新能源汽车的单踏板模式是通过一个加速踏板来实现车辆的加速和减速，其设计初衷是为了提高能效和驾驶便利性。工信部拟禁止汽车单踏板模式完全刹停的举措，是对驾驶安全与习惯培养的一次重要引导，其深远意义值得肯定。

首先，强制单踏板模式存在明显弊端。这种模式虽然简化了操作，但实则易引发驾驶者的肌肉记忆依赖。长期习惯单踏板操作的驾驶员，在面对紧急情况或切换至其他非单踏板车型时，可能因条件反射采取错误制动方式，增加事故风险。工信部此举旨在避免此类安全隐患，确保驾驶者在各种驾驶环境下都能做出正确反应。

以奥迪Q5 e-tron为例，在设计时既考虑了电动汽车的创新性，也兼顾了驾驶员的传统驾驶习惯。Q5 e-tron配备了B档（强动能回收档）与D档（更接近传统燃油车驾驶体验的档位），巧妙平衡了节能减排与驾驶习惯的双重需求。B档虽然能实现强动能回收，模拟一定程度的“刹车感”，但保留了类似燃油车怠速的功能，避免了完全刹停的风险，而D档则提供了与油车极为接近的驾驶体验，减少了新能源汽车与传统汽车之间的操作差异，有助于驾驶员更快适应。此外，协同再生制动系统CRBS（全称为“Cooperative Regenerative Braking System”）的运用不仅提高了车辆的能效和经济性，还为驾驶者提供了更加安全、舒适的驾驶体验。

工信部的这一拟议规定是对驾驶员安全和操作习惯的双重保障，值得肯定。Q5 e-tron这样的设计思路，不仅维护了驾驶安全的底线，也为用户提供了更为丰富和灵活的驾驶模式选择。