最后的自吸Boxster（多图！！）

在718 Boxster出来之后，从此变为四缸涡轮，声浪及动力线性的消逝，让我们更缅怀曾经的自吸Boxster。接下来的文章会点评981 Boxster Style Edition。

1.声浪及室外噪音
打开敞篷享受阳光清风是这台车的最大用处，在长途路上120kmh以内的室外噪音是可以接受的。与副驾聊天依然顺畅。这里解释下，原厂BOXSTER的声浪是比911更顺的，更扎实的，也可以理解更好听。究其原理，是因为911的后置发动机缘故，留给排气的空间不多，所以911工程师在兼顾日常使用，需要适当设计排气回压（低转排气回压可以提高低扭），因而911的排气是蜿蜒曲折的。这样废气的路径就非常怪异，这造成了911俗称的拖拉机声音。而boxster因为排气还有一个变速箱长度的空间来摆放排气管，所以排气可以放得更直，更容易设计声浪。

2. 悬挂感觉
同比路虎极光等家用车，BOXSTER悬挂更结实，好处是告诉超车换道时，更少的车身晃动，给予了极大的安全感。但坏处是遇到路面小坑小洼，反应是更直接的。但如果相比前一代的987 BOXSTER，虽然沿用麦佛逊悬挂，但电脑调教方面有了很大的提高，所以会相对987模糊了路面的跳动，有利于城市和长途驾驶。

3.操控性能
因为中置引擎的缘故，铝制发动机，BOXSTER的重心非常低，过弯极限比911更高。很多人会质疑作为高阶的跑车车型911怎么会比boxster的过弯极限更低？容我慢慢解释：BOXSTER的引擎不仅中置，摆放的位置也叫911的后置更低。引擎的摆放导致了boxster的重心相比911更低，更靠中心。因而45:55的车重配比相较911的38:62有更好的过弯极限，毕竟过弯不是看马力，更多看车身刚性，悬挂调校，及车身配重。当然我并不是说911的过弯性能不强，相反911的过弯是另类的存在，日后可以细说。

4.动力
虽然只有不到300匹马力，但在非常轻的车重（1360KG），与重心配合下，加速可圈可点。在SPORT PLUS 的加持下，转速直上7500转的感觉是非常爽的。
点评：718有了涡轮增压无疑是让Boxster动力更强，更大的中段扭矩带来更强大性能。718 S甚至用上了VTG可变叶面的技术也能让Boxster在涡轮的前提下获得更线性的马力。还有更优秀的油耗表现！
但是我们的Boxster看重的不是动力或直线加速，而是那游刃自如的操控感与美妙的排气声浪，能给予这些的，也就只有6缸自吸发动机了。