汽车之家|从秦到秦EV300再到e5 450，成就梦想，向新而行|比亚迪e5|论坛

结缘比亚迪秦2015双冠版Plus

与秦结缘之前，我没有开过比亚迪的汽车，对比亚迪的印象还停留在F3、S6，身边也没有任何人跟我说起过新能源汽车，我也是偶然在新闻报道中看到关于秦的报道，一下子对这个车感兴趣起来。我属于典型的技术流派小青年，对电子产品非常熟悉，懂得如何去用参数、指标、性能以及综合性价比来分析一个产品的好坏，外观属于其次。

对于汽车也是这样的，15年8月从外地回到家乡，由于家里两辆车都比较老，想着换一辆新车作为代步工具。通过与燃油车的比较后，无意间发现新能源汽车优势非常大，无论技术层面还是用车经济性方面，插电式混合动力车型至今也是一个非常好的选择：短途用电，长途用油。

刚刚提车的样子，我内心依旧笑开怀！

以技术为先的心理来评估汽车的好坏，无非是看相关的性能参数：223kw的动力总成+5.9s百公里加速，让比亚迪秦双冠版Plus显得越发闪亮，让我一见倾心。此外，优秀的安全配置：12个安全气囊以及ABS、ESP等等安全配备让我义无反顾的选择了秦，服役了3年零3个月时间，77000公里，油16000公里，电61000公里左右，百公里能耗也低的惊人：1.0升+12.9度电，秦的表现真是让人称赞。

刚提车，激动的到处蹭电，连装潢店都不放过！

也是从这辆车开始我新能源汽车结下了很深的缘分，开始了自己成就梦想、向新而行的道路，通过低碳环保的出行方式，改变身边的环境。后续也给朋友介绍新能源汽车，开上秦之后，才发现比亚迪在新能源汽车的道路上是个先驱角色，而且比亚迪不仅仅是个以电池为主的电子产品、汽车制造商，而且也是一个技术驱动的创新型公司，一时之间，不禁让人肃然起敬。

增购2016秦EV300

自从买了秦之后，家里的司机都喜欢开秦，尤其非常喜欢用纯电行驶。所以等到2016年4月份比亚迪发布了秦EV300和e5 300之后，我们开了一次家庭会议，经过家里的一致同意，当即订车，并且将现有的两辆燃油车卖掉，买一辆秦EV300，依旧白色。开过新能源汽车的大多数车友，基本上都有一个共性，很难再开回一般的燃油车，所以我们选择的时候依旧选择新能源，这次更加激进：纯电动汽车。

老秦和秦EV300同堂而列，各有千秋，其实也就只剩下前脸这一点区别了！

16年5月份提车，这就有了后来的EV300，不得不说，秦EV300的整体驾驶感受确实比我的老秦要好很多，这个简单的来看，从EV300的多连杆独立悬架就可以得到解释，两辆车外观内饰一模一样，但驾驶感受完全是两辆车。老秦用的扭力梁的悬架，后备箱背着电池，相对于秦EV300，整个底盘都是电池包，整车的重心就低，而且后悬架是独立悬架，舒适性更好。

银杏树下的EV300

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奇怪的事情又出现了，买了秦EV300后，家里出远门只要在400公里以内的路程，司机们更多的选择秦EV300（这个问题多人问过我，为什么我短途开老秦，距离远开纯电，不应该反过来的吗？这个问题我稍后回复给大家）。

选车心路

紧接着上篇的那个问题，一直以来，家里的司机们都抢秦EV300开，而且都奔着中长途（400公里以内的距离，尤其200公里左右的距离）。很多朋友会奇怪，长途开混动多舒服不用担心没有电的问题。而我们基本上反过来的（这个尤其是在家里有一辆长续航的纯电车表现的越发明显，身边好几个朋友都是这样），尤其是不赶时间不刻意赶路程的时候，中长途优先纯电。老秦更多就用在极短（上下班通勤）与极其长的路程中。

可能很多朋友还疑惑，我就来解释一下。首先，纯电里程跑的越多，成本低的很，比如我举个例子，从西安跑一趟宝鸡来回400公里，开混动的话至少也在15升油，但开纯电中间在服务区只需要补15元的电（充电时间大概不到20分钟）足可以跑回来，总共的电费也就30多元。除此之外，纯电的驾驶体验还要优于发动机启动的驾驶感受。最后，秦EV在高速上的动力完全能够与2.0T高功率版本的发动机一较高下。

跑出9.8kw百公里的能耗！用车两年后还能跑出超过300公里的续航

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也就在上一周，在闲聊的过程中，我们发现自从买了秦EV300，老秦两年多了发动机只跑了3000多公里，尤其是去年竟然一年加了两次油（其中一次还是跟着车队一起跑了一趟700公里的自驾游）。顿时，我们感觉对老秦的发动机没有需求，瞬间对油也就没有需求了（这就是为什么这么多新能源车友最近高调表示“***，表示压力不大”，因为我们养成了良好的充电习惯之后，油就仅仅备用而已，身边好几个车友的唐、秦里面的油都放了几个月，表示没用过）。

这时，我有一个胆大的想法，再添置一辆纯电动汽车，就开始了选车之旅，初步目标锁定在元EV360。

偶遇e5450

一家人去看车，重点看了一下元，也试驾了一下，元的综合性价比比较高，而且用的是最新的三电技术。可能大家都习惯了以前老秦与秦EV的空间，虽然元是小型越野车，觉得元还是有点局促，无奈媳妇儿和老爷子都不喜欢元，只能再考量考量再下决定。偶然间在往库房走出的一刹那间，看见了一辆白色的e5，后来听销售说，这个车本来是另一个顾客早早预定的，结果车到了之后，他办理贷款出现一点问题，今天刚通知没有过，他就放弃了，选择便宜的元EV360。

我们马上把视线挪到了e5 450身上，发现这个车还真大气、稳重，除了内饰相对简陋一点，其他都挺满意的，而且最重要的是续航里程提升到400以上，我觉自己跑个450公里应该问题不大，毕竟有着江湖传说中的“黄金右脚”在，e5也是经历了两年后经过轻量化设计的新产品。综合下来，我们定了e5 450。

大气的45度角，总体外观还是中庸、大气、沉稳，越看越顺眼

向上还是向下

现在想起来，买e5对我而言，也有点纠结。本来我的计划先买一个元EV，在市区代步，过渡一下，明年等唐EV出来（因为媳妇儿也是一个新能源车迷，迷恋上了唐，多次提出要买唐的要求）。最终的情况是捡漏了一个e5，平衡了一下家里的用车需求。

该有的配置应有尽有，大气磅礴！

为什么这么说呢？买车重在明确自己的需求，因为最终开车的还是自己，不是告诉我们该买什么车的人，所以我建议大家还是得按照自己的主观意愿来选购适合自己的车。

之所以说“向上又向下”是因为e5无论是从内而外都是一款让人心动的车。

向上篇：
作为一个入门比较早的新能源车主，我无可否认，e5绝对是一辆实力派的好车，性价比优势非常大，很适合家里第一台新能源汽车或者第二台代步车，我买的是13.99版本（高配），里程向上，安全向上，性能向上，空间向上，未来向上，因为我相信e5会给我带来不一样的烟火

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1. 450公里的里程，我认为综合路况下应该可以跑到的，后续我会把用车体验的帖子更新给大家，最近从全新一代唐DM、秦ProDM、元EV以及宋EV500的纯电续航里程比赛的成绩来看，比亚迪的续航基本上都有点标低的情况，与e5 300、秦ev300同等重量、同等电池包下，e5的续航里程提升150公里，电控系统升级，我相信这其中有质的飞越，无论是全铝的电池包还是车辆的一些轻量化设定，的确有质的提升。
2. 安全配置方面：ESP、ABS、刹车优先等配置一应俱全，8个安全气囊，稳定的车身架构等等。
3. 性能方面：与我的秦EV300动力总成相同，这套电机的动力与操控，我非常熟悉，最好成绩百公里加速能到7.1s左右，毕竟1.9吨的车，能有这样的爆发力已经非常厉害，而且在市区路况与高速路况提速以及性能优于同级别的燃油车。
4. 空间方面：由于2016秦EV中控台稍高，开车时间长了之后，感觉主驾腿部空间总是感觉有点局促（本人1米75），2017-2018款的秦EV更加局促一些，因为中控大屏的需要。但是e5却宽松许多，我的腿能伸直，也不再顶住方向盘下侧，这一点打高分。再一个，因为米色内饰的缘故，e5看起来要亮一些，人坐进去视觉上显得空间超级大。

机械+液晶组合的仪表，适用在元EV，宋混动、宋EV以及e5。

向下篇：
俗话说的好，“由奢入俭难”，相比较于秦而言，向下主要体验在一些功能的缺失。我认为以下这两个功能还是非常实用，应该有所考虑，希望下一代e5再接再厉，比如定速巡航（强烈建议厂家考虑一下这个功能，在高速或者车辆少的过道上非常实用，目前从论坛的车友反馈中可以加装的，费用大概在1300-1500左右，后续我会加装）、行车记录仪（元EV360次顶配也有哦）。

其他的功能就因人而异，与秦比较的话大概有以下几个方面：
1. 缺少全景影像，个人习惯了全景影像后，已经养成了通过全景影像一把侧方位停车的好习惯，目前e5只有后方和右前摄像头（其实也挺实用）；
2. 缺少车头雷达；
3. 缺少遥控钥匙（最早速锐作为遥控钥匙的第一款车，在这里建议可以提供一个选配）；
4. 胎噪略大，我觉得可以通过做隔音与换轮胎可以解决；
5. 液晶仪表（看个人喜好，如果喜欢液晶仪表，建议秦EV450或者秦ProEV500）。

后期会更新用车体验的帖子，未完待续。