一些JDM的作业, 不仅仅只有EVO
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到今年的七月份，我就正式在澳洲生活了十年。从20岁到30岁，等于是把青春献给了墨尔本
。
因为从小受动画，杂志，视频的影响，我独爱JDM汽车文化。非常幸运，因为种种原因，墨尔本是JDM的天堂。今天就把我的和我家‘领导’的'JDM'汽车和摩托拿出来做一个小小的总结，以此纪念来澳洲的十年。
ps：并非日精份子，纯粹喜欢而已，墨尔本本地还有网上大神很多，如有说错什么请指正，请轻喷。
。因为从小受动画，杂志，视频的影响，我独爱JDM汽车文化。非常幸运，因为种种原因，墨尔本是JDM的天堂。今天就把我的和我家‘领导’的'JDM'汽车和摩托拿出来做一个小小的总结，以此纪念来澳洲的十年。
ps：并非日精份子，纯粹喜欢而已，墨尔本本地还有网上大神很多，如有说错什么请指正，请轻喷。
先来张合影。最右边的霸道不是本次作业里的，是邻居的车，不小心拍进去了。
五辆车，五种颜色。
实在没有心思找地方，再一辆一辆开过去拍照了，就家门口排一下拍照了事。
品牌分别是，从左至右，尼桑，本田，铃木，雷克萨斯（丰田），三菱。
邻居的车又不小心乱入了。
第一辆;2001年三菱 Lancer Evolution 7
我儿时特别喜欢头文字d里的evo，虽然都是反派。现在终于也有属于自己的evo。
我儿时特别喜欢头文字d里的evo，虽然都是反派。现在终于也有属于自己的evo。
evo7是继evo6之后比较大的一个改款，车架编号变成了ct。
全时四驱，LSD(限滑差速器）,ACD（中央差速器），AYC(主动偏航控制系统），这些都耳熟能详，我不是特别懂，如果说错请指正。
全时四驱，LSD(限滑差速器）,ACD（中央差速器），AYC(主动偏航控制系统），这些都耳熟能详，我不是特别懂，如果说错请指正。
换了个eBay买的evo9后保险杠，可惜喷漆的人忘了喷黑色部分了，算了，暂时能用就行。
排气很吵，已经挨个和邻居们道过歉了。
排气很吵，已经挨个和邻居们道过歉了。
内饰和同年份的lancer没有太大差异。
非常简单的中控，所谓的比较简配的日本车
五速手动变速箱
发动机编号 4G63，横置四缸涡轮
维基百科数据，发动机峰值动力，276hp，385 N?m
我个人感觉这车实际开起来比它声称的感觉快很多，有可能因为车非常轻（叶子板，引擎盖都是铝的，油箱很小），操控好造成的。
维基百科数据，发动机峰值动力，276hp，385 N?m
我个人感觉这车实际开起来比它声称的感觉快很多，有可能因为车非常轻（叶子板，引擎盖都是铝的，油箱很小），操控好造成的。
我在两年前换了全锻造。也当是为将来打个基础。涡轮，电脑，油路都还是原厂。
避震换的是BC
避震换的是BC
座椅
后排空间还不错
方向盘包了麂皮
仪表盘买来时就这样，是个副厂件，不是很喜欢。
中控大约是五年前的水平把，将将能用。
Advan的轮圈，17寸，轮胎尺寸 235 45 17
第二辆；2015 雷克萨斯 RC350 F Sport
这款车我之前每天都开，非常舒服的一辆车，雷克萨斯做工很好，同时又秉承了丰田耐用的特点。
这款车我之前每天都开，非常舒服的一辆车，雷克萨斯做工很好，同时又秉承了丰田耐用的特点。
RC车型是雷克萨斯的主打两门gt车型，车架底盘借鉴了雷克萨斯的 gs，is敞篷和 is。当时选这个车时，同级别的还有野马，4系，tt等，考虑再三还是选日本车吧，省心一点。
此版本是F sport，除了RCF, 最高的一个版本。F sport主要是加了四轮转向，驾驶模式，品牌音响，19寸轮圈等。。。本车为后驱
车内内饰做工非常好
中控系统非常难用
传统八速自动变速箱，不是非常运动，但耐用省心。
发动机编号；2GR-FKS，纵置V6自然吸气
维基百科数据，发动机峰值动力，314 hp，380 N?m
这款车跟同级别的车比就算比较慢的，可能因为比较重和变速箱的缘故，但v6自吸的线性很不错，车坐着也舒服，这些是这辆车的主打。
维基百科数据，发动机峰值动力，314 hp，380 N?m
这款车跟同级别的车比就算比较慢的，可能因为比较重和变速箱的缘故，但v6自吸的线性很不错，车坐着也舒服，这些是这辆车的主打。
盖子打开比较乱
仪表盘
仪表盘可以物理移动，类似LFA
后排腿锯了应该能坐人
原厂19寸轮圈，前轮胎尺寸为 235 40
后轮胎尺寸是 265 35
平时这俩停车库
第三辆；2019 铃木 吉姆尼。
这辆是家里‘领导’的，这一款是吉姆尼的一个大改款，也是这五辆汽车里面，唯一一辆买的新车。因为非常畅销，前前后后等了大半年才交车，还不能选颜色。
这辆是家里‘领导’的，这一款是吉姆尼的一个大改款，也是这五辆汽车里面，唯一一辆买的新车。因为非常畅销，前前后后等了大半年才交车，还不能选颜色。
非常经典的硬汉越野设计，非承载式底盘，平时为两驱（后驱），越野时可选四驱高低档。ps。。。从来没用过
全尺寸备胎
内饰比较局促和简单，甚至连手扶箱都没有。
后座空间很一般。后备箱如需放些东西，必须放倒后座椅。
传统四速自动变速箱。是的，你没听错，四速。
发动机编号 K15B 纵置四缸自然吸气
维基百科数据，发动机峰值动力，100.5 hp，138 Nm
发动机动力比较差，四速原因，高速转速很高。底盘原因，操控很差，很晃。刹车还是不错的，虽然后刹还是鼓刹。代代步能忍，越野听说很厉害，我从来没尝试过，长途非常不建议。
维基百科数据，发动机峰值动力，100.5 hp，138 Nm
发动机动力比较差，四速原因，高速转速很高。底盘原因，操控很差，很晃。刹车还是不错的，虽然后刹还是鼓刹。代代步能忍，越野听说很厉害，我从来没尝试过，长途非常不建议。
发动机很小
非常简单的发动机舱，空隙很大，非常好操作。
仪表盘功能不少，有车道偏离警告，追尾警告。
中控系统比较与时俱进，有apple car play 和 android play。
原厂轮圈，换了AT型的轮胎，领导纯粹觉得好看点，尺寸为 215 75
前刹为碟刹，后刹还是鼓刹。
前刹为碟刹，后刹还是鼓刹。
第四辆，1989 本田里程
这款是80年代末，90年代初本田的旗舰车型，可能也是国内先富起来的那一批拥有的车。我上了一个老爷车牌照（25年以上老车），每年限制上路45或90天，这样养路费和交强险能便宜很多很多。
这款是80年代末，90年代初本田的旗舰车型，可能也是国内先富起来的那一批拥有的车。我上了一个老爷车牌照（25年以上老车），每年限制上路45或90天，这样养路费和交强险能便宜很多很多。
里程也是讴歌进入北美市场的最早一批车型之一。
主打的是旗舰，豪华。车配有 电动车窗，电动座椅，电动天窗，abs，巡航定速，可变力道助力转向等，在当时可以说配置相当高。
本车为前驱
主打的是旗舰，豪华。车配有 电动车窗，电动座椅，电动天窗，abs，巡航定速，可变力道助力转向等，在当时可以说配置相当高。
本车为前驱
我非常喜欢老车四四方方的感觉。
内饰也是全皮。
传统四速自动变速箱
发动机编号C27A ，横置V6自然吸气发动机
维基百科数据，发动机峰值动力， 178 hp，226 N?m
发动机动力表现不错，我查了下，减震还是用了多连杆的设计。坐在老式的皮坐里很舒服，那种老车特有的味道，我个人觉得很好闻。
维基百科数据，发动机峰值动力， 178 hp，226 N?m
发动机动力表现不错，我查了下，减震还是用了多连杆的设计。坐在老式的皮坐里很舒服，那种老车特有的味道，我个人觉得很好闻。
C系发动机也是用在大名鼎鼎的NSX上
仪表盘比较怀旧。
后座空间很大，每次带狗出去玩都用这辆车，所以我家狗特别喜欢这辆车。。。
简单中控，我计划着装回原厂卡带机
原厂轮圈，15寸，轮胎尺寸 205 60
第五辆；2013 尼桑 Serena
这辆是从日本平行进口来的，此车型除了在日本，还在在东南亚及香港比较流行。
这辆是从日本平行进口来的，此车型除了在日本，还在在东南亚及香港比较流行。
比较中小型的mpv，比阿尔法啥的小一号，但车内空间一点都不小，非常实用。
车尾
此车为前驱
此车为前驱
买来时方向盘已经磨损了，不过能用就行。
中控比较简单，无法连接蓝牙。因为当时预算比较低，就随便选了辆车况好的就行，配置无所谓。
CVT变速箱，无级变速。
发动机编号；MR20DD 横置四缸自然吸气，外加电动机增程。无法使用纯电动模式。
维基百科数据；发动机峰值动力，143 hp，210Nm
因为有电动机增程，所以这辆车挺省油的，有时油耗胜过了吉姆尼，再加上空间，最近就天天开这辆车。
维基百科数据；发动机峰值动力，143 hp，210Nm
因为有电动机增程，所以这辆车挺省油的，有时油耗胜过了吉姆尼，再加上空间，最近就天天开这辆车。
电子仪表盘
第二排后座
电动车门
第三排后座可以向两侧折叠起来，这样空间就非常大。
我之前论坛发过摩托车帖子，反响不错。
这次把摩托也加上。
1988 NSR 50
日本平行进口，两冲50cc，小孩用这车在卡丁车赛道比赛。
这次把摩托也加上。
1988 NSR 50
日本平行进口，两冲50cc，小孩用这车在卡丁车赛道比赛。
我上了一个老爷车牌照。
基本上是***的缩小版
维基百科数据，动力峰值，7.2马力
维基百科数据，动力峰值，7.2马力
前刹车
后刹车和摇臂
仪表盘，大概最快，下坡运气好的话能到100。
‘领导’的 2015 雅马哈 r3
平行双缸321cc
淘宝壳
平行双缸321cc
淘宝壳
车身比较运动，车架没啥特点，设计比较老旧，以此降低成本。
维基百科数据，发动机峰值动力，40匹左右。
维基百科数据，发动机峰值动力，40匹左右。
换了比较运动的轮胎。
车有挡位显示，对新手很友好。
天蝎的小排气。
带abs
1996年 NSR250 MC28 SP repsol
这辆就是因烈火战车而比较有名的P4，澳洲好像没有人这么叫。
这辆的版花是限量款，限量1000辆。sp版本区别于普通版多了 干离，轻量化轮圈，可调避震。
这辆就是因烈火战车而比较有名的P4，澳洲好像没有人这么叫。
这辆的版花是限量款，限量1000辆。sp版本区别于普通版多了 干离，轻量化轮圈，可调避震。
双卡钳前刹
单摇臂避震
两冲250cc v2发动机
经典的插卡设计
卡片刷了hrc程序，然后化油器还换了jets，这辆车目前在65匹左右，马力重量比惊人。非常快。
三辆车合影
合影
合影
最后再看一下汽车的合影
合影
最后的最后，邻居家小孩非要叫我给他拍张照，就拿他震楼吧，ps，是玩具枪。。。
谢谢你打搅我拍照。
最后祝大家身体健康，行车安全。
最后祝大家身体健康，行车安全。
[ 本帖最后由 melwandong 于 2020-06-27 20:46:29
编辑 ]
discovery10913 2020/08/04 13:42:00 发表在 12楼
吉姆尼用来代步，真浪费啊
架不住便宜，虽然它小一点，但它新车比二手的牧马人和FJ酷路泽还便宜。
discovery10913 2020/08/04 18:12:20 发表在 15楼
at胎不吵啊+++油耗不高吗
说实话，和原厂ht没什么区别，这车本身行驶噪音就很大，胎噪给我的感觉就更加没有那么明显了。
Peter和他的朋友们 2020/08/08 18:21:34 发表在 39楼
我春节去了墨尔本旅游 看到很多日产skyline R34，楼主咋不搞一辆玩玩？
还有 我发现这边斯巴鲁WRX STI 多的像下饺子一样....本田思域TYPE R FK8倒是没见到...是不是FK8在澳洲比较少？望解惑，谢谢
普通R34有段时间很便宜，所以平行进口的保有量还是可以的。而且很多普通版R34实习驾照是可以开的，很多小年轻会选择，这可能是常见的原因。
R34 GTR的价格已经让人望而却步了，都当理财产品供着。现在普通R34价格也上去了，我个人觉得普通版价格有点过了。
FK8其实不少，可能没高R那么多，但我认识的人里还是有些选择FK8的。
R34 GTR的价格已经让人望而却步了，都当理财产品供着。现在普通R34价格也上去了，我个人觉得普通版价格有点过了。
FK8其实不少，可能没高R那么多，但我认识的人里还是有些选择FK8的。
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