自己动手 更换BRZ火花塞 点火线圈
BRZ原厂的火花塞是NGK 9度的热值，这次更换的是HKS的45那款，也是9度的热值，以前看见帖子原厂的9度改装了个HKS的8度，反而比原厂还低。火花塞是14mm的套筒，这次特地买了套筒，加长杆，扳手
ECU板拆下来先，就能看见点火线圈了
左边的电火线圈距离纵梁只有2指的宽度空间，右边的空间稍微大一点
点火线圈就一个螺丝固定，螺丝拧下来点火线圈就能拿下来了。
拆下来的点火线圈，插头和点火线圈之间一个弹簧卡子固定
可以拔出来
准备更换的高压点火线圈 日本T.M.WORKS
但是遗憾的是，对比了下插头居然不一样。下面是原车的，针脚“品”字型的
原车的，改装的。对比了下型号是一样的。
后来网上查了下，86 BRZ的点火线圈。是有两种的了。一种是13-15年的，另一种是15年后的。 我的车是15年款，但是14年生产的。有点懵。
谁知道这个原车的“品”字型的点火线圈是新款还是老款，知道的告诉我下。下次配个转换插头吧。
谁知道这个原车的“品”字型的点火线圈是新款还是老款，知道的告诉我下。下次配个转换插头吧。
下面开始拆火花塞
买的加长杆太长，不好用。测量了实际需要的尺寸后自己修改了下，切短重新焊接了下。空间只有那么点，过长过短都不行。
连接杆上的弹子卡紧的也打磨掉了。因为套筒和连杆只能分开了前后塞进去，拿出来的时候也要连杆先拿出来，再用手指把套筒抠出来，如果弹子还在，就连在一起脱离不了了。那就完蛋了。
连接杆上的弹子卡紧的也打磨掉了。因为套筒和连杆只能分开了前后塞进去，拿出来的时候也要连杆先拿出来，再用手指把套筒抠出来，如果弹子还在，就连在一起脱离不了了。那就完蛋了。
另外一边开始拆，为了拆装方便点，就拆了进气歧管。ABS泵之类在下方，也不在火花塞上方，也没必要去拆。
4个全部拆下来了。
新旧对比下。
分享到：
|
|
