刷一波我的雅特心路进化日记！喜欢雅特就乱入吧！OPC方案再召集
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欧宝作为小众车系，小众并不代表不好，而是不懂她的好而已。看见欧宝的论坛日渐冷清，心理也不是滋味。为什么这样的好车没有人玩？配件难找？没圈子而已。问题多多？现在哪台车没问题你说。费用偏高？没有找对方法而已。所以我希望尽我绵薄之力，来煽起大家的热情，不要让这里单单成为二手交易版
情怀所致
全套继续进化中……
OPC侧裙、OPC中出尾杠初上身时候的照片
今天的主角就是她，也是我开得最长时间的一台车，感觉我也是这里少数派情怀人士了
我从2009年拥有她至今，也接触过不少车，但是却很少有车能够如此打动我。尤其是在假日开着这车在路上的时候，感觉真的就想和女优（不是女友哈哈哈）一起来过一泊二日之旅一样开怀。
其实最终选择她，也是情怀所致，以前家里第一台车就是欧宝CORSA C，所以自小也就对欧宝情有独钟，后来在国外一次偶然接触到了一台雅特，就让我下定决心我必须买她！
说实在，她的外形我觉得已经是很够亮点了，当然全景天窗版的更加拉风。但实在一点的说，底盘和操控才是她的精髓所在。可能很少朋友试过用她去跑赛道或者上山，但一旦你试过以后，那种原装就能叫大部分欧洲车汗颜的操控质感，真的是彻底迷倒我的所在。
当然了，99.9999%的国内车主会对那台Z18XER发动机区区140匹马力心有不甘，准确来说是那鸡肋4AT害的。亲身经验来说，假如是手动挡，140匹推只有1230KG的车身，这个数据可是很有趣的。要知道，这马力重量比比曾经大众神车还要好啊。所以大家应该都会觉得，这车1-2档感觉不错，一旦上3档就是鸡肋。但是，也正正是这1230KG的车身，才带来了这么爽的操控快感。
如果说买台二手雅特玩，这也是性价比很高的一件事情！即使她是2005年发布的车型，除了内饰，你也不会觉得外观有过时感。她的外形辨识度，甚至高于花费几十万买来的双门车型。
好了，入正题来正式看看我的进化历程吧。
其实最终选择她，也是情怀所致，以前家里第一台车就是欧宝CORSA C，所以自小也就对欧宝情有独钟，后来在国外一次偶然接触到了一台雅特，就让我下定决心我必须买她！
说实在，她的外形我觉得已经是很够亮点了，当然全景天窗版的更加拉风。但实在一点的说，底盘和操控才是她的精髓所在。可能很少朋友试过用她去跑赛道或者上山，但一旦你试过以后，那种原装就能叫大部分欧洲车汗颜的操控质感，真的是彻底迷倒我的所在。
当然了，99.9999%的国内车主会对那台Z18XER发动机区区140匹马力心有不甘，准确来说是那鸡肋4AT害的。亲身经验来说，假如是手动挡，140匹推只有1230KG的车身，这个数据可是很有趣的。要知道，这马力重量比比曾经大众神车还要好啊。所以大家应该都会觉得，这车1-2档感觉不错，一旦上3档就是鸡肋。但是，也正正是这1230KG的车身，才带来了这么爽的操控快感。
如果说买台二手雅特玩，这也是性价比很高的一件事情！即使她是2005年发布的车型，除了内饰，你也不会觉得外观有过时感。她的外形辨识度，甚至高于花费几十万买来的双门车型。
好了，入正题来正式看看我的进化历程吧。
哈哈哈，试问有谁不觉得雅特GTC的原装外观不够犀利呢，所以，车头是进化的重点。GTC或5门版的原厂前杠其实不是不好看，只是总觉得欠缺了点犀利感。被我玩得伤痕累累的前杠……
我改这个的时候是2015年底的时候了，那时候我在论坛发帖号召团购OPC前杠时候，时间紧迫所以缺乏回复，也因为自己也心急，所以就直接买了一套出口德国的改装款前杠了，花了整整3200元，比团购能买到的OPC塑料前杠还要贵一倍不止！谁叫我爱车心切，咬咬牙去吧！
PS: 现在因为看见论坛了其实都还是有很多车主想玩这车，当时OPC前杠帖子出了以后也陆续收到了很多回复想要套件，但因为后来我不在国内一段很长时间，所以也没有跟进，在这里跟大家说声不好意思了。现在其实也打算重新召集一次，因为已经找到比较经济简单的全套OPC资源，可以系统地福利一下大家了，有兴趣的话可以和我讨论一下。
然后就是喷漆了，有天就突然想起要喷兰博基尼的小牛绿！所以就用了杜邦油漆，贵是贵点，但是一分钱一分货是硬道理，毕竟他们使用官方原装油漆配方数据调漆，准确之余，日后也免去了补漆色差的烦恼
很准确的油漆配平
试喷色板
颜色对了，光线问题显得有点暗
看着打磨了的车身没有心痛，而是很兴奋的说！补洞补灰，所有外观件拆下！整容的代价！
拆了前杠才知道为什么雅特这么硬，矩阵式塑料前内杠，比纯钢铁那种还要硬，不说你不知道，之前我还追尾了一台卡罗拉，对方车尾一个深V进去了，尾箱翘起。我的雅特却只是花了油漆掉了车牌，什么都不用修……
拆掉拆掉拆掉~~通通拆掉~~磨掉磨掉磨掉~~全部磨掉~~
既然说这发动机弱鸡吧，再上套点火增强，顺带来个外挂个电脑提升反应
我不用马力这个词是因为在4AT拖累下，你感受到的只是油门和加速轻盈了，而非马力提升后那种长踩长有的感觉
试装前杠，立马是刘德华变余文乐的感觉了，哈哈哈……
然后就是快进跳过跳过喷漆……
施工中……前杠的半成品，这颜色亮瞎眼了
苦苦等待了八天时间，终于见到雏形了！！！你们可能会问，喷漆为什么要这么长时间？首先，我是全部拆开喷，门框发动机盖什么的内外都喷了，另外就是这个小牛绿一共要上白底漆，黄中层漆，绿+珍珠闪粉面漆，最后再上光油，比一般漆多了两层漆。
刚好有道夕阳照下~~美呆了！进入漆面抛光阶段了。我特意留下车顶没有喷，保留原车黑色。
全部装配完毕，Perfect!
轮圈轮圈轮圈！相信各位车主都很关心这个问题。我找这套轮圈足足找了两个星期，话说欧宝改轮圈就是一门学问和锻炼毅力的活。首先，欧宝轮圈的PCD（螺丝孔距）是5X110，这是轮圈界的小众数据，除了SAAB和极个别采用类似底盘的国产车，基本上找不到其他大品牌车在用了。但是有万能的TB，找到能装上去的轮圈不是难事，但是找到合适款式却很难，再要匹配升级后和轮拱齐眉的数据难上加难！！！
首先，原装雅特的17寸轮圈其实还不错，但ET值不够美观是难点。尤其是接下来要降低车身，不够小的ET值也会在降低车身后显得轮子更小器，HOLD不住前杠的改变。但是问题来了，我要升级上18寸，TB上能够找到的数据却几乎和原厂差不多，都不是我能接受的范围。我几乎跑遍了广州的轮圈批发商，也去遍了那些所谓的改装牛人的店，都没有找到我要的数据，一直卡在了ET值上面很长一段时间，只能到处留电话等答复。
最后皇天不负有心人，突然一天一个佛山的轮圈商给我回电话说他们仓库有唯一一套符合我描述的轮圈，我果断让他发图我看，靠……这不是R8款的轮圈吗？？？要知道大众奥迪旗下轮圈PCD绝大部分都为5X112，但在WX再三确认下店家还是说这是同款但是是5X110数据的。怀着忐忑不安的心情，我去他那里提货，看到包装和轮背面都是写着5X110，而且ET值和宽度和我期望的几乎不差，最重要的是颜色也是我想要的那种！！！我激动得马上付款拿货回去试装。果然合适了！而且效果非常棒，那一瞬间的成就感爆发了……
首先，原装雅特的17寸轮圈其实还不错，但ET值不够美观是难点。尤其是接下来要降低车身，不够小的ET值也会在降低车身后显得轮子更小器，HOLD不住前杠的改变。但是问题来了，我要升级上18寸，TB上能够找到的数据却几乎和原厂差不多，都不是我能接受的范围。我几乎跑遍了广州的轮圈批发商，也去遍了那些所谓的改装牛人的店，都没有找到我要的数据，一直卡在了ET值上面很长一段时间，只能到处留电话等答复。
最后皇天不负有心人，突然一天一个佛山的轮圈商给我回电话说他们仓库有唯一一套符合我描述的轮圈，我果断让他发图我看，靠……这不是R8款的轮圈吗？？？要知道大众奥迪旗下轮圈PCD绝大部分都为5X112，但在WX再三确认下店家还是说这是同款但是是5X110数据的。怀着忐忑不安的心情，我去他那里提货，看到包装和轮背面都是写着5X110，而且ET值和宽度和我期望的几乎不差，最重要的是颜色也是我想要的那种！！！我激动得马上付款拿货回去试装。果然合适了！而且效果非常棒，那一瞬间的成就感爆发了……
虽然中间依然有奥迪的LOGO印记……哈哈哈
PS: 如果你觉得我的这种方法很麻烦，也有更好的方法选择。就是用转矩法兰，就是加装这个转矩法兰，将轮圈端的PCD转换为114.3， 112这两种，因为这两种目前是数据选择最丰富对应面最广。法兰厚度尽可能控制在10mm-15mm，这样对轮圈的选择就可以更多，又不会因为太宽而造成剐蹭轮拱。
PS: 如果你觉得我的这种方法很麻烦，也有更好的方法选择。就是用转矩法兰，就是加装这个转矩法兰，将轮圈端的PCD转换为114.3， 112这两种，因为这两种目前是数据选择最丰富对应面最广。法兰厚度尽可能控制在10mm-15mm，这样对轮圈的选择就可以更多，又不会因为太宽而造成剐蹭轮拱。
既然轮圈适合了，就去买轮胎吧，轮胎我从来不用什么知名的米牌，驴牌，倍牌，无他，就是不喜欢给钱买那种一半帮他付了广告费，另一半才是真正价值的品牌。我用了来自芬兰的诺记全进口胎，这是我在欧洲时候认识到的好货，有着冰面最快纪录和湿地肽王称号，详细如何，自己度娘。我非常看重湿地数据，这样配合雅特的底盘才能在全天候得心应手。数据方面我选择了225-40-18，稳！
芬兰进口，胎纹有型，工艺是我见过最精细的轮胎，胎壁是凯夫拉防弹材料，硬度足够
我最喜欢诺记莫过于这些细节了，胎侧有轮胎位置记号区，胎面这个数字是磨损深度，看数字就知道轮胎剩下多少寿命了，中间的水滴标志代表到了排水效果变差的时候了。
装完胎赶回去试装轮圈，oh yeah babe~~~这张图仔细看其实我的轮圈还未装上去，只是衬着玩看效果。反而是在DIY“碳纤”侧裙，随手TB买来了塑料通用型的侧裙，然后用4D碳纤维贴纸包着玩，感觉还不错哦。
不过真的要给各位一个建议，你们仔细看这图B柱位置，我已经贴黑了B柱，为什么这样做？这样能够让雅特在侧面看视觉上前后窗形成一个整体，流线型感觉强烈，更加运动感，这个必须做！
纳尼！？碳纤维后桥！！？？哈哈哈哈……
原来在用的打孔划线碟，是时候退役了，打算换上大卡钳
成品达成！！降低车身我选择了德国EIBACH短弹簧，降低后轮拱剩下一指距离。
可能大家会想改避震第一时间就是改绞牙，也可能疑问为什么我不改？首先，一般大家都会觉得绞牙操控性能更好，调高低软硬更灵活等，但是这个很大程度上是取决于你会不会调教避震，不会调教的话是会令到操控性能直线下降反效果。
另外，国外早有大量测试表明，光靠绞牙是无法有效大幅提升操控性能的，除非搭配半热熔轮胎和大量底盘配件，加之绞牙本身就会大幅牺牲舒适性，你真的需要这么热血吗？也有很多店家为了生意往往会用“一步到位”投资理念说换短弹簧是浪费钱，我只能呵呵并说那些人是井底蛙了。短弹簧本身不是一种级别低于绞牙的降低车身方式，就像气动避震也只是另一种方式而已，当然各有优劣罢了。
采用短弹簧改装的最大好处就是能够最大限度保留原厂的驾驶质感，让你不会觉得自己的车陌生和产生因为颠簸带来的厌恶感。但这个大前提必须是购买大品牌，必须大品牌！这样的话，数据都是有认证的，而且通过性依然有保证。日后还可以通过更换运动型避震机芯，搭配短弹簧，获得更好的操控感，但舒适性依然不减。
另外，国外早有大量测试表明，光靠绞牙是无法有效大幅提升操控性能的，除非搭配半热熔轮胎和大量底盘配件，加之绞牙本身就会大幅牺牲舒适性，你真的需要这么热血吗？也有很多店家为了生意往往会用“一步到位”投资理念说换短弹簧是浪费钱，我只能呵呵并说那些人是井底蛙了。短弹簧本身不是一种级别低于绞牙的降低车身方式，就像气动避震也只是另一种方式而已，当然各有优劣罢了。
采用短弹簧改装的最大好处就是能够最大限度保留原厂的驾驶质感，让你不会觉得自己的车陌生和产生因为颠簸带来的厌恶感。但这个大前提必须是购买大品牌，必须大品牌！这样的话，数据都是有认证的，而且通过性依然有保证。日后还可以通过更换运动型避震机芯，搭配短弹簧，获得更好的操控感，但舒适性依然不减。
大家留意一下前杠下面的中网，其实我对这些很讲究，原来买回来改装杠时候，它配的是那种银色很薄很难看的铁网，非常的汽配城感觉。但我更换了有厚度的塑料蜂窝网。这样看起来更加有质感，更像原装东西。这些东西虽然细微，但改装的细节往往就是差天共地的效果区别。
性感的屁屁~~~轮拱和轮圈尽可能线条齐平，又不会剐蹭，数据非常好！
开着她周围走，回头率不错哦，尤其是很多人会走过来问这是什么车……我会非常自豪地说出，欧宝，德国车！
凌晨和车友上山跑跑更舒畅
偶遇同色系，你更喜欢哪种感觉？
后排干脆全放到，配备四点式安全带，随时赛道走起！战斗格满满
现在还是打算重新装上整套OPC套件，毕竟还是超喜欢正统的。这套前杠在我确定OPC套件后会放出来，喜欢的朋友可以留意。
现在准备升级前后刹车，前对向4活塞卡钳，后加大碟的方案。排气管也在订制中，阀门排气尾巴中出。还有赛车椅等等~~~也计划在今年将她涡轮化，剑指200+匹以上水平。
现在准备升级前后刹车，前对向4活塞卡钳，后加大碟的方案。排气管也在订制中，阀门排气尾巴中出。还有赛车椅等等~~~也计划在今年将她涡轮化，剑指200+匹以上水平。
问题汇总区（根据本人研究和心得）
1. 很多车友关心的配件问题。
欧宝配件真心没有你们想象那么难和贵，拆车件一大堆，当然你拿它和本田丰田配件价钱比较那就是笑话了。而且这车海外保有量依然很大，所以生产配件的厂家也很多，你能够买到的非纯正GM配件也很容易。也由于这车的副厂件有比较大部分是海外订单的货，所以即使买副厂也比买日系车的副厂质量要好得多。
2. 维修问题。
欧宝采用BOSCH CAN总线技术，所以欧宝其实修起来也不算难。基本上只要会修雪佛兰和别克的地方都可以修。但是我的车就曾经坏过一次CAN总线，全车功能瘫痪，不过最后也只是花了几百元就搞好了。
3. 小毛病。
没有车没有毛病，零件用得久了就得更换。总的来说，欧宝的可靠度还是很高的。起码我开了将近20万公里也没有大众那种可怕的种种问题。
4. 养护。
一般现在大家的雅特发动机都超过10万公里了，使用5W-30或是0W-40的机油都是可以的，若5W-40的话，个人感觉有点肉。变速箱油每6万公里换一次，用比较普遍的4-5速自动变速箱油即可。
5. 保险
建议大家如果开的是GTC（三门版），TWINTOP（开篷版），GTC全景天窗版，最好最好最好买玻璃险，而且还要是进口玻璃那种。我就是没有买到，在台风天被掉落的外墙砸爆了后窗，要价3千多一块。如果是5门版可以不买，5门拆车配件多。
6. 我遇到的维修问题汇总
按喇叭不响——CIM模块插头接触不良居多，清洁即可
凸轮轴/曲轴位置传感器——加不起油或有严重爆震，怠速喘气不稳，更换即可，曲轴位置传感器在启动马达那里，必须卸开启动马达才能看到（但这个较少坏）。凸轮轴位置传感器在上部靠车头端，很容易找，这个出问题几率多。
氧传感器电压不正常——氧传感器是会中毒的，天朝汽油，你懂的。最好注意保养它。
高压包失火缺缸——一般高压包寿命就是几万公里，自己在家里都可以更换，很方便。
机油冷却器水管密封环老化——雅特的发动机水管连接有点特别，密封圈较多，换的话干脆都换了
曲轴后油封漏油——地球上所有车都会经历的问题，工程相对大点，必须将发动机和变速箱分离才能更换
气门室盖漏油——地球上所有车都会经历的问题，换了就好
各种油封漏油——因为雅特发动机空间相对少，所以换东西要拆装东西较多，建议出现漏油的话，将其余容易漏油但还没出现漏油的油封也一并换掉，这样省功夫省时间。
气门室盖PCV阀漏气——这个问题就是通用集团旗下的通病，换气门室盖就可以解决，用科鲁兹的不贵
欧宝配件真心没有你们想象那么难和贵，拆车件一大堆，当然你拿它和本田丰田配件价钱比较那就是笑话了。而且这车海外保有量依然很大，所以生产配件的厂家也很多，你能够买到的非纯正GM配件也很容易。也由于这车的副厂件有比较大部分是海外订单的货，所以即使买副厂也比买日系车的副厂质量要好得多。
2. 维修问题。
欧宝采用BOSCH CAN总线技术，所以欧宝其实修起来也不算难。基本上只要会修雪佛兰和别克的地方都可以修。但是我的车就曾经坏过一次CAN总线，全车功能瘫痪，不过最后也只是花了几百元就搞好了。
3. 小毛病。
没有车没有毛病，零件用得久了就得更换。总的来说，欧宝的可靠度还是很高的。起码我开了将近20万公里也没有大众那种可怕的种种问题。
4. 养护。
一般现在大家的雅特发动机都超过10万公里了，使用5W-30或是0W-40的机油都是可以的，若5W-40的话，个人感觉有点肉。变速箱油每6万公里换一次，用比较普遍的4-5速自动变速箱油即可。
5. 保险
建议大家如果开的是GTC（三门版），TWINTOP（开篷版），GTC全景天窗版，最好最好最好买玻璃险，而且还要是进口玻璃那种。我就是没有买到，在台风天被掉落的外墙砸爆了后窗，要价3千多一块。如果是5门版可以不买，5门拆车配件多。
6. 我遇到的维修问题汇总
按喇叭不响——CIM模块插头接触不良居多，清洁即可
凸轮轴/曲轴位置传感器——加不起油或有严重爆震，怠速喘气不稳，更换即可，曲轴位置传感器在启动马达那里，必须卸开启动马达才能看到（但这个较少坏）。凸轮轴位置传感器在上部靠车头端，很容易找，这个出问题几率多。
氧传感器电压不正常——氧传感器是会中毒的，天朝汽油，你懂的。最好注意保养它。
高压包失火缺缸——一般高压包寿命就是几万公里，自己在家里都可以更换，很方便。
机油冷却器水管密封环老化——雅特的发动机水管连接有点特别，密封圈较多，换的话干脆都换了
曲轴后油封漏油——地球上所有车都会经历的问题，工程相对大点，必须将发动机和变速箱分离才能更换
气门室盖漏油——地球上所有车都会经历的问题，换了就好
各种油封漏油——因为雅特发动机空间相对少，所以换东西要拆装东西较多，建议出现漏油的话，将其余容易漏油但还没出现漏油的油封也一并换掉，这样省功夫省时间。
气门室盖PCV阀漏气——这个问题就是通用集团旗下的通病，换气门室盖就可以解决，用科鲁兹的不贵
OPC套件，欧宝最精髓的代名词
追加GTC,TT,五门OPC改装效果参考案例
之前有很多朋友在问的关于OPC套件的适用性，前杠是GTC，TT，五门版通用的，侧裙GTC和TT通用，尾杠还需进一步确认能否通用。
再引用我以前发的贴重申一次，我不是商人，我只是对欧宝有狂热执着的人，是希望能够让喜爱欧宝的朋友在没有资源的情况下可以一起玩自己喜欢的车。如果有兴趣可以私我讨论。
这OPC前杠是我几经波折才找到了方法以欧洲买家的身份和厂家商谈出货，由于OPC的前杠必须要以批发的模式出货，必须够10套才能下单，所以我希望喜欢的朋友一起，用最划算的一千几元成本价拿到这个市场价超过四千元人民币的好东西！
另外关于其他朋友问及的轮圈，尾翼，尾杠，侧裙等，可以互粉讨论一下，我真心希望雅特论坛不要沉。能有缘一起在国内玩这车不容易啊。
[ 本帖最后由 MC_san 于 2019-02-27 02:09:10
编辑 ]
滁州车友1097837 2018/03/21 21:13:21 发表在 27楼
别的不说，我怎么加群
加群了没，你可以加24楼的樱花花祭或者加我论坛好友，我发二维马拉你
所以雅特这机器你要不改手动玩操控，要不直接换整套2.0T的动力总成
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