生命只有一次，请对自己的安全负责
最近，理想继中保研获得最优之后，再一次在C-ncap中获得了91分的高分，领先同价位蔚来的87分，更遥遥领先大众的83分（请原谅自打余同学的“遥遥领先”开始，他说这四个字的时候的“音容笑貌”就会直接浮现在眼前），不过“遥遥领先”不是嘴上喊喊的，最终也得有分数和销量来实证的。
我的理想L9从2022年9月9号拿到手，到现在开了近1.6万公里，其中辅助驾驶使用50%。对于我来说，理想能够远远把一干老势力甩在身后的重要原因，除了舒适、豪华，还有最重要的就是安全，被动安全和主动安全！
大家都知道中保研一直以来评分还是比较客观公正的，但是自从帕萨特、问界M7和另外一款日系车（啥车记不清楚了）的A柱折弯之后，公正性也受到了一点影响，不过在中保研对理想测试的视频里，我们可以看到理想的安全毋庸置疑！所以大家也想看看在C-NCAP这个五星批发部里，理想会如何。
其实，任何一个评测，外行看热闹，内行看门道，很多人笑着戏谑C-NCAP是五星批发部，其实这也是有一点小小的冤枉的。因为在C-NCAP里，别去看几颗星，更多的要去看分数。这就像学生，某学校80分以上全是优秀，这就和C-NCAP一样，有些学校90分以上是优秀，就和中保研一样，还有些要95分以上才是优秀，和欧美部分碰撞试验类似。所以，看C-NCAP不是看几颗星，而是要看分数！开始就说过此次分数的差别，可以说换个分数线的标准，只有理想可以打进优秀，87的同价位蔚来只能是良好，而大众只能是及格，只不过C-NCAP的标准线太宽了。
从这两家打分其实也直接证明了理想L9在安全性方面的表现非常出色。作为一款高端豪华车型，其安全性方面的设计和配置非常重要。这里必须要说的是，理想的拿来主义做的不错，对于好的坚决借鉴，取其精华去其糟粕，学习并且升级了沃尔沃xc90的安全性笼式车身，大面积使用了热成型钢和超高强度钢，这一点，理想舍得下本钱，下了比较足的用料，毕竟，一辆车的最基本的就是安全！
说到安全，其实里面还分被动安全和主动安全，而理想的被动安全里面又分了好几个方面，比如在电池方面，就分很多种。其中，理想选择了最优化方案，这点不得不佩服厂长这个最大的产品经理！
电池安全方面，首先是下护板。新能源车最重要的是电池，所以下护板的有没有，能不能保护电池，这点非常重要。纵观当前的新能源车市场，还是有很多车子是没有下护板的，这样一来电池和电线完全暴露在外面，底盘的磕碰和拖地都有可能造成电池的损坏，严重的会造成短路失火。对于有下护板的保护电池的新能源车，要关注下护板的硬度和厚度，厚度最好不要低于3毫米，这对开车也是一种心安，对平时的驾车安全也是一种保护，这一点理想做的很完美！
其次是电池的排列和密度。密度越大，排列越紧密，越不利于散热，如果车子的热量管控没有做好，或者热量失控就会引发汽车失火。市面上的三元锂电、刀片磷酸铁锂、特斯拉新出的4680等，包括宁德时代新出的麒麟电池，各有利弊（这里我不说各个电池的利弊，免得有人抬杠，如果有人想知道可以留言，下次我单独开一篇比较上述几种电池的利弊），我们相信厂家的电池风险管控，但是老化之后的还行不行，谁也不知道，这也是宁德时代为什么麒麟电池自推出后接近半年才开始陆续上线，因为安全问题必须解决。如何求取续航和安全，是新能源车怎么也绕不过去的话题。比如同样的地方，是选择压缩电池排列间距提高电池容量从而增加续航里程，还是选择适当加大空间用以给已经有热量风险管控的电池增加散热安全冗余等等。这一点，理想L9因为是增程，没有里程焦虑，所以选择了第二种。随着纯电技术越来越成熟，等到明年理想纯电出来的时候，相信也会比现在更安全。
第三是电池辐射的问题。电池的外面都有金属软包用来隔离电辐射，但是这个电辐射能隔离多少我们并不清楚，但是我们可以比较清楚的知道，金属层越多，隔离率越高，这个就是看各个厂家在推动轻量化CTC的时候能不能把电池包装的更好。这个没有数据，探讨不了，所以在当前阶段只能见仁见智。
仅仅一个电池方案，就可以管中窥豹看到理想对安全的重视，仅仅从借鉴并升华xc系列笼式车身并采用更多热成型钢的不惜用料成本就可以看到理想的豪华不仅仅体现在黑子口中的冰箱彩电大沙发，最重要的还是安全！
当然，除了被动安全，主动安全也非常重要，比如激光雷达的主动安全就非常关键，从我7个月前提车到现在，激光雷达不断ota升级，从开始我吐槽激光雷达就是聋子的摆设，比如雨雪天气不能用，比如主动刹车有时候时机掌握不好，到现在4.4版本的激光雷达已经很能打了。可以看到，时代在发展，理想也在不断进步！这也是为什么我的辅助驾驶可以达到50%，我很少跑长途，95%是用电跑的。
这次上海车展，厂长发布了“双能战略”，我也去车展领略了一番，实实在在体会到了很多。随着车子使用时间越来越长，对理想的理解也越来越多，感受也变的越来越深！当然，前提是你愿意去了解，不要轻易听信任何人说的，因为花这么多钱去买，因为每一次出行的安全问题，请对自己负责，生命只有一次，钱也不是大风刮来的，对自己好一些，更要对自己对家人的生命安全负责任！
我的理想L9从2022年9月9号拿到手，到现在开了近1.6万公里，其中辅助驾驶使用50%。对于我来说，理想能够远远把一干老势力甩在身后的重要原因，除了舒适、豪华，还有最重要的就是安全，被动安全和主动安全！
大家都知道中保研一直以来评分还是比较客观公正的，但是自从帕萨特、问界M7和另外一款日系车（啥车记不清楚了）的A柱折弯之后，公正性也受到了一点影响，不过在中保研对理想测试的视频里，我们可以看到理想的安全毋庸置疑！所以大家也想看看在C-NCAP这个五星批发部里，理想会如何。
其实，任何一个评测，外行看热闹，内行看门道，很多人笑着戏谑C-NCAP是五星批发部，其实这也是有一点小小的冤枉的。因为在C-NCAP里，别去看几颗星，更多的要去看分数。这就像学生，某学校80分以上全是优秀，这就和C-NCAP一样，有些学校90分以上是优秀，就和中保研一样，还有些要95分以上才是优秀，和欧美部分碰撞试验类似。所以，看C-NCAP不是看几颗星，而是要看分数！开始就说过此次分数的差别，可以说换个分数线的标准，只有理想可以打进优秀，87的同价位蔚来只能是良好，而大众只能是及格，只不过C-NCAP的标准线太宽了。
从这两家打分其实也直接证明了理想L9在安全性方面的表现非常出色。作为一款高端豪华车型，其安全性方面的设计和配置非常重要。这里必须要说的是，理想的拿来主义做的不错，对于好的坚决借鉴，取其精华去其糟粕，学习并且升级了沃尔沃xc90的安全性笼式车身，大面积使用了热成型钢和超高强度钢，这一点，理想舍得下本钱，下了比较足的用料，毕竟，一辆车的最基本的就是安全！
说到安全，其实里面还分被动安全和主动安全，而理想的被动安全里面又分了好几个方面，比如在电池方面，就分很多种。其中，理想选择了最优化方案，这点不得不佩服厂长这个最大的产品经理！
电池安全方面，首先是下护板。新能源车最重要的是电池，所以下护板的有没有，能不能保护电池，这点非常重要。纵观当前的新能源车市场，还是有很多车子是没有下护板的，这样一来电池和电线完全暴露在外面，底盘的磕碰和拖地都有可能造成电池的损坏，严重的会造成短路失火。对于有下护板的保护电池的新能源车，要关注下护板的硬度和厚度，厚度最好不要低于3毫米，这对开车也是一种心安，对平时的驾车安全也是一种保护，这一点理想做的很完美！
其次是电池的排列和密度。密度越大，排列越紧密，越不利于散热，如果车子的热量管控没有做好，或者热量失控就会引发汽车失火。市面上的三元锂电、刀片磷酸铁锂、特斯拉新出的4680等，包括宁德时代新出的麒麟电池，各有利弊（这里我不说各个电池的利弊，免得有人抬杠，如果有人想知道可以留言，下次我单独开一篇比较上述几种电池的利弊），我们相信厂家的电池风险管控，但是老化之后的还行不行，谁也不知道，这也是宁德时代为什么麒麟电池自推出后接近半年才开始陆续上线，因为安全问题必须解决。如何求取续航和安全，是新能源车怎么也绕不过去的话题。比如同样的地方，是选择压缩电池排列间距提高电池容量从而增加续航里程，还是选择适当加大空间用以给已经有热量风险管控的电池增加散热安全冗余等等。这一点，理想L9因为是增程，没有里程焦虑，所以选择了第二种。随着纯电技术越来越成熟，等到明年理想纯电出来的时候，相信也会比现在更安全。
第三是电池辐射的问题。电池的外面都有金属软包用来隔离电辐射，但是这个电辐射能隔离多少我们并不清楚，但是我们可以比较清楚的知道，金属层越多，隔离率越高，这个就是看各个厂家在推动轻量化CTC的时候能不能把电池包装的更好。这个没有数据，探讨不了，所以在当前阶段只能见仁见智。
仅仅一个电池方案，就可以管中窥豹看到理想对安全的重视，仅仅从借鉴并升华xc系列笼式车身并采用更多热成型钢的不惜用料成本就可以看到理想的豪华不仅仅体现在黑子口中的冰箱彩电大沙发，最重要的还是安全！
当然，除了被动安全，主动安全也非常重要，比如激光雷达的主动安全就非常关键，从我7个月前提车到现在，激光雷达不断ota升级，从开始我吐槽激光雷达就是聋子的摆设，比如雨雪天气不能用，比如主动刹车有时候时机掌握不好，到现在4.4版本的激光雷达已经很能打了。可以看到，时代在发展，理想也在不断进步！这也是为什么我的辅助驾驶可以达到50%，我很少跑长途，95%是用电跑的。
这次上海车展，厂长发布了“双能战略”，我也去车展领略了一番，实实在在体会到了很多。随着车子使用时间越来越长，对理想的理解也越来越多，感受也变的越来越深！当然，前提是你愿意去了解，不要轻易听信任何人说的，因为花这么多钱去买，因为每一次出行的安全问题，请对自己负责，生命只有一次，钱也不是大风刮来的，对自己好一些，更要对自己对家人的生命安全负责任！
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