德系车为什么会烧机油?怎样区分:“烧机油”和“正常损耗”(转)
网上的一***摘录:
德国高速不限速,所以普遍发动机转速都拉得很高,为了保证在高速状态下的润滑,德系车的特点就是气缸采用网状结构,
这个结构肉眼是看不出来的,属于德系车的高科技工艺,气缸壁上有很多细小的孔,用来留存机油,保证高转状态下得到足够的机油润滑。
高速是这样,低速的表现就是机油消耗增加,所以你要是买一德国车长期跑60公里/小时,那肯定有烧机油的感觉。其实这是非常正常的。
第一,德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈网状形,每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然,网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多,机油消耗量也会较大。
第二,德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下,活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。
第三,德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率,压缩比较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高,而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。
“烧机油”和“正常损耗”怎样区分?
如何区分烧机油和正常机油损耗?师傅指出,真正的“烧机油”情况一般分为两种:若凉车烧机油,每天早晨第一次着车时,后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出,过一段时间蓝色烟雾消失;若加速时烧机油,在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时,从排气管排出大量蓝烟;严重时在车辆行驶时当驾驶员猛踩油门后,可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
德系车历来就以优秀的动力输出著称,优秀的动力输出需要良好的润滑。若想达到同样的润滑效果而又不愿采用高效的合成机油,势必就需要损耗更多的普通机油。此外,一味将行驶公里数和机油消耗量咬着不放的做法也是不专业的。师傅指出,如果着车空挡轰油门,认为这时候的“机油消耗量就应该为零”,这种想法是错误的。
kinglyzhong 2014-12-18 14:56:34 发表在 kinglyzhong
现在全都是国产的。so.....
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