凯越改装引擎盖支撑杆,发动机盖气压杆液压杆气弹簧
先说明改装原因,重要的事情说三遍:改气了改气了改气了!!!经常开引擎盖加气!!!
加气省事,口下留情,不喜勿喷。
想加气时方便些。每次加气都需要开引擎盖和后备箱盖,想都改得省事点,后备箱好弄,某宝买两个后备箱自动升举器就好了,引擎盖原装的手动支架下面的塑料底座断过两次,所以想改气压杆,从有想法到竣工,断断续续一年的时间,现在总算改成了,和大家分享一下,包括之前的方案,以及最近修改的方案。如果大家按我的方案改,大约花费五六十块钱。
加气省事,口下留情,不喜勿喷。
想加气时方便些。每次加气都需要开引擎盖和后备箱盖,想都改得省事点,后备箱好弄,某宝买两个后备箱自动升举器就好了,引擎盖原装的手动支架下面的塑料底座断过两次,所以想改气压杆,从有想法到竣工,断断续续一年的时间,现在总算改成了,和大家分享一下,包括之前的方案,以及最近修改的方案。如果大家按我的方案改,大约花费五六十块钱。
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先说下我家的凯越,购自2012年4月,手动档1.6的发动机,油耗高,在2014年8月油价最高点八块钱一升的时候改装了天然气,结果从那时起油价就一路下跌,不过烧气依然比烧油便宜1/3多,现在的气价算,加油加气都算着,纯市区三毛多一点,高速两毛多。
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下面介绍下气弹簧,也叫气压杆,气压支撑杆,有的人叫它液压杆,很多车的引擎盖,两厢车商务车和面包车的后备箱盖都配有这东西
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这是描述气弹簧型号的几个数据,当然最主要的数据是推力,我装在凯越引擎盖上的气弹簧型号为两根18*8,500-210,150N的气弹簧,以下单位为毫米,18为缸筒外径,8为活塞直径,500为长度中心距,210为行程,装在凯越上的210和200行程的都可以。150N为推力。
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这是用到的各种接头,气弹簧配套的,我安装时用到的接头有一对T型头,两对方型头,一对6mm扁型头。直径6mm的长螺丝两个,6mm螺母8个。
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方型头充当角码的作用,方型头之所以买两对,是因为只用到那个直角的,弯角的掰直了也不能用,高度不一样
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扁型头最好选6mm的,这样套在直径6mm螺丝上不晃荡
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这是球型头,也叫圆型头,我没有用,有些人改装时愿意选球型头和家具头
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方案一:气弹簧底部用方型头固定,用的固定翼子板的螺丝孔位,这一个螺丝足够,没有打孔,因为这个地方是导水槽处理不好容易生锈,方型头直角朝下装上两个螺丝,只装一个螺丝的话,气弹簧下段会蹭到方型头,然后套上气弹簧底端的扁型头,然后再装上两个螺丝固定,只装一个螺丝,会活动,两个螺丝反向拧紧就不会了
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这是气弹簧顶端,用T型头固定,固定的前后左右位置需要仔细考量,如果预留的伸缩空间不够(也就是太靠车尾方向了)会导致气弹簧已经缩到最短了,引擎盖还没关上,所以建议大家安装的时候,可以适当多预留几公分的空间,但必须保证气弹簧在缩到最短时,已经缩短了行程的一半以上。如果车友用我用的这个型号的气弹簧,在此固定即可,或者再往车头方向移动三四公分。用电钻打孔,然后用铆钉枪固定。如果用自攻螺丝固定,不要太长,不然可能把引擎盖打穿
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主驾一侧装好的效果,之前我只改了主驾侧,一根杆撑着引擎盖的一边,会导致引擎盖关闭状态下,缝隙改变,所以两侧各装一根受力更均匀
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副驾驶侧气弹簧底部固定方式一样
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顶部的T型头固定的时候,位置要靠外一点,原因见下面的图
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因为副驾驶一侧发动机舱内有空滤盒,为了使装在引擎盖上的T型头不压到空滤盒,所以固定的时候要稍往外侧一点,使T型头落在空滤盒和翼子板内侧的空隙里。不过安装的时候发现,即便T型头在空滤盒上方,也不会压到空滤盒
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这是装好的效果,两根150N推力气弹簧的效果是,开盖时,需要用手托到顶,气弹簧可以自己撑住,关盖时轻轻一按就会自动关闭。有些朋友可能更愿意装推力大一点的,这样在开盖时轻轻一抬,引擎盖就会自动升起,不过推力大有可能会使引擎盖和翼子板的缝隙改变。
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以后加气就方便了
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顺便晒一下一个半月前自己动手换的铝合金气门室盖,一点渗油迹象没有,终于告别了渗油烦恼
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方案二:由于之前气压杆底部用的方型头只固定了一颗螺丝,容易移动,虽然还没有移动的迹象。二是因为之前用的方型头固定方法复杂。某天突然发现卖气压杆的店家有一种他们自制的角码,所以买回一对来重新安装
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就是这种角码,安装的更牢固,而且更专业。下面上安装图
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这样气压杆底部换成球型头与角码相连接更稳固一些
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最后总结一下方案二需要的东西:两根18*8,500-210,150N的气弹簧,一对T型头,一对球型头,一对店家自制的黑色角码。
同在一家店买的,这个角码应该只有这家店有,有想安装的可以私我
同在一家店买的,这个角码应该只有这家店有,有想安装的可以私我
[ 本帖最后由 东岳太子 于 2016-04-13 19:44:20
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