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【燃擎日记】记录别克GL8 陆上公务舱的会客高光时刻
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陌路相逢是缘分所至
远处，复兴号列车缓缓接近最西侧的站台，受疫情的影响，我急忙从车上回到了接站口，焦急地等待出站。
“这新车可是好看！”一旁的车主难掩羡慕地赞叹着，而我觉得每一位驾驶它的车主们也气宇非凡。
此时的我低头看着主编发我邮箱里的路线图心想，这和我今天驾驶着这台车所穿梭的环境极其相似。
这是一条几乎一半以上车流量巨大且拥挤的路段，这次和我搭档的正是一款MPV车型——2021款别克GL8 陆上公务舱 652T 舒适型。
这是一条几乎一半以上车流量巨大且拥挤的路段，这次和我搭档的正是一款MPV车型——2021款别克GL8 陆上公务舱 652T 舒适型。
回想22年前冬天，别克GL8下线，那是与国人的初遇，相逢即缘分，彼时的它不仅叫别克GL8，还叫雪佛兰Venture，它们互为姊妹车型。
时光在不知不觉中流逝了22载，现时的它已历经22年的发展，别克GL8迎来了第三代，也是产品历史上最让年轻群体喜闻乐见的一代。
时光在不知不觉中流逝了22载，现时的它已历经22年的发展，别克GL8迎来了第三代，也是产品历史上最让年轻群体喜闻乐见的一代。
所以，除了传承别克GL8本身的设计，设计师对中期改款的GL8的外观植入了年轻化的元素，多了些平易近人的温馨感和年轻化的活泼感，这也正是当下豪华型车的进取方向，好像作为普通人的我们也体会到了设计师的思路，认可了全新的设计方向，也就是大家常说的好看。
新款展翼式前大灯最引人注目，与流线型进气格栅相互映衬。前保险杠也进行了改进，并配备了优化风阻系数的空气动力学套件，解决了MPV因车身尺寸而造成风阻大的问题。
转到车尾，矩阵式新款尾灯是另一个变化，更加修长和紧致。
不仅如此，最让一旁车主羡慕的还有全系标配17吋双色轮毂，彻底告别了单色即低配的尴尬。
陌路相逢缘分所至，我们做好了一切的准备，它的沉沉暮气被一扫而光，取而代之的是十足的精致与雅观，它会客的高光时刻也即将抵达。
宾至如归待人以礼
清早，发动车辆，迎着八月的阳光，我们不紧不慢的启程。
但好景不长，没多久我们就面临了大堵车的局面，我的脑海里突然出现了，彼时别克GL8陆上公务舱会客的高光时刻......
但好景不长，没多久我们就面临了大堵车的局面，我的脑海里突然出现了，彼时别克GL8陆上公务舱会客的高光时刻......
打开车门缓缓进入别克GL8的后舱，它“陆上公务舱”之名符实，宾至如归，待人以礼，奶白的浅色皮质与黑色线条搭配的座椅，每一处细节中都演绎着轻奢，其细密的缝线也是针针可见。
5238mm的车长和3088mm轴距所带来的空间表现，已经不能用“几拳几指”来描述。
滑轨的使用和大幅度调节的靠背，让车内的布局随意变换。
在乘坐体验上，柔软的坐垫以及支撑性良好的靠背都颇有美式高档真皮沙发的感觉，尤其是两侧的中央扶手，手臂搭上去会非常舒适。
同时，不足之处也十分明显，比如这张座椅坐上去虽然十分舒适放松，但功能偏少，我们这台低配车座椅调节都是手动的。
同时，不足之处也十分明显，比如这张座椅坐上去虽然十分舒适放松，但功能偏少，我们这台低配车座椅调节都是手动的。
说到这里，眼前车流速度也逐渐加快，我不得不放下一切心思，专心的去驾驶。
这时，别克GL8更软的悬架和更强的NVH控制能力被无限放大，有种“一门之间，两种世界”的感觉，
哎，怎么回事？
原来这时候的朋友已经在休息了。
这时，别克GL8更软的悬架和更强的NVH控制能力被无限放大，有种“一门之间，两种世界”的感觉，
哎，怎么回事？
原来这时候的朋友已经在休息了。
另外，第三排座椅也被非摆设，在不影响第二排乘客舒适性的同时，第三排座椅的腿部空间也非常好，同时还有杯架，出风口等配置，如果能再配置上电源接口会更好。
我们向北行驶进入了一个风景秀丽的度假酒店，高高的山脊，深深的山谷里藏着一处人间仙境，停稳车辆，我移步至车尾缓缓打开后备箱。
即便是第三排座椅使用，它的后备箱容积也达到了475升，此空间可同时放置多个超大行李箱，我心想如果将第三排座椅收起，这后备箱空间会多么惊人。
即便是第三排座椅使用，它的后备箱容积也达到了475升，此空间可同时放置多个超大行李箱，我心想如果将第三排座椅收起，这后备箱空间会多么惊人。
这样的第二排座椅足够让人惊喜，当我看到后排的宾客已悄然入睡，我也彻底踏实了，宾至如归，待人以礼，这个说法即便放在别克GL8路上公务舱身上也毫不为过。
解衣推食无微不至
现在的我将要前往下一个目的地，开惯了小车的我第一次接触庞大的GL8，未免有些压力。
特别是较高的座椅和中控台上的挡杆，真的能给人一种开大7座SUV的错感，有一种君临天下的威仪感。
特别是较高的座椅和中控台上的挡杆，真的能给人一种开大7座SUV的错感，有一种君临天下的威仪感。
历代GL8上的三角窗设计，这一代也没有落下。
全新升级的9档自动变速箱在走走停停的道路中表现良好，换挡平顺，输出稳定。
别克GL8的调教是特别强调了舒适诉求，因此这台变速箱倾向于稳健克制不冒失的体面感。
别克GL8的调教是特别强调了舒适诉求，因此这台变速箱倾向于稳健克制不冒失的体面感。
上了城市高速环路以后，深踩油门，充足的动力储备源源不断地开始涌现，在限速90km\h的速度内是用之不竭的，
但在最后一段高速体验中，这台2.0T的发动机的弱点会有所暴露，毕竟这台别克GL8有着近1.9吨车重，如果有超车的诉求，还是请深踩油门踏板。
但在最后一段高速体验中，这台2.0T的发动机的弱点会有所暴露，毕竟这台别克GL8有着近1.9吨车重，如果有超车的诉求，还是请深踩油门踏板。
总结来讲，这是一台动力输出平顺且很好开的车，如果开惯了大7座SUV，再次接触别克GL8的感觉会十分从容，插句题外话，如果别克能在GL8上引用凯迪拉克上48V轻混动力系统，我相信它的舒适性驾乘体验会更加完美。
（注：测试车型为2021款，2022款已引入48V轻混系统，如有机会将更新驾驶体验！）
（注：测试车型为2021款，2022款已引入48V轻混系统，如有机会将更新驾驶体验！）
别克GL8陆上公务舱的综合性价比被放在了首位，23.29的起售价格的确很香，因为它比本田奥德赛更商务，比本田艾力绅更居家，较低的离地间距让老人小孩上下车更轻松。
开阔的车内储物空间让出行的物品放置更恰当，宽大恰当的车内座椅也能让家人更加舒服坦然的乘坐，解衣推食，无微不至的关怀也至关重要，别克GL8最后的高光时刻也即将落幕。
结束
我想起大家常常评论一款车好不好会拿销量说事，在竞争对手面前，GL8赢得毫无悬念，在2021年全年GL8要比竞争对手艾力绅，奥德赛，传祺M8加起来的总和还要多，这条数据被我很快得到了证实，
我回头看着停车场，每一列停车区里面的MPV，近九成都是GL8，唯独尴尬的是，即便这是一台外观大刀阔斧升级的车型，它就像其他GL8一样，迅速融入到了这里，别克GL8路上公务舱的高光时刻也几乎每天都在延续。
我回头看着停车场，每一列停车区里面的MPV，近九成都是GL8，唯独尴尬的是，即便这是一台外观大刀阔斧升级的车型，它就像其他GL8一样，迅速融入到了这里，别克GL8路上公务舱的高光时刻也几乎每天都在延续。
最后编辑于2022-02-21 22:27:32
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