GT535豪华音响升级探讨
车子到手快5个月，开了7千公里，一直想开贴说一下音响，却不知如何开始。今天下车的时候，徒手拆下了前面的高音喇叭，心中大喜，那就此开始吧。
买车之前就拜读了论坛里面大神的帖子，知道5GT的音响配置分为HIFI、TOPHIFI（哈曼L7）和HIEND（B&O)三个档次，我这台车虽然是豪华型，配的是最低一档的HIFI音响，主机是最古老的CIC主机，没有蓝牙音乐，软件和地图升级统统不支持，更别提什么carplay。
但从音质上看，虽然是最低配置，但也达到HIFI标准，优点是三分频、五声道、七路功率输出、12扬声器，比很多现在的新车还要好。最喜欢的是可以容纳8张CD/DVD（前后碟机+6碟碟盒），因为CD才是最好的音源，而且还可以把CD转存到主机，音质可达到CD的85%左右。缺点是高音比较暗，不通透，低音受限于功率，不算震撼。
买车之前就拜读了论坛里面大神的帖子，知道5GT的音响配置分为HIFI、TOPHIFI（哈曼L7）和HIEND（B&O)三个档次，我这台车虽然是豪华型，配的是最低一档的HIFI音响，主机是最古老的CIC主机，没有蓝牙音乐，软件和地图升级统统不支持，更别提什么carplay。
但从音质上看，虽然是最低配置，但也达到HIFI标准，优点是三分频、五声道、七路功率输出、12扬声器，比很多现在的新车还要好。最喜欢的是可以容纳8张CD/DVD（前后碟机+6碟碟盒），因为CD才是最好的音源，而且还可以把CD转存到主机，音质可达到CD的85%左右。缺点是高音比较暗，不通透，低音受限于功率，不算震撼。
碟盒，看似古老的配置，实则最好的音源，高品质效果的基础。
根据之前论坛中大神的介绍，同时结合自己的使用情况，制定了四个等级的升级方案：
一阶：在不做任何改装升级的条件下，要想获得较好的效果，可以如下操作：
1.以CD或者U盘中WAV格式文件作为音源；
2.在“音色”设置里面，把高音和低音都调高三格
3.音量略大一些。
这样基本上可以听，整体效果凑合。
最大的优点是不用花钱改造。
二阶：
升级前门A柱的高音喇叭，解决高音发暗的问题。可以选择宝马L7的哈曼高音，铝振膜比编织振膜声音通透一些。第二排可以不换，因为第二排的听感比前排要好。
优点是花费不大，原车升级，配件容易购买。主要改善前排高音，更换时要注意分频电容的调整，后面会有介绍。
三阶：
升级L7功放和配套的哈曼卡顿喇叭。
优点是原车升级，配件容易购买，费用可以接受，需要有实力的改装店，确保安装质量和顺利编程。
四阶：
升级成BO全套。配件很难买到，就算有也很贵，看见过一套，要价2.3万。
其他非原厂升级就不建议了。有见过车友升级的非原厂系统，花费大几千，结果音源还用的是高转低方案，舍本逐末，虽然功率大，但已丢失细节。
下面分别介绍一阶和二阶的调整和升级。
三阶和四阶因为本人还没有实践，所以放到以后（如果有机会升级到L7和BO）。
一阶：
调整主机音色和音量
一阶：在不做任何改装升级的条件下，要想获得较好的效果，可以如下操作：
1.以CD或者U盘中WAV格式文件作为音源；
2.在“音色”设置里面，把高音和低音都调高三格
3.音量略大一些。
这样基本上可以听，整体效果凑合。
最大的优点是不用花钱改造。
二阶：
升级前门A柱的高音喇叭，解决高音发暗的问题。可以选择宝马L7的哈曼高音，铝振膜比编织振膜声音通透一些。第二排可以不换，因为第二排的听感比前排要好。
优点是花费不大，原车升级，配件容易购买。主要改善前排高音，更换时要注意分频电容的调整，后面会有介绍。
三阶：
升级L7功放和配套的哈曼卡顿喇叭。
优点是原车升级，配件容易购买，费用可以接受，需要有实力的改装店，确保安装质量和顺利编程。
四阶：
升级成BO全套。配件很难买到，就算有也很贵，看见过一套，要价2.3万。
其他非原厂升级就不建议了。有见过车友升级的非原厂系统，花费大几千，结果音源还用的是高转低方案，舍本逐末，虽然功率大，但已丢失细节。
下面分别介绍一阶和二阶的调整和升级。
三阶和四阶因为本人还没有实践，所以放到以后（如果有机会升级到L7和BO）。
一阶：
调整主机音色和音量
一阶：高低音各提升3格，喜欢DJ的可以调高4-5格。
二阶：升级前排高音喇叭
因为对拆德系车门板内饰一直有心理障碍，所以一直没有动手。昨天参考了一下抖音上的视频，今天试着拆下了前门的高音喇叭。竟然不需要任何工具，不须要拆门内饰板，徒手就可拆下，这一点要赞一下宝马。
展示一下高音喇叭外壳的结构，动手能力强的车友自然会拆了。
因为对拆德系车门板内饰一直有心理障碍，所以一直没有动手。昨天参考了一下抖音上的视频，今天试着拆下了前门的高音喇叭。竟然不需要任何工具，不须要拆门内饰板，徒手就可拆下，这一点要赞一下宝马。
展示一下高音喇叭外壳的结构，动手能力强的车友自然会拆了。
喇叭拆下来，先进行测试。因为以前玩过音响，手里有测试的仪器。
先用电桥测试分频电容，确定高音分频电容没有老化。根据一阶分频计算公式，喇叭阻抗4Ω，分频电容4.7uF，高音喇叭分频点为8470Hz，作为三分频系统，分频点偏高，分配到高音喇叭的功率小，所以高音黯淡不通透。
再测试喇叭的频率曲线，看能否通过调整分频点改善高音听感，结果令人失望。喇叭频响曲线起伏跌宕，3.3KHz和8KHz的位置有凹陷，12K以后迅速下降，无法延伸到人耳可闻的20KHz，高音表现差理所当然。这频响曲线，真不如东莞、揭阳30块钱的高音。
顺便说一下中山、东莞、揭阳是全球著名品牌扬声器的代工厂，有先进的生产线和声学实验室，当然也不排除有造假的作坊，所以不要随便鄙视揭阳货。
先用电桥测试分频电容，确定高音分频电容没有老化。根据一阶分频计算公式，喇叭阻抗4Ω，分频电容4.7uF，高音喇叭分频点为8470Hz，作为三分频系统，分频点偏高，分配到高音喇叭的功率小，所以高音黯淡不通透。
再测试喇叭的频率曲线，看能否通过调整分频点改善高音听感，结果令人失望。喇叭频响曲线起伏跌宕，3.3KHz和8KHz的位置有凹陷，12K以后迅速下降，无法延伸到人耳可闻的20KHz，高音表现差理所当然。这频响曲线，真不如东莞、揭阳30块钱的高音。
顺便说一下中山、东莞、揭阳是全球著名品牌扬声器的代工厂，有先进的生产线和声学实验室，当然也不排除有造假的作坊，所以不要随便鄙视揭阳货。
鉴于原车喇叭性能一般，在网上淘了宝马的哈曼卡顿高音，进行改装。拿到手先测试频率响应，不像抖音上有些博主，耳朵听一下就说是假的，拿榔头砸掉，他那耳朵也不是什么金耳朵。
金属振膜，连线粗壮。
左边原车，右边哈曼卡顿L7
频响测试结果，5.5K之后频响平直，一直延伸到20KHz以上，这一部分比原车的好很多，且升压高5db左右。虽然4KHz处有较大凹陷，用于三分频系统的高音没有影响，符合宝马L7系统的要求。
频响测试结果，5.5K之后频响平直，一直延伸到20KHz以上，这一部分比原车的好很多，且升压高5db左右。虽然4KHz处有较大凹陷，用于三分频系统的高音没有影响，符合宝马L7系统的要求。
为了便于安装，剪断连线焊接原车喇叭插头。
为了便于安装，剪断连线焊接原车喇叭插头。
为了便于安装，剪断连线焊接原车喇叭插头。L7的喇叭线真的好粗。
装进原车的A柱盒子，装车。
装进原车的A柱盒子，装车。
装车后开机，等待清脆的高音。然而，大失所望，音质并没有得到改善。新换上的高音喇叭声音很小，甚至比原来的还小。相信也有和我同样遭遇的车友，换了高音没有效果。
拆下来继续检查。还好这两个高音喇叭拆装方面，不用工具随手就能拆下。当时装的时候将就原来的分频电容，剪开热缩套管，发现L7喇叭串联的分频电容仅有3.3μF，根据公式计算，分频点高达12KHz，相对于常规三分频系统高音分频点4K-8K的惯例（原车8.4K），这个12K的分频点，高音得到的功率微乎其微，这也是为什么几乎听不到声音的原因。根据之前两个车载高音的分频取值，4Ω喇叭在6.8μF左右，对应分频点6K左右。找到两颗3.3μF的威马无极MKT电容，并联在原有的电容上，分频点降到6K左右，同时威马电容的低损耗特性，也算是加一点补品。
并联焊接后，用热缩套管固定，装回A柱壳。
拆下来继续检查。还好这两个高音喇叭拆装方面，不用工具随手就能拆下。当时装的时候将就原来的分频电容，剪开热缩套管，发现L7喇叭串联的分频电容仅有3.3μF，根据公式计算，分频点高达12KHz，相对于常规三分频系统高音分频点4K-8K的惯例（原车8.4K），这个12K的分频点，高音得到的功率微乎其微，这也是为什么几乎听不到声音的原因。根据之前两个车载高音的分频取值，4Ω喇叭在6.8μF左右，对应分频点6K左右。找到两颗3.3μF的威马无极MKT电容，并联在原有的电容上，分频点降到6K左右，同时威马电容的低损耗特性，也算是加一点补品。
并联焊接后，用热缩套管固定，装回A柱壳。
每声道并联一颗3.3μF的威马无极MKT电容，分频点降到6KHz左右，同时威马电容的低损耗特性，也算是加一点补品
并联焊接后，用热缩套管固定，和原车标准一致。
装回A柱的壳子，电容正好装在隔音泡沫中，和原车一致。
高音装回车门
把高音装回车门。打开主机，放上熟悉的乐曲，清脆通透的高音终于出来了：三角铁这类金属打击乐器的叮叮当当、小提琴这类弦乐的高频泛音、王菲等女声的唇齿气息声，都能轻松表现，整体听感通透了许多。之前一阶调高的三格高音，也退回到中点，不然高音会有些偏强。
至此，二阶改造结束。先听一段时间，后续再考虑是否进行第三阶的升级。
至此，二阶改造结束。先听一段时间，后续再考虑是否进行第三阶的升级。
[ 本帖最后由 eche 于 2025-05-12 20:07:25
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改完前面高音，又琢磨着下一步升级。按照之前的演进路线，是要升级L7功放。为了一下咸鱼卖家，功放要接近2K，配合升级两个低音760，虽是拆车价格也不便宜。
最关键的是搜索了一下L7功放的内部结构图，居然是D类功放，顿时失去了兴趣。D类功放听过几台，从几百到几千的，感觉力度可以但音质粗糙，萝卜声。从咱们GT论坛里大家对L7的评价看，也不是很好，遂放弃L7方案。
最关键的是搜索了一下L7功放的内部结构图，居然是D类功放，顿时失去了兴趣。D类功放听过几台，从几百到几千的，感觉力度可以但音质粗糙，萝卜声。从咱们GT论坛里大家对L7的评价看，也不是很好，遂放弃L7方案。
音响改装这事也是无止境，有空就会盘一下。一直想看看中置喇叭的情况。用塑料翘板从前往后翘，很容易就把盖板拆下来了，拧下五颗螺丝，喇叭就拆出来了。
从咸鱼上淘了BO喇叭，高音和中音各一个。高音自带分频电容，BO用的电容品质也要高几个档次，4.7uF分频点也很合理。中音有一些瑕疵，好在便宜（50元）和不容易是假货。
喇叭上车之前，按照惯例先经过测试，也比较一下B&O和原车D&M的差别。根据测试结果和喇叭试听，B&O确实好很多。
中置喇叭装车之前测试了一下高音和中音的衔接，发现拆车高音的相位与中音相反，调换高音喇叭正负极之后，相位一致，频率衔接很好。然后就是BO的中高音装车，音色更为透亮、亲切，陶瓷振膜的高音喇叭高频延伸很广。至此，原车高音偏暗的问题完全解决，BO的中音对人声的表现确实不一样。考虑到门上换中音要拆门板内饰，就有点惧怕产生新的异响。就此告一段落，听一段时间再说。
本来改装告一段落，结果车友帮忙淘了两个8欧的低音喇叭，成色喜人。然后开始了又一轮的折腾。
宝马的低音喇叭设计很巧妙，在前排座椅底下，利用了车底的空腔作为箱体，两只8寸低音喇叭营造了饱满的低音氛围。
5GT的高保真系统配备两只8寸2欧低音扬声器。2欧喇叭可以配合高保真功放输出每声道40W功率，缺点是低音较为松散、不结实，音量大了有些浑浊。8欧的低音结实有力，但是如果接在高保真功放上，受制于高保真功放低电压AB类功放芯片的限制，每声道输出不到20W，低音功率会有下降。
换低音喇叭要拆前排座椅螺丝，翻开座椅轨道就可以更换，不用把座椅拿出来。
5GT的高保真系统配备两只8寸2欧低音扬声器。2欧喇叭可以配合高保真功放输出每声道40W功率，缺点是低音较为松散、不结实，音量大了有些浑浊。8欧的低音结实有力，但是如果接在高保真功放上，受制于高保真功放低电压AB类功放芯片的限制，每声道输出不到20W，低音功率会有下降。
换低音喇叭要拆前排座椅螺丝，翻开座椅轨道就可以更换，不用把座椅拿出来。
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