跨越末日的探索：冷车启动后偶尔出现缺缸但热车后正常
曾经在2012/09/04遇到一次持续缺缸，当时去4S电脑检查结果是P0300多缸失火、P0301一缸失火、P0303三缸失火，最后确认是1号缸火花塞积炭，清洁后恢复，于是2012/09/08更换双铂金火花塞期望能除掉后患，一直都有很好的表现。
然而2012/11/11在一家挺大的中石化加油后，分别在2012/11/17、2012/11/20出现冷车启动后短暂缺缸现象：发动机抖动明显，仪表盘的OBD闪烁，持续时间不长，自行恢复。自己读取的故障信息是P0303，提示3号缸失火。2012/11/23去相熟的修车行把3号缸的火花塞拆出，没有看出任何问题。翌日去跑了两天的长途，适逢阴雨天只能跑80的速度，期间偶尔跑到100和120。之后车子没有发现什么异常。
2012/12/06早上再次出现：发动后正常，然后开始间歇性缺缸了……OBD闪烁，看发动机是一顿一顿的，缸线两头都摇晃过了情况依旧，上次那一箱油已经用完，现在的是重新加的。起步熄火，熄匙重新发动后情况有点改善，没再闪OBD但是还有抖动，跑一段路有感觉正常了。傍晚回家再发动，没有看到异常，但是手摸着空滤，感觉有不定时的抖动，手拧动节气门提高转速到一个稳定的转速后，摸着空滤总感觉在平顺中偶然有抖动。好像某一个缸的点火有点不顺畅。
2012/12/18下午准备去接孩子，冷车启动后一会就感觉到排气管的声音不正常，但是仪表盘一直没有OBD图标出现，立即打开车头盖确认发动机抖动，下意识的我拔了3号缸的喷油嘴线确认发动机运行状态没变，熄火重来，状态依旧，看来是3号缸没有正常工作。赶时间就不管了，直接起步跑了1KM到达目的地，停车后打开车头盖看见发动机很安稳的在工作，于是自己拧节气门轰了一阵子（转速没看到，听声音是3000转以上了）。接孩子回家后停好车，我又打开车头盖，发动机运行正常，尝试把3号缸的喷油嘴线拔出，声音开始喘气，抖动明显，看来热车后3号缸工作正常呢……
几次情况分析一下，都是冷车发动后出现短暂缺缸，期间有OBD闪烁的，也有不闪烁的，行驶一段路水温上来（热车）后就没有异常。曾经怀疑过点火线圈，不过热车后没有异常，当时怀疑3号缸的喷油嘴工作不灵，导致喷油不足或者没喷油。
在自行分析原因以及可能性的时候，找到下面一些信息：
未知：一辆别克世纪轿车，怠速时发动机抖动严重，行驶时动力不足，且发动机故障灯有时点亮。用专用检测仪检测，调取故障码为P0300，其内容是发动机运行过程中，电脑检测到个别缸有缺缸现象。观察检测仪数据清单，发现个别缸缺缸数据值积累较多，确认此缸工作不良。检查此缸火花塞，并用示波器检测此缸跳火情况，均正常。检查喷油嘴及其线路，发现喷油嘴内部电磁阀芯轴卡住，导致喷油不正常。清洗喷油嘴后，故障排除。原来发动机控制电脑通过检测曲轴位置传感器之间的相互变化，感知到发动机各缸工作情况，并通过计数的方法对各个气缸的缺火状况进行检测。单位时间内哪个气缸的缺火计数值达到一定程度，发动机故障灯会点亮。
～逍遥随风～：怀疑积炭过多，造成气门关闭不严，当熄火的时候由于进气喉管还有部分可燃混合气没有燃烧。因气门关闭不严造成可燃混合气窜入燃烧室，等温度降低后，这些可燃混合气保存在燃烧室。当您凉车着车时，由于可燃混合气过浓，造成的燃烧不充分，所以会有狂抖和加速无力的感觉。检查很容易，当凉车着车时，看看排气管处是否有很浓的生油味道，如果有证明混合气过浓，如果没有，检查别处。还有就是量量缸压也能确定您车是否气门关闭不严，或活塞环磨损过大。
大众页川技术团队：冷启动缺缸，发动机抖动，热车就正常了，可能性最大的还是进气道和燃烧室积碳，建议彻底清积碳，然后拉高速。当然要保证没有故障代码，点火正时正确。
我想去吃饭：其实吧 汽车抖动 怠速不稳是最难修得 基本上都是综合原因 如果都进气量不足 但是喷油量足 可能会没问题 如果都进气量足 只是某个缸喷油量不太足 也可能没问题 但是进气量不足 再喷油量不足就可能缺缸 或者 进气足 喷油量不足 点火弱也有可能导致工作不良 所以说 有的车换火花塞好了 有的车洗节气门（怠速阀）好了 有的车系喷油嘴好了 所以 一般是只要 油 火 气 三样东西都差不多 就能稳定工作 明白了吧
2012/12/19早上启动没有异常，去一趟4S检查情况如下： 
1、仪表盘OBD没有亮，用电脑读取出P0300多缸失火、P0301一缸失火、P0303三缸失火、P02**三缸喷油嘴断路（当时我拔过所以有），然后清除了故障代码。我回想起，我在2012/09/04那天处理持续缺缸时也是读取出这些故障代码。
2、师傅拆了空滤，取出4个火化塞，没有看到什么异常问题，逐个刮刮清洁一下，然后装回去。可见不是火化塞导致的问题，继续查。
3、师傅拔出缸线，逐条测量两端电阻，说没有异常，但是发现2号缸线接分电器（高压线圈）的接头卡码由于生锈断裂失去卡紧功能，钳子夹扁应付使用。
4、怀疑油品问题，更换汽油滤，在左后轮附近的油箱底下，更换期间损失可乐罐容积的汽油（滴下的不多，积累在原来汽油滤中的不少，倒出来都是黑色的……）
处理完毕后，发动观察。手扭动节气门提高转速维持一个稳定状态，手摸空滤感受震动，似乎有改善，之前的测试感觉是平顺中偶尔顿一下。4S建议更换缸线，但是没有货可以立即更换，于是我自己在淘宝订了一套Porter牌的468QL缸线总成，下柱的规格大概这样：
当日处理后擦觉到这样的情况：钥匙插入拧到ON后，EPC灯如常亮起，原来是要等到发动后才熄灭，现在居然亮起几秒后就自己灭了！说明书对这个的描述是：
正常——当点火开关转到“ON”位置时，指示灯点亮，启动发电机后熄灭。
异常——当行驶时点亮或在“ON”位置时不亮。
我自己感觉应该是这样：当点火开关转到“ON”位置时，指示灯点亮，如果系统没有故障记录，几秒后未发动就自行熄灭；如果系统存在故障记录，发动后才熄灭。
2012/12/21缸线到货，各线电阻值很纳闷：
传说中的末日时刻——下午3点14分35秒，在门卫处找到了我的速递。拆开后确认与照片一样的包装，逐根缸线测试发现电阻值差别挺大的，跨度是3～5.5K欧姆：
1号 3.09K 23CM
2号 4.12K 33CM
3号 5.08K 42CM
4号 5.49K 48CM
就这个阻值问题咨询了K歌和hedybod，确认是有一定的阻值存在，但是没有确认应该多少。在网上找到一些信息说5K左右是正常的，但是这个左右没有具体量化。而一些号称能提高动力的高价缸线电阻值在1K内……
2012/12/22缸线更换，其实没有换：
回到老家，安顿好儿子后马上开工。拔出原车1号缸线，看到接头的金属亮铮铮的，测量一下阻值立即郁闷了：只有2.3K！再测量2～4号缸线阻值，发现相差居然不是很大，范围就2点几K～3点几K的范围！于是我决定不换，用新线的零件修好原车的缸线算了……
当时计划把缸线全部换掉，拧下空滤3个固定螺丝以及拧松进气出气接头螺丝后把空滤拆了下来，看到原车缸线的品牌：
以下省略1000艰辛修复过程的描述……全部复位后，开始发动，热车后哄油门：
洗车后顺便换了雨刮（买缸线的时候也顺便买了一个湘火炬的雨刮……没错，是做火花塞的湘火炬！）
当日暴力驾驶了一段时间，例如3档直接冲到3000转60KM/h跑1分钟等。随后感觉油门动力响应不错。
回想起，我是从2012年2月底才开始星期一～六都是市区3.8KM短途用车，之前都是每周的周日才用车跑50KM路程没有这类问题，估计现在的用车情况使得积炭加剧……再加上燃油杂质，或许是有喷油嘴在冷车期间有某程度的淤塞或者喷雾效能变差，决定每周利用周日的小“长途”偶尔提高转速到3000来跑一段时间。
如有情况将进一步在此报告，再次感谢前辈们的回帖分享经验。
2012/12/29当晚气温剧降还下雨，车子在外面露天停放，当晚11点发动后又再开始犯病，稍微踩下油门提高到2000转几秒后症状消失……不过这次出现后EPC灯就等到发动后才熄灭了……
问了一个修车多年的师傅，他说冷车启动偶尔出现这个问题很正常，也就不纠结了。
[ 本帖最后由 BESRO 于 2013-01-08 10:27:16 编辑 ]
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我车最终的问题是火花塞漏气导致失压缺缸，更换火花塞好了：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-828-26990314-1.html
更换火花塞的经验是 拆下来后，务必等发动机冷却了，再装新火花塞！！
我想去吃饭 2012-12-19 23:34:45 发表在 我想去吃饭
我的观点 热车时汽油从喷油嘴里出来是雾状 和空气完全融合 冷车时 汽油喷出来可能是油滴 没有完全雾化 不能和空气完全混合在一起形成混合气导致点不上火 不工作 所以失火
雾化不好 的原因一般是汽油脏 喷油嘴堵 或者天冷 再一个可能是喷油嘴设计问题 汽油滤毒死我 油压低等
在一种就是公里数多 的车 可能进气歧管 气门背面积碳过多 冷车时 喷油嘴喷出的油被积碳 吸收 没有完全进入缸内 导致缸内汽油不足 点不着
最后 看一下怠速阀和节气门是不是有积碳 导致进气量不足 导致失火
其实一个缸要想完全工作 气 油 火 三样东西一个也不能缺
我说完了
你的解析很全面！我车出现的几次缺缸，并没有引起熄火，怠速也是稳定的。
我车昨天检查的情况是：
1、节气门朝外的一面是亮晶晶的，没有看到任何黑点，我转过它看到内壁也没有什么特别的脏；
2、火化塞也没看到什么积碳问题，没发白，微黑黄；
3、更换汽油滤，原来汽油滤内倒出的汽油很脏，黑色微粒很多，师傅说有些车也这样更换汽油滤恢复；
4、缸线检查是2号缸线接头有氧化，卡环生锈断裂。
奇怪是2号缸线问题为何电脑读取的是1、3号汽缸失火呢……遗憾是这些记录没有时间标记，所以参考意义不是很大。
我之前也怀疑过是某个喷油嘴在冷车期间没有喷出雾状的油导致无法点燃，还有计划清洗喷油嘴的，不过各专家的意见是这玩意还是少弄为好。
有可能就是1、3缸的喷油嘴在冷车期间有点堵塞导致喷雾效果差，再加上汽油滤脏了阻力变大导致油压不足……
我想去吃饭 2012-12-23 20:06:04 发表在 我想去吃饭
不要 去清洗喷油嘴 除非公里数上10万以外了 10万以内的车一般是怠速阀脏 同时检查节气门上怠速阀的那个口积碳怎么样 第二是气门背面积碳 看清楚 是气门 不是节气门 气门背面积碳吸收汽油 导致燃烧不好 具体原因在楼主上一个帖子里说了
如果你非要系喷油嘴的话 别打吊瓶 没有用 把喷油嘴拆下来 用超声波 和化油器清洗剂洗 洗完在检测一下喷油量
顺手把进气道洗了 进气道洗了也很管用
我修了7年车的经验
怠速阀就是怠速电机吧，这个异常应该只会引起丢油门熄火或者怠速不稳定。我当时修缸线的那天检查过节气门中去怠速电机的通道是有油泥痕迹，但是我车怠速很稳（除非开大灯瞬间、升降玻璃期间喘气一下）。
汽油本身是溶剂，喷嘴堵塞的可能性应该很低，所以现在还不是清洗的时候。
要查看气门有没有积炭这个就要开缸盖了……不是迫不得已的时候我都不打算拆出来……所以就先试试热车后暴力驾驶来震脱一些吧……
之前冷车启动瞬间最高转速到2000的，不知道是不是这些积炭导致油气积聚的表现呢？现在冷车启动瞬间最高转速不到1500了，我看这个还是与油品有关。
我是这样弄的……不一定上去高速公路，找一条人少平坦的马路就是了。
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