坚持情怀与生活态度的并存 2GR on the Final Stage！
至上一篇***到现在本人对自己的车辆又有了一些细微的改变，这期间对锐志的看法与之前又有一些不同的见解！因为准备转向另一套动力总成玩了，所以此贴将作为本车MARK X GRX133 2GR 3.5L的最终篇！也许在这里你会找到你想要的答案，不仅是改装。。。。
在此开始之前，建议你打开音乐播放器，放点嗨点的歌来听着看完（例如jieboss系列的歌）
目录
①改装清单
②改装分享
③生活分享
④情怀分享
首先上图，现状的改装清单：
在此开始之前，建议你打开音乐播放器，放点嗨点的歌来听着看完（例如jieboss系列的歌）
目录
①改装清单
②改装分享
③生活分享
④情怀分享
首先上图，现状的改装清单：
简单说一下，和上一帖的改装清单中的有什么主要变化：
避震：TEIN mono sport→OHLINS DVF 瑞典版
部分可调拉杆：开涛可调拉杆→HARDRACE可调拉杆
前后下摆臂：前下摆臂→RCF铝下摆臂 后下摆臂→HARDRACE可调下摆臂
内饰：IS液晶仪表 IS F方向盘 RX档把
差速器：原厂3.7尾牙→牛魔王4.1尾牙差速器
加强件：黑桃A GSF大扁担
方向机：原厂→RCF2.8圈方向机
动力系统方面没变化，后期甚至把排气还原回2GR的原厂排气了
避震：TEIN mono sport→OHLINS DVF 瑞典版
部分可调拉杆：开涛可调拉杆→HARDRACE可调拉杆
前后下摆臂：前下摆臂→RCF铝下摆臂 后下摆臂→HARDRACE可调下摆臂
内饰：IS液晶仪表 IS F方向盘 RX档把
差速器：原厂3.7尾牙→牛魔王4.1尾牙差速器
加强件：黑桃A GSF大扁担
方向机：原厂→RCF2.8圈方向机
动力系统方面没变化，后期甚至把排气还原回2GR的原厂排气了
首先是底盘改装分享，上一个帖我到有些车友比较期待这一块，这个图这个角度，我们可以轻易的看到里面和原厂锐志哪里有不同：避震，防倾杆，李子串，元宝梁，羊角，上摆臂，下摆臂等
没错可以说关于底盘几何这一块我基本都换了，但是再换之前，我们得搞清楚为什么要换？而不是盲目的去更换。这里由于本帖内容会有点饱满所以只会粗略的说一下，关于详细的为什么以后我换每个配件都单独的拿出来说一下！
①避震：从mono换成奥林斯 DVF后，最大的感觉就是支撑性到位，可以说这套避震有一个很神奇的感觉，就是无论何时避震都尽量的让轮胎贴地，过滤快速颠簸时能感受到很高级的率震效果，不会说很生硬（比起低价位的绞牙避震的滤震的高档感好很多）日常用是一套比较完美的改装避震（不愧是顶级避震的头衔）这套避震有一个神技DVF，通俗来说一下功能，比如温柔过弯时避震会兼顾舒适性，并不会说支撑性特别强，但是当你大力劈弯的时候DVF起作用时，避震器会通过通身机构迅速改变油液流动性给你超强的支撑！当然奥林斯想要好开也是需要调教的，毕竟是绞牙避震。
②防倾杆：游客第二代防倾杆，我很久之前就已经换了，主要作用是抗车身侧倾，详细讲解以后会补贴
没错可以说关于底盘几何这一块我基本都换了，但是再换之前，我们得搞清楚为什么要换？而不是盲目的去更换。这里由于本帖内容会有点饱满所以只会粗略的说一下，关于详细的为什么以后我换每个配件都单独的拿出来说一下！
①避震：从mono换成奥林斯 DVF后，最大的感觉就是支撑性到位，可以说这套避震有一个很神奇的感觉，就是无论何时避震都尽量的让轮胎贴地，过滤快速颠簸时能感受到很高级的率震效果，不会说很生硬（比起低价位的绞牙避震的滤震的高档感好很多）日常用是一套比较完美的改装避震（不愧是顶级避震的头衔）这套避震有一个神技DVF，通俗来说一下功能，比如温柔过弯时避震会兼顾舒适性，并不会说支撑性特别强，但是当你大力劈弯的时候DVF起作用时，避震器会通过通身机构迅速改变油液流动性给你超强的支撑！当然奥林斯想要好开也是需要调教的，毕竟是绞牙避震。
②防倾杆：游客第二代防倾杆，我很久之前就已经换了，主要作用是抗车身侧倾，详细讲解以后会补贴
③李子串和羊角：这两个件主要是配合我的车身高度而换的，主要是为了恢复降低车身后扭曲的悬挂几何！
④上摆臂：主要是为了调出自己想要的倾角，如果对倾角没要求，也可以不用换，至于为什么要用HARDRACE的，主要是因为HARDRACE的胶套非常好，比原厂的还好！通俗易懂的说法就是扎实！
⑤下摆臂：铝下摆臂在很多豪华车都能看到，而锐志的只是铁的，铝下摆臂的主要优势是轻！轻了有什么好？舒适性和地盘相应更好，当然我换这个的目的并不是为了所谓的豪华感！是因为RCF的铝下摆臂要比锐志的长了差不多1CM（粗略估算）两边都换了，等于前轴距加长了差不多2CM，轴距加长的好处就是，提高滚动中心！通俗易懂的说就是操控好了，关于滚动中心的内容以后我会单独拿出来分享一下。
⑥方向机：原厂锐志的圈数比较多（好像是3.1）换成2.8圈后，这个大家就很容易理解了吧，就是转向比例更加密了，主要是为了增加操控手感，再搭配IS方向盘（比原厂尺寸小），操控手感会更好！
④上摆臂：主要是为了调出自己想要的倾角，如果对倾角没要求，也可以不用换，至于为什么要用HARDRACE的，主要是因为HARDRACE的胶套非常好，比原厂的还好！通俗易懂的说法就是扎实！
⑤下摆臂：铝下摆臂在很多豪华车都能看到，而锐志的只是铁的，铝下摆臂的主要优势是轻！轻了有什么好？舒适性和地盘相应更好，当然我换这个的目的并不是为了所谓的豪华感！是因为RCF的铝下摆臂要比锐志的长了差不多1CM（粗略估算）两边都换了，等于前轴距加长了差不多2CM，轴距加长的好处就是，提高滚动中心！通俗易懂的说就是操控好了，关于滚动中心的内容以后我会单独拿出来分享一下。
⑥方向机：原厂锐志的圈数比较多（好像是3.1）换成2.8圈后，这个大家就很容易理解了吧，就是转向比例更加密了，主要是为了增加操控手感，再搭配IS方向盘（比原厂尺寸小），操控手感会更好！
接下来我们来看看移植了整套RCF前桥的图片，可以看到跟我的不同的地方，铝下摆臂，这个无所谓，因为我更加需要可调上摆臂来调节自己想要的倾角，最大的区别在于，方向球头的位置改变了，锐志原厂的实在下摆臂球头同一固定件上的，而RCF的却是跟羊角融为一体了，经本人亲自感受，转向手感和操控感指向性等基本一样，区别在于反馈到方向盘的路感，RCF这种路感较为高档（通俗易懂的说法就是路感模糊点，是路感，而不是指向精确感）铝制品大家都知道，比铁的要软，所以我们可以看出来作为铝下摆臂，要比原厂铁的更加粗壮，才能达到厂家所要求的刚性（以上纯属个人见解，具体大家可以在评论区商讨一下）上面说到了铝的比较软，那么转向球头被设定到羊角处，我们就不难理解为什么路感会更加高档了
接着看地盘，这里我们看到的有：黑桃A，游客套件搭配着（后来拆了，只装黑桃A）
GSF大扁担，也是丰田旗下这个底盘所有的扁担里最大的，加固点最多的扁担！
对于底盘件加固的理解，前面加就前面紧，后面加就后面紧。。。。解决车身松散，但是这个东西有利有弊，过度的强化加固只会使车辆的舒适性降低（当然可以搭配避震阻尼预压来响应调整）因为原厂车身刚性就是允许接受一定量的路面受力来相对抵消，这也是为什么到后面，我反而会把某些加强件拆下来的原因。（要综合自己的用车感受来决定车身是否需要太强的加强）
对于底盘件加固的理解，前面加就前面紧，后面加就后面紧。。。。解决车身松散，但是这个东西有利有弊，过度的强化加固只会使车辆的舒适性降低（当然可以搭配避震阻尼预压来响应调整）因为原厂车身刚性就是允许接受一定量的路面受力来相对抵消，这也是为什么到后面，我反而会把某些加强件拆下来的原因。（要综合自己的用车感受来决定车身是否需要太强的加强）
换个角度，其实这个底盘刚性已经很高了，后期把游客某些加强件拆了，这里不是代表游客的加强件不好，而是我综合了我用车感受，我的底盘不需要那么过强，如果我没有黑桃A和GSF大扁担，我觉得游客8件套还是一套性价比非常高的加强套件！还有买游客8件套记得认准游总本人买！某宝上面的都是假冒品，你看的造型可能差不多，但是当你安装时会发现精度有问题，精度有问题就代表着不能完美的装上车，螺丝会受到奇怪的拉力，甚至会因为精度问题导致螺丝滑丝等现象。。。从而毁掉你***般的底盘
对了，差点漏了说这个，后排X棍，便宜又好用的东西（斜着过斜坡和变线你就知道这个加强件被低估了！但是归根到底是因为价格便宜），建议加装，自己动手就好，不行就给钱别人装！
正在做四轮定位，其实玩改装，钱大部分都花在了配件安装的工时费和底盘调整的费用上了，我上四轮定位机的次数，不夸张的说，至少有二十次了，起初经常上是因为解决锐志偏右的问题，后来是因为我经常换底盘件，每次换完又感觉不调整一下数据不舒服！
后可调下摆臂用的是HARDRACE，不单单是为了更好调整地盘数据，更是因为这个是封闭式的结构，刚性更强，衬套也比原厂的要好，没错，这里能看出我已经换回了2GR的原厂排气了，安静舒服。。。
后可调下摆臂用的是HARDRACE，不单单是为了更好调整地盘数据，更是因为这个是封闭式的结构，刚性更强，衬套也比原厂的要好，没错，这里能看出我已经换回了2GR的原厂排气了，安静舒服。。。
放个图，低成本解决锐志偏右的问题，关于这个之后会单独拿出来讲！
因为我知道这个问题让你们很困扰。。。。甚至有些车友想卖车！
因为我知道这个问题让你们很困扰。。。。甚至有些车友想卖车！晚上和朋友的3系出来兜兜风聊聊天，一台做了特调程序的3系，01测出5.6S（之前刷了一次程序，回来测6.1S）让我有点惊讶，不愧是新时代的涡轮车，不过也仅仅是涡轮车，第一次可以做到这个成绩，但是接着连测几次，成绩衰退非常严重！第一次5.6几，第二次就差不多6S了（当然涡轮车只要把散热系统做好了，成绩也可以做到很稳定）而且涡轮车的油门质感永远都比不上自然吸气的细腻感
说到汽车生活，比较悲凉。。。放眼看去，论坛现在一堆卖车的车友，我也一度迷茫过，深夜和车友出来聊聊天，吹吹水，我的玩车圈子从0到有，从小到大，从大到很大，又从很大慢慢的到小，有些车友来得快，去也很快，单单说我们珠海的锐志群体，可以用日渐消淡这个词，卖车的卖，有的因为生活逼迫卖车，有的因为有钱了，需要换更加体面的车了，有时真的很感叹，毕竟大家都是为了生活！
但是我的改装路程依然在路上，油箱加一半，准备快活去！
组织了我们珠海仅仅的几台2GR锐志一起去参加爱柏04加速赛娱乐下，非常庆幸我们大珠海有个打机场，每年都会有几个关于汽车的活动在这边举办，像我这种热衷于汽车活动的人来说，简直就是游乐园！开心
练习赛不忘叫女票拍个照
每年最开心的时候，也就是参加活动娱乐娱乐了
每年最开心的时候，也就是参加活动娱乐娱乐了排队等发车，嗯，前面那台3系贴着TMC的程序铭牌，前面我朋友就是刷了这个程序的特调，挺猛的，既然来比赛，散热系统应该都做得很好了吧（跑04涡轮车可以在起跑前用干粉式灭火器喷中冷系统来降低进气温度）
这台是不是跟我们普通的锐志有点不同的感觉因为他车灯贴了膜，不过现在已经换了龙眼大灯了
因为他车灯贴了膜，不过现在已经换了龙眼大灯了MARK X GRX133 两代同堂！姥姥锐虽然发售很多年了，但是依然韵味十足！
感谢摄影师，帮我拍下了小锐的动态图片，个人坚持玩锐志的最大原因也就是帅！特别走起来动态的时候（萝卜青菜，各有所爱）
烧胎烟雾图就没拍到了，不过来个弹射起步也不错！
看我们锐志大哥的车，应该可以说国内最速锐志了，医生的战车，2UR-GSE V8 5.0L 搪缸 5.2L 缸内强化+机械增压
初步电脑数据调整出700P的轮上马力（非厂家标称发动机输出马力，轮上马力是通过发动机到变速箱到传动轴到差速器到轮毂轮胎到地面的输出马力，按图上的马力，换算回发动机输出即将近千匹的输出）
车内图，拆空
拆空
还是拆空
大宝贝，没错，你没看错，电影里面才出现的氮气加速！据说开一次400块没了，不过看到这里也是替医生感到可惜，目前为止，国内还没专业的胶地04加速赛道，大马力后驱车不在胶地是不可能发挥出最高的效果的，包括非常强的ATS，大家都知道目前国内后驱车的记录都是ATS在保持着，也是为什么国内现在加速赛都是四驱奥迪的天下！医生的这台5.2T在上海F4W加速赛更是刷出11.35S的成绩，可惜也是最终战！转去玩宝马了，叹息！
据我所知，现时最快的2GR是卢总的5.06，不过已经去玩5.0了，看来还是有很大差距，哈哈，珠海气温不允许呀，还是大中午
最终成绩铭牌，当时气温26度左右，比我之前搪缸3.5跑的13.9要快一点，2GR 3.5L 自然吸气这个成绩意料之内，所以没有什么惊喜，纯属来娱乐
这个东西某宝不知道有没有得买呢，但是靠自己努力拿回来得会格外开心
赛后开到一边拍几张照片留念一下
另一面来一张
MARK X GRX133
螺丝打紧准备归家
锐志的内饰虽然不好看，但是耐看！
日常油耗11.3L/100KM，既然这款方向盘带加热，自己买了模块升级了
最后女票也蹭一张，都是我的最爱，感谢一路陪伴
对了，如果你们也想加装方向盘加热，那你们要先看看你们买的雷盘里面有没有那个加热模块先
好像就是这个东西
白天努力搬砖，晚上偶尔和车友们出来聚一聚
每周五晚定时打卡（周五会员日，比较便宜）组织一起去玩玩卡丁车
）组织一起去玩玩卡丁车好基友
刺激的单挑，没人挡路，尽管刷成绩
不忘装XXXXXXX
赶在2019快结束的时候刷下了本年记录
新的一年，成绩进步了一丢丢不知道现在成绩有没有被人刷下去了，其实喜欢玩车的朋友又没机会开自己车下场的话，真的应该去玩玩卡丁车的，所有赛车手都是从卡丁车启蒙的，不仅可以当作娱乐，还可以从每次成绩的变化中慢慢提高自己的驾驶技术（尽量选择偏竞技性的卡丁车场地玩，某些卡丁车场真的仅仅只能当作娱乐，因为场地原因，你的成绩也会落差很大，无从参考技术进展）
不知道现在成绩有没有被人刷下去了，其实喜欢玩车的朋友又没机会开自己车下场的话，真的应该去玩玩卡丁车的，所有赛车手都是从卡丁车启蒙的，不仅可以当作娱乐，还可以从每次成绩的变化中慢慢提高自己的驾驶技术（尽量选择偏竞技性的卡丁车场地玩，某些卡丁车场真的仅仅只能当作娱乐，因为场地原因，你的成绩也会落差很大，无从参考技术进展）至于房车场地赛，如果场地像惠州福冈和海泉湾这种小场地，我基本都是开小雨燕去玩了，而锐志只考虑去玩玩那些GIC和ZIC的大场了，毕竟锐志车身太长了，跑小场地太别扭了
首先带个锐志车友跑几圈热热身，这次还是比较开心的，佛山的车友也过来一起玩，不过他开的是锐志，跟我1.5T不是一个组别
哈哈，我的两个金牌技师在等我发车
轮到单人刷圈，图片调色欠佳
后面也来一张
我的小雨燕属于1.5T组别，1.5T这组别比较常见的有：思域大哥，飞度带涡轮，奔驰C（少见，但本次有），福克斯等
努力刷圈中
那骚绿的防滚架非常显眼，顺道说一下这台小雨燕大概的改装有：搪缸1.8L+K03涡轮+酒精喷射，防倾杆，国产LSD（前后驱车的赛道利器），AP前4后2，竞技离合（脚感超硬），momo方向盘，山寨BRIDE赛车桶椅，CUSCO前后顶吧和底盘加强件，小宽体，博德绞牙（很硬的那种，中控***，后车窗玻璃亚克力，国产轮毂，轮胎R888半热熔（很好用的轮胎）等，因某些赛事要求，所以依然保留着其余座椅
角度完美
等待比赛结束，摄影师很会找角度，和好基友们合个影
嘻嘻，在这个组别还是当作娱乐
奖品还是挺丰富的，不过志在参与
由于种种原因，我这套2GR被某老板相中很久了，也让我沉思了很久，要不要顺势去玩玩自己蒙昧以求的大V8，这个问题缠绕了许久。。。而且2GR的波箱对我来说还是有点笨，主要是降档没有补油功能，别人说IS350有，其实也没有的，只是比133版本的响应快点而已
说到玩V8就让我想起了几款车和几款发动机，搭载V8的车型，现时二手能收到且价格不贵的好像也就这代M3了，还有C63（贵）
4.0L V8！不愧是BMW的底盘，虽然车头撑着V8的发动机，但是操控依然一流，双离合的波箱响应超级快，唯一不太习惯的就是低速时要踩油才走，间接性意思就是日常市区跟车会比较费人而且当我了解到这款发动机之后就更加犹豫了，8个节气门（无形中增加了修车成本，而且洗节气门一洗就要洗8个），机油要用60的黏度且3000KM一保养（V8的机油量比较多，而且60年度机油贵之余，保养周期还短），气门室盖垫容易渗漏且发动机故障码比较多，据朋友说他的平均油耗是22L/100KM
，这么一想这款机器我不是买不起。。。是养不起（差不多等于买了个大爷回家供着）C63就不想了（贵且一样供着）野马5.0（别说我黑，操控是真的差。。下赛道见多了，过弯奇奇怪怪的姿态，无端端就甩尾了，不知道是不是看到的车手都不太行，还是适合美国大公路的感觉，而且我觉得还是驾驭不了这么拉风的外观，想低调点）
而且当我了解到这款发动机之后就更加犹豫了，8个节气门（无形中增加了修车成本，而且洗节气门一洗就要洗8个），机油要用60的黏度且3000KM一保养（V8的机油量比较多，而且60年度机油贵之余，保养周期还短），气门室盖垫容易渗漏且发动机故障码比较多，据朋友说他的平均油耗是22L/100KM
，这么一想这款机器我不是买不起。。。是养不起（差不多等于买了个大爷回家供着）C63就不想了（贵且一样供着）野马5.0（别说我黑，操控是真的差。。下赛道见多了，过弯奇奇怪怪的姿态，无端端就甩尾了，不知道是不是看到的车手都不太行，还是适合美国大公路的感觉，而且我觉得还是驾驭不了这么拉风的外观，想低调点）最终还是考虑回了丰田旗下这几款V8了，4.3L 4.6L 5.0L，不过一想到前两个排量其实都不猛就是给行政车用的（追求平顺性，动力感觉还没2GR那么激进）最终还是考虑蒙昧以求的大V8 2UR-GSE，不过图上的是加了机械增压的650P起步
，不过图上的是加了机械增压的650P起步说到2UR-GSE又分三种，最早就是这种银色盖子的，装配在10年前ISF5.0上，由于年份比较长且不带差速器所以价格比较低（即使低也比2GR贵）
最大马力：422.8匹 / 6200转
最大扭力：51.5公斤.米 / 5200转
最大马力：422.8匹 / 6200转
最大扭力：51.5公斤.米 / 5200转
中期款的是黑色盖子的，装配在10后的ISF5.0上，动力参数和银色盖子的基本一样，区别在于这款带后桥差速器（LSD）和年份比较新，所以价格比较贵
最新款是可以看到蓝色进气歧管的装配在RCF和GSF（国内没有引进，只有平行进口）上，经过缸内重新设计（连杆和节气门尺寸都变了）马力上调至477P，且分为带不带TVD版本，带后轮转向功能，因为年份新，马力高，拆车量少的原因，价格比较贵（完全够买一台A级新车了）价格的差异就在于带不带TVD系统
综合了各种因素（主要是穷！）我选择了中期款，此图为车友新锐志的装车图，发帖时我的正在搞，安装周期差不多要两周，可是等得我不耐烦呀
其实这款发动机是比较适合装姥姥锐和旧款IS的，因为新锐志装要牺牲一些功能，比如室外温度仪表不显示，远近光灯仪表不显示（以上问题不大）重点是开不了运动模式。。。不过想了一下平时我自己测试，其实开不开运动模式都一样的，丰田的运动模式只管控制变速箱换挡时机（开了运动模式，发动机会保持高转速），平时0104测试都是直接手动模式的，所以想想其实也无伤大雅
其实这款发动机是比较适合装姥姥锐和旧款IS的，因为新锐志装要牺牲一些功能，比如室外温度仪表不显示，远近光灯仪表不显示（以上问题不大）重点是开不了运动模式。。。不过想了一下平时我自己测试，其实开不开运动模式都一样的，丰田的运动模式只管控制变速箱换挡时机（开了运动模式，发动机会保持高转速），平时0104测试都是直接手动模式的，所以想想其实也无伤大雅
既然决定了，那就叫上朋友出来拍几张照片留念一下把
忘了洗车，一车头蚊子
还是喜欢外观素素的你，13年的设计，到了2020年我还是觉得很好看，也许这种就是叫做耐看把，不知以后会不会看厌的时候在对你外观修改一下把，曾经想过把锐志还原卖了换了一台IS移植一套ISF玩，但是IS后排真的有点小了，而且我真的太喜欢的外观了，特别是动态的时候，所以与其这样，我还是坚持把锐志进化下去把
也该是时候跟这套2GR说再见了，到现在为止，我个人还是觉得日常用3.5完全够用了，每次地板油还是会给你带来那种触动的感觉，而且油耗比2.5还省油，高速巡航从容地感觉（垫着油门就能跑得很快，想超车也轻而易举且可控）和油门的细腻感（每一毫米都有细腻反馈），这就是大排量多缸数的优点，你是永远都不会在小排量涡轮车上感受到的（3.0T 6缸以下），我为这句话负责，如果有，请你在评论区告诉我，好让我去开开眼界，按某大神的说法，玩大排量玩的是质感，而不是什么绝对的性能（即使你的四驱S3 高R跑得再快，我都未曾有过一点心动）可能是小时候受动漫（某D）的影响，我觉得一台车如果不是后驱车，那就跟咸鱼没什么区别！
记得语文老师教过，写作文的时候记得注意格式，像我就选择了 总分总 结构，所以回归主题
我知道现时玩这个车的车友都会很迷茫，到底是继续玩下去还是选择放弃换别的新型车
作为过路人，我觉得这个车小改玩玩还是可以的，但是如果重改就要想清楚了，要么直接放弃换车玩，要么就义无反顾的重改下去，认识我的人都知道，每次别人问我这个车怎么改怎么改，我都是劝退换车的，因为我觉得如果你不是真的喜欢这个车的话，还是放弃吧，要改好他，也许你要付出比改好其他车的代价更大，当然如果你用心对待他，他也会给你出乎意料的反馈！
情怀和态度的并存，这就是我最终的选择，不知迷茫的你，是否找到了答案？
关于新内容我会优先在dou音和后期会继续更新，期待你们的评论，分享出你们对这个车的看法
，所以回归主题我知道现时玩这个车的车友都会很迷茫，到底是继续玩下去还是选择放弃换别的新型车
作为过路人，我觉得这个车小改玩玩还是可以的，但是如果重改就要想清楚了，要么直接放弃换车玩，要么就义无反顾的重改下去，认识我的人都知道，每次别人问我这个车怎么改怎么改，我都是劝退换车的，因为我觉得如果你不是真的喜欢这个车的话，还是放弃吧，要改好他，也许你要付出比改好其他车的代价更大，当然如果你用心对待他，他也会给你出乎意料的反馈！
情怀和态度的并存，这就是我最终的选择，不知迷茫的你，是否找到了答案？
关于新内容我会优先在dou音和后期会继续更新，期待你们的评论，分享出你们对这个车的看法
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teslamchun 2020/03/25 22:17:16 发表在 32楼
记录改件的是什么软件
CARBEN
防城港车友7237094 2020/05/16 03:42:39 发表在 62楼
请我一下我换了2GR发动机发现有点抖是不是要换排气呢？有点感觉像差不多死火的样子。不是很抖但感觉像要死火。
去专业的店读一下数据流，看看是否正常
防城港车友7237094 2020/05/17 02:02:55 发表在 64楼
我想换RCF下摆有渠道吗
随缘收最好
pc1hepengcheng 2020/05/18 15:23:08 发表在 72楼
跟我的车好像哦
从小看你的车长大
jiangshibBin 2020/10/23 13:16:03 发表在 98楼
你好。你这篇文章分享的内容非常真实。14年7月的锐志。动力是5gr，非常想改2gr。想问一下改2gr是否完美？
改133+6速+完美
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