我也是WEY品牌vv7s旗舰车主一名，17年9月30日提的车，用车到现在也一年零一个月了，目前跑了不到1万公里，虽然车公里数跑的不多，但是拿驾照到现在也算个老司机了，在这我想说说对这车我的一些个人看法吧！
第一，外观上这车非常吸引人，我就是被第一眼的惊艳吸引后认定的这款车。
第二，内饰按去年的同价位车型来说，算高档的，而且用料不差，算超值吧！
第三，动力按同级别来说是中游水平，毕竟车重在那放着，所以0-1加速差点很正常，如果减重到1.8吨，提速肯定会让很多人满意的，但是相对安全系数也会降低了，这或许就是长城不愿取舍的原因吧。
第四，变速箱很多人说有顿挫，这个是娘胎带出来的毛病，只能优化减轻无法根治，双离合顾名思义有2个离合器，一个奇数档，一个偶数档，行驶时一个在工作，另外一个在待命，正常行驶直线加速时档位是顺方向加档很平顺没什么问题，但是车多时就不一样，比如慢行中档位在3档，这时按正常设计逻辑另外一个离合器待命在4档，可是行进变的更慢，车速下降这时变速箱需要减档了，待命的离合器这时是在4档的，那么它需要马上切换到2档去再接上传动部分，这个切换过程造成的延时就是大家所说的顿挫了，这个涉及变速箱程序的逻辑问题了，也就是TCU的程序，目前这款变速箱只能优化无法根除这问题，除非改变结构设计多离合或者学本田的增加力矩器才行。
第五，底盘调校偏硬，得益于驾驶室内隔音好所以抵消一部分过滤的不适，但是对比其他车型只能算中游吧。
第六，操控suv肯定比不了轿车，但是在suv里应该也算中游吧，有的人说可以有的人也会说不行，但是这是个人驾驶习惯的差异，要知道每个人感觉都是不同的，所以这个比对是豪无意义的，要知道厂家的设计只会针对大多数人而不是极小部分的所谓专业人士。
第七，车内空间非常不错，可是却牺牲了后备箱的空间，对于城市使用到无关紧要，但是喜欢对于长途旅行的人来说空间就非常尴尬了。
第八，多媒体系统，这个功能设计非常掉价，17年上市的车，竟然用的3g网络，而且原生还不支持流行的百度carlife和苹果的carplay，虽然在之后的多次升级中解决这个两个问题，可是却带来了屏幕亮度和仪表盘亮度不能统一自动调节的小瑕疵，总是让人觉得不完美心里有疙瘩，内置地图也无法升级地图包，而且受制于硬件问题3g网络无法跟上4g的时代潮流，让所谓的国产豪华suv掉价不少，wifi这个平民功能在这称谓豪华的车上竟然也没有，蓝牙连接信号差造成播放中断的问题竟然一并存在，实可谓这台车最大的败笔，当初广告中的人机功能更是一残废功能，语音识别差，功能单一大多数硬件也无法控制，毫无实用性，WEY是一新的品牌而且vv7这品牌的第一台车，第一台中级suv，也是一招牌车，可谓是WEY移动的广告，希望长城诚而待之给出最大的诚意把这广告做好，完善这个缺陷，不是只在新车上改变，要记得那些出了娘家的孩子它们也姓WEY。
第九，车道保持这个功能在高速行驶中非常实用，和定速续航搭配使用也能降低因驾驶人疲劳造成事故的可能性，但是却也有不小的安全缺陷，比如开启功能后正常行车中跑过道而无反应，或者快压线突然修正方向，这在行车中是非常危险的，希望长城调加vv6的车道居中来完美解决这个半成品的问题。
第十，定速续航这功能也是非常好用，可以调节无前车距离，车辆自动加速自动刹车，可是也有不小的缺陷在其中，比如右道前车突然近距离插入前方，这在城市三环二环经常开车的朋友应该非常容易碰到吧，前车插入后有很大几率车不会有反应，会继续保持速度行驶，但是大多数插入的前车都会减速，这时如果我方车不减速有很大几率会追尾前车，还有另外一种情况是前车插入后车有反应但是会急减速，这也是很危险的，因为与前车距离可设定的原因一般默认距离有15米样子，可是近距插入车大多在不到5米，这时急减速会造成近10米的降速距离，突然的急减距离会造成后车无法及时反应而追尾，如果前车按车设定正常位置插入，车辆减速是慢减，这个非常好，可是急减速就非常危险了，在这功能上也希望长城公司重视并且修正。
最后我想说下水能载舟亦能覆舟，已购车的车主都是企业无形的财富，希望重视他们，而不是一锤子买卖，如何能走的更远，长城应该比我们看的更加清楚。