关于 宝马 520 循环机 换 变速箱油 分享
这台宝马520开了8万公里，车买的时间不长，但是公里数多了，想想自己的车，好好保养对车来说，还是很有必要的，买好变速箱油，要做一次换油保养。
听朋友说，重力换油，通常，能更换出变速箱油的百分之六十左右，循环机换油，可以更换出变速箱油的百分之九十八左右，果断决定，循环机换变速箱油。自己买好10L变速箱油，开始新体验。
听朋友说，重力换油，通常，能更换出变速箱油的百分之六十左右，循环机换油，可以更换出变速箱油的百分之九十八左右，果断决定，循环机换变速箱油。自己买好10L变速箱油，开始新体验。
换变速箱油一般有两种方法：重力换油和循环机换油。
为什么说循环机换油换的干净、彻底？
有的车友坚信：说两次重力和循环机差不多，这个是不对的完全两种概念，循环机换油，是车在启动状态下更换变速箱油，这时候油在内部流动，循环机油压，会带出变速箱里的脏东西，而即便是重力两次换油，当你的车停下来的时候油还是静止的状态，真正的脏东西不会和油一起飘着，变矩器 行星架很多地方都是出不来的，所以说，还是循环换油好些。
为什么说循环机换油换的干净、彻底？
有的车友坚信：说两次重力和循环机差不多，这个是不对的完全两种概念，循环机换油，是车在启动状态下更换变速箱油，这时候油在内部流动，循环机油压，会带出变速箱里的脏东西，而即便是重力两次换油，当你的车停下来的时候油还是静止的状态，真正的脏东西不会和油一起飘着，变矩器 行星架很多地方都是出不来的，所以说，还是循环换油好些。
先拆掉护板
车型不同，散热油管的粗心就不同，需要的转换接头就不一样，好多接头。
定制的转换接头
定制的转换接头
这次要用的转换接头
接好转换接头
把循环机和散热油管链接起来。
循环机的接头要和两条散热油管链接起来，通过循环机循环换油。其原理就和变速箱散热油管(冷却管)的工作原因相似。散热油管进入变速箱水箱内部。通过水箱来给变速箱油散热，散热过后，油再进入变速箱。依次循环，循环机就把这两根管子链接在循环机上，相当于在循环机里走一遍，旧油留在循环机内部新油回到变速箱里。最好选择有进出压力传感器的这种机器。可以真正实现等量换油，进多少油就出多少油。
循环机的接头要和两条散热油管链接起来，通过循环机循环换油。其原理就和变速箱散热油管(冷却管)的工作原因相似。散热油管进入变速箱水箱内部。通过水箱来给变速箱油散热，散热过后，油再进入变速箱。依次循环，循环机就把这两根管子链接在循环机上，相当于在循环机里走一遍，旧油留在循环机内部新油回到变速箱里。最好选择有进出压力传感器的这种机器。可以真正实现等量换油，进多少油就出多少油。
1L装的变速箱油，通常变速箱油选原厂的变速箱油就可以。
准备10L变速箱油就可以。
注入变速箱油
启动车，开始换油
新油和旧油的颜色对比明显
循环中
循环结束，新油和旧油的颜色相差不大。
复原好散热油管
复原好的散热油管。
启动车，检查变速箱油位，完美收关。
通常，重力加变速箱，加满了，发动车，油会下去的，然后再加，加漏出来一点就好了。证明是满了。循环机换油，换好油也要启动车检查变速箱油位，防止变速箱油少了。变速箱油加多了，油漫过齿轮，当车子启动时，齿轮转动还要克服油的阻力，造成了功率消耗。另外齿轮的搅动，导致油起泡，空气混到油路带到离合器里，换挡打到D档时，离合器片之间有空气存在就无法压紧了，造成离合打滑，车子动不起来，离合器磨损加剧。
通常，重力加变速箱，加满了，发动车，油会下去的，然后再加，加漏出来一点就好了。证明是满了。循环机换油，换好油也要启动车检查变速箱油位，防止变速箱油少了。变速箱油加多了，油漫过齿轮，当车子启动时，齿轮转动还要克服油的阻力，造成了功率消耗。另外齿轮的搅动，导致油起泡，空气混到油路带到离合器里，换挡打到D档时，离合器片之间有空气存在就无法压紧了，造成离合打滑，车子动不起来，离合器磨损加剧。
清洗好油迹。
装好护板
从循环机里放出的旧的变速箱油，颜色很黑
其实，变速箱油因为用久了，变质了，还会导致，油液冷却性能和防氧化性能下降，容易产生油温过高等问题，恶性循环，进一步缩短油液和变速箱零部件寿命。如变速箱活塞有可能会造成老化的现象，导致，活塞的回位不好，也会引起顿挫感等。总的来说，变速箱油是一定要定期更换的，油都是有保质期的。
一般自动变速箱的车在行驶了，6万公里左右，时间是4年，长跑高速的延迟2万左右，更换一次变速箱油，手动变速箱一般10万左右更换一次变速箱油。
分享到此结束，希望对大家有帮助，谢谢
一般自动变速箱的车在行驶了，6万公里左右，时间是4年，长跑高速的延迟2万左右，更换一次变速箱油，手动变速箱一般10万左右更换一次变速箱油。
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cxb402780691 2018/06/04 12:11:13 发表在 19楼
你这油怎么是黑瓶的。。不是原厂的吧
符合保养的变速箱油都可以，只是原厂的性价比高些。
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