现在论坛上出现一些关于MG4舒适性的帖子，我感觉有点偏颇，现在将我的观点陈述如下：其实汽车弹簧液压减震器的调校，是很矛盾的，要操控就没有舒适，要舒适操控会差一些，（可以软硬调节的空气悬挂可以解决这个问题），所以大部分车厂选择中庸的调校，不软不硬刚刚好，比如说丰田之类，你说他没操控吧也不是，反正和真正的操控不沾边，但是车辆是移动的物体，理论上操控越好越安全、速度也越快，但是要牺牲一点舒适性，比如法拉利等跑车，听说坐法拉利很颠，名爵MG4是偏操控的，偏的还有点狠，甚至超过了大众ID3。我开车范围99%是在市区内或高速公路，在这两个地方我给他打90分，市区内平顺犀利，感觉就像小刀割黄油，在高速上有高铁巡航的稳定性。
       名爵MG4很棒的一台车，可能是同价位的天花板，转向机构博世，轮胎马牌，刹车机构大陆，驱动电机联合电子，电池宁德时代的，车身用料除了顶棚和车门上边框全是镀锌钢板，车顶激光焊接，四门实心钢铰链（你看日系都是什么样的），碰撞测试和特斯拉不相上下，后减震五连杆的，车厢内饰还达到欧盟标准没新车味，还有谁!!!!!!!!!!!!!!!!!现在售价不到10万，在英国卖2.7万英镑。还要什么自行车。。。。。。。至于大家说的共振，那不是共振，那是减震韧性太强，加上车身用了大量高强度钢，车身扭转刚度达到3万以上（奥迪A8同等级别，强于特斯拉） ，加上特定路段，产生一些颠簸的声音(特斯拉也有类似情况，跑车都这样），不想那么激情，方法很简单，气压调至2.5即可，我的车是原车马牌轮胎，2023年12月出厂的出海冠军版，真正的跑车悬架时刻告诉车主，我的存在，这就是我们发起进攻的战鼓声，就像宝马M3排气要发出高亢的巴戈利亚小号声。汗血宝马从来不是一般人可以驯服的， 我们要得到他的速度与激情，但还要容忍他的暴脾气，是时候从平庸的家用车的低端舒适逃脱出来了，拥抱她吧，会给你超凡脱俗的感受。