般，可以说凯美瑞的第一感觉是很不好的，但按钮等部件和仪表台做得很好，拉回了一点分数。 出发！前面由福州车友会的土豆同学带路，该同学车开得很斯文。石河子终于按奈不住了，超了上去，可又不认识路，没跑两步又慢了下来等。哈哈，可怜的老石啊。在老石郁闷地开车的时候我正好可以好好体会一下凯美瑞的成坐感受。 马马乎乎还过得去！一段路程下来使我对它的印象产生了一点点改观，空间足够的宽大，座椅的材质也很好。可惜头部空间不足，我1.82M的个子无论前排还是后排都有一点压迫感，而且后座腰部支撑力不足，以它的定位，这个缺点是致命的！ 音响效果不错，中控台各按键清晰易懂，储物格的设置还是很人性化的，低速行走时噪音控制不错，但高速时噪音有点大，主要是发动机的声音和底盘过滤不干净的声音，再次失望。发动机运转平顺性一般，后来试了四台车最后体会是凯美瑞的发动机声音是四台机器里面最差的。乘坐时感觉低转加速性能平庸，4000转过后才有加速感觉，但此时发动机声音已经变得异常暴躁难听，真的，绝对是这个级别里面发动机声音最大最难听的。不过这个时候加速性能是值得称道的，转速很快攀升。 嗯？完了？看了一下仪表盘5500转。不是吧，才5500转动力就衰竭。石河子偏不信，死活不换档，结果指针慢悠悠的指到6000后就说什么也不动了。除了享受着难听的发动机噪音已经没别的事可做了。 郁闷。 半小时过去了，换我开车。但出发前的激情已被凯美瑞郁闷的发动机燃烧干净了。 上车，调整好座位，惊喜！与后座相比前座的包围性和支撑力都好多了，有点感觉了。慢慢熟悉了一下油门，蹋板位置安排得不错很容易适应。油门响应很迟钝，低速延迟起码有1秒。刹车调教过得去，响应时间不长，渐进性也很好，不会一踩就点头。大概是因为ABS介入得有点早的缘故吧，刹车距离比想象中要长，但还是在可接受的范围内，ABS启动时刹车踏板跳得比较乱，有点菱帅的味道。亲切感油然而生。 加速，油门一如既往的延迟，使得姗姗来迟1秒多的动力成为了一种惊喜。与其忍受不如接受，就当是TUBRO车享受吧。 D档平庸的加速性使我没办法忍受下去，推向S档，凯美瑞的S档为手自一体设置的。即可以让车子自己换档也可以手动换档。（这就出现了后来万年的人品问题） 先让电脑自行换档吧。地板油下去，天啊！油门的延迟加上变速箱的迟滞，动力输入足足晚来了超过1.5秒。无法忍受。 还是手动换档吧。慢慢地发现通过手动换档，把凯美瑞的发动机转速控制在4000-5000转这个狭小的区间内动力输出还是可以接受的。在这个范围内不换档的话动力延迟不会超过0.5秒，换档的话也不超过1秒。呵呵，相对1.5秒来说，知足了。 我第一次驾驶凯美瑞到这里，然后换上了万年。之后的是我一人驾驶凯美瑞上山，老石开着雅阁在后面。 概括的说，凯美瑞的发动机实在让我不敢恭维，低转乏力，高转上不去，动力输出仅1000转的平台区是我开过的车里面最小的，整体运转平顺性根本谈不上档次，最要命的是噪音是异常的难听。5档的手自一体变速器也是让人彻底的失望，换档的平顺性很好，但比上代佳美更严重的延迟足已抵消它一切的优势。 败笔！凯美瑞动力系统和传动系统简直让人发指。 那么凯美瑞就这么一文不值吗？非也！继续往下看。 精致的内饰工艺、稳健的下盘还是为凯美瑞挽回了面子，而出色的电子稳定系统乃是凯美瑞最值得称道的地方。 尽管发动机难听的噪音迟滞的油门和变速箱响应消磨了我很大部分的激情，但不可否认驾驶凯美瑞还是很有乐趣的。 方向盘大小适中，质感也很好，方向很轻，轻得一个手指就能打方向。即便是这次山路激走我也是单手完成的。 但轻方向也带来了一个缺点，没路感。不过这个级别的车也不需要讲求什么路感的，只要方向指向准确就行了。这点凯美瑞称得上无可挑剔。 尽管后来车速加到了170，方向还是那个力度，丝毫没有发飘的感觉。在高速过弯、甚至将近甩尾的时候方向的指向依然准确，而扎实的下盘在任何时候都为驾驶者提供了足够的信心。悬挂系统硬度适中，过弯道时提供了足够的支撑力以至于车身没有产生太大的倾侧。 驾驶乐趣渐渐回归了。驾驶着他你完全不觉得你正驾御着这样一个庞然大物。一切是那么随心所欲。 车速越来越高了。 在一条目测约700米的小直路车速由110加到了170，再熟悉了机器的特性后加速性能还不是太差。 经过几个弯道的适应后，在一个连续弯道中我开着凯美瑞以90公里的时速轻松通过了，然而这个显然不是底盘的极限。悬挂依然是那么有支撑力，底盘依然那么稳健。 再加速！尽管动力还是姗姗来迟可还是生硬的被我加到了140KM/S！很快地眼前展现出一个约4个车身宽，路面状况不错的直角左大弯位，最重要的是弯道内没有遮挡，完全可以看见对面。 好家伙，就是这里！调整方向靠右，紧紧贴着路基，70 60 50 。。。心里默默数着入弯的距离。轻点了一下刹车稳定车身，地头扫了一下130KM/S！能过吗？我自己内心产生疑问。相信它！飙山路最怕没信心。 30 20 10 到了！盯着弯角的最左侧路基，立马打方向，我知道那种死咬自己这边路线的驾驶方法与撞山自杀并没分别，要以这样速度通过这样的弯道，充分利用道路的每一寸宽度裁弯取直是唯一的办法。 尽管凯美瑞的指向十分准确，底盘那么的扎实，但高速过弯时前驱车转向不足的特点还是表露了出来，推头了！高速运转中的庞大车身显然无法按我的意愿切入弯道，眼看要朝山的方向飞过去。只好再追一手左酞、地板油，利用前驱的动力把车身带入正途。 又是可恶的动力延迟错失了修正时机，长时间的大方向再加上突如其来的动力使凯美瑞甩尾了，在这一瞬间发动机的噪音显然掩盖不了后轮侧滑时发出的呻吟声。很难想象庞大的凯美瑞发生侧滑时后座乘客会有多么的可怜，幸好此时车内只有我一人。 不好了！甩尾产生的转向过度使车身频临失控了，这样下去会掉下山的。在我还没反应过来该怎么处理的时候，车内不知哪个角落传了几声短促的DD声，就在车子将近失控之际电子稳定系统启动了。如同神迹般的庞大的车身自己回复到我预定的路线上来了，轻轻修正了一下方向继续加速出弯。再低头看一下速度110！

一切来的那么的及时那么的有效，这可是我生平第一次感受到如此直接的电子稳定系统救车过程。而这只是一个0.0X秒的过程！ 在经过这后，我发现尽管凯美瑞的底盘和轮胎极限不是很高，但得益于一流的电子稳定系统基本上是不会失控的。因此也玩得越来越激烈了，每次过弯根本不收油也不刹车。只是通过裁弯取直这一技巧就可以把车开过去，反正快要过不去的时候电子稳定系统还是能把车带过去的。 实在过瘾，过瘾得完全忘了老石还开着台雅阁。到了山顶才记起这么回事，等了很有一段时间，雅阁终于出现了。哈哈，没办法，谁叫它是雅阁。 真的，尽管凯美瑞的发动机是如此的不堪、变速箱是如此的郁闷，但驾驶它还是比驾驶我没怎么改装的菱帅爽不止两三倍。或者说我根本就不该用菱帅和他比，根本没得比。 还要说一说的，凯美瑞使用的是YOKOHAMA轮胎，型号没看清。抓地力不是很差，但对比戈蓝使用的正新胎来说，这套YOKOHAMA还是让我失望了。 还有，凯美瑞的刹车能很有效地控制车速，但刹停距离还是有点偏长，ABS还是比较乱打脚明显。 总的来说，尽管发动机和变速器的表现让人失望到了极限，但凭借漂亮的外型、精致的内饰工艺、丰富的配置、扎实的底盘、精确的方向还有足以引以为傲的怎么扭也不会失控的电子稳定程序，在26万多这个价格上凯美瑞还是很具价值和卖点的。 只是内饰的过于年轻化，不太理想的后座舒适性（当然是相对的）似乎与它的市场定位有点不符。 凯美瑞是台不错的车，但这个定位上我是不会买它的，因为有更好的选择--戈蓝！ 写了这么多凯美瑞，一来是因为它让我感到诧异，二来主要还是为主角戈蓝铺垫。 戈蓝号称完美，这不禁激起我的遐想：在山路上驾驶戈蓝极速飞驰如入无人之境，每个弯道戈蓝都能准确切入，并完全按照我的意图行使。 遐想归遐想，当我看到戈蓝的时候不免还是有点失望。原因无他，就是因为它脚下的4只MAXXIS的鞋子让我产生的厌恶感。从这一刻我就认定戈蓝不会很能跑。当然结果让我掉了眼镜（主要原因大概是因为我根本就不带眼镜）。 座上驾驶座，细细端详了一把。内饰设计新颖却不失成熟，美观也不失使用。各种按钮清晰明了，虽然没带碟来，但DVD的操作还是看一下就能上手的。 储物格的位置很隐蔽，平时关闭时根本看不出来。 颜色搭配也很符合他的定位，整体感觉比凯美瑞好。 但相对凯美瑞精致的工艺，戈蓝只能说是般般，按键表面处理得不够平滑、桃木内饰板也欠缺一点光泽。 最令人惊奇的是，方向盘下方雨挂和灯光控制器居然和蓝瑟如出一撤。亲切感是足够了，就是稍嫌欠缺一点档次。 杯架和烟灰缸一体化的设计很是特别，但却不太实用。 方向盘是不得不提的亮点，尽管方向盘的设计有点偏大，但精致的做工良好的手感还是很好的掩饰了它的缺点，方向盘的功能设计非常有特色，除了拥有凯美瑞所有的功能外还独具类似F1的加减档按键。创意十足，单凭这点就足以吸引眼球了。 仪表盘的第一印象没有凯美瑞的立体设计讨好人，但不象凯美瑞白光的仪表盘让人视觉疲劳，戈蓝散发着幽雅的蓝光基本不会影响视觉，加上细腻的工艺着实让人越看越喜欢。 空间非常宽阔是四车中感觉最大的。尤其头部空间，舒展得很，适应的凯美瑞的局促后坐到戈蓝里还真有点受宠若惊的感觉。 戈蓝的空间优势不仅是大还是四车里面最舒适的。和菱帅怎么调都不舒服的座位不一样，戈蓝只要简单的调整就能找到最舒适的坐姿，而且这种舒适几乎是无可挑剔的。 再加上和谐的内饰衬托，平心而论戈蓝的第一感觉比凯美瑞强不止一点。 系好安全带，推入D档，慢慢加油前进。一方面是要好好感受戈蓝在正常行走的舒适性，另一方面是不想太早就把后面的车甩太远。 正常行使时动力输入很从容，发动机转速基本保持在1300-2000的范围内。与凯美瑞不同的是戈蓝油门响应十分直接，正常人是无法感觉到它动力输入的延迟。轻轻踩下油门，立即伴随而来的就是明显的加速感，发动机依然在2000转左右的范围内徘徊。看来4G69的低扭还是相当强劲的。很快地波箱自动升档了，很平稳，几乎感觉不到换档的冲击，要不是加速感停顿了一下我还真不知道换档了。而且换档后的接合也十分快，完全没有凯美瑞换档后迟滞半秒动力再来的现象。而在这种驾驶环境下只有4个前进档的变速器却没让人觉得有任何的不足之处，无论加速性能还是平顺性都比一般的5档车型有过之而无不及。原装三菱的变速箱果然有独到之处。 正常行使下的戈蓝果然完美。发动机的运转平顺得使我误以为是个V6机器；声音也是足够的小，小得我们在车内只是轻声交谈就完全听不到发动机的声音了。之前让我产生了厌恶感的正新胎也是出奇的安静，仿佛离地滑翔一样。无论是乘坐或是驾驶戈蓝都是一大享受。 完美的表现迅速使我对它产生了好感好强烈的好奇心：激烈驾驶下的戈蓝有会有什么表现呢？ 二话不说，变速杠推向S-手排模式。油门到底，变速箱马上就降档响应。依旧很平顺，除了增大的发动机声音没感觉到和之前有什么不一样，跳档的延迟基本可以忽略不计，换档的快速比得上手波车。发动机马上跳到接近4000转的区间，声音变得激昂起来，显然MIVEC启动了。 如凯美瑞高转时暴躁松散难听的声音不同，尽管较低转时声音大了很多，可声音却很好听，高昂而充满动力感。此时以热血沸腾的我根本就不认为这是噪音，而是一曲由发动机演奏的美妙的乐章。伴随声音而来的是强大的推背感，整个身体地盯在了座椅一般。 好家伙！发动机和变速箱出色的响应使我对电子油门和自动变速器的态度大大改观。几乎没有延迟的动力输出是凯美瑞做梦都不敢想的。 发动机的动力从4000转一直持续到6000转依然没有衰减，声音依然那么动听。凯美瑞怎么就不能有它一半的表现呢，郁闷。

很快档位跳进了2档，换档的时机依然那么准确，速度依然那么快，平顺性依然那么好。进入2档后动力还是丝毫不减，转速表和时速表还是迅速地攀升，而我还是被钉在坐椅上。 不到几秒，表头已经直指110，初步判断0-100大概也就是9秒左右。 在表头指向115后进入了三档，因为3档较高的传动比设计使得发动机转速一下子降到了3500转，声音一下子安静了下来，因为MIVEC关闭了。之前强大的推背感变的平和了，不过这种平静维持不了多久，很快发动机重上4000转，MIVEC再次启动，推背感也再次莅临。在这条目测仅500余米的小直道上转眼间时间内车速已经从原来的90多攀升到160KM/S。 这条直道也到了尽头，迎接他的是和之前开凯美瑞时相似的弯道。同样约4个车身宽，同样路面状况不错，同样是直角大弯位，同样弯道内没有遮挡，不同的仅事之前往左转现在是往右转。相类似的过弯方法我就不再袄术了，不过这次的入弯车速我只降到140。因为戈蓝给了我足够的信心。 选择好路线，打方向，恒定油门，切入弯角，全油门出弯。 惊奇！倾向舒适设定的减震系统使车身产生了一定程度的侧倾，可还是提供了足够的支撑力。戈蓝的4个MAXXIS鞋子已经发出的轻微的胎响，却没有出现丝毫的失控迹象，而且推头现象并不明显。呵呵。好恐怖的底盘功力。 完美吗？还不！在这次高速过弯道的过程中方向盘出现了明显的抖动，使得我的攻弯信心有点动摇，可尽管如此戈蓝的方向还是精确无比地指向你想要的地方。事后东南方表示这是由于试产车还没调教好的原因。相信这个问题在戈蓝正式上市时已经不存在。 这时试驾还是有点不能劲信，我们遇到了警察查车，通往山顶的路段禁止试车牌通行，可怜的MUSUSU同学也在此吃了张罚单。 最后必须说一说的，MAXXIS的轮胎不能说有多强悍，可他的表现还是大大超出了我的想象，不论我以什么车速怎么打方向它还是忠实地，死死的抓紧了地面。还有得意于轮胎不错的表现，戈蓝的刹车性能毫无疑问是4车中最强大的，大脚跺下去的时候，犹如一条大缰绳拉着一样，车速很快就降了下来，ABS有节奏的跳都几下后车就能停定。当然路面有沙的时候ABS还是会乱跳的。 总的来说四台车中最好玩的是凯美瑞，尽管发动机和变速器非常差劲，底盘极限也比不上戈蓝，但电子稳定系统在频临失控的时候救车快感确实极具玩味，单是这个电子稳定系统就为凯美瑞增色不少。丰富的配置支撑起了凯美瑞的价值。精致的工艺更是让人爱不释手。卫星导航系统也增添了不少现代感。 而戈蓝缺少定速巡航、卫星定位等卖点、顶级配置居然也没有加入VSC是意料之外的，戈蓝的配置丰富性上较凯美瑞逊色不少。而且整体工艺虽然不错可还是不及凯美瑞般的精细。但综合性能最佳的是依然是戈蓝：极具特色的方向盘加减档、超级平顺的发动机、媲美S-CLASS的隔音、一流的动力响应、优秀的音响系统、同级中最出色的发动机和底盘、最佳的安全性、动感的造型。。。。。戈蓝的卖点实在太多了，多得说不上有什么特点。 难怪东南敢称戈蓝为完美的车，绝非空穴来风！ 尽管在现在看来戈蓝还有不少东西有待改进，如内饰工艺提升、丰富配置、变速箱三档的传动比也应该稍微改小点，使2档6000转切入3档后发动机转速不低于MIVEC开启的范围。貌似除这些外也没什么了。 事实上戈蓝确实已经非常接近完美了。 由于时间和写作水平有限一些关于戈蓝细致的东西，如：音响系统、恒温空调、空气清新功能、蓝牙系统、方向盘控制键、安全系数、全彩CCD可显示距离倒车雷达、水平可调HID等等。

我不打算花费太多的笔墨写天籁和雅阁。 因为在我看来他们和戈蓝以及凯美瑞差距较大，没太大的可比性。 雅阁和天籁的动力平庸，变速箱也缺乏亮点。 雅阁的底盘远不及上述两车的扎实。 天籁的方向指向也不甚精确，推头现象还相当严重，最要命的是刹车抢酞。以至于根本无法按我预定的路线行使。 我开雅阁的时候已经是回程。一直没开太快。具体极限去到什么地方不是很清楚。 不过小飙一下还是有的，感觉雅阁动力系统不怎样，尽管没有凯美瑞的差劲但较戈蓝还是有一定距离。 过弯的时候车速不是很高，但却没能给我足够的信心继续加速。车头和车尾都有一点不自在的感觉。 后来过坎的时候的响声更时我得出结论雅阁的底盘不甚扎实。

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