凯越改装引擎盖支撑杆，发动机盖气压杆液压杆气弹簧
先说明改装原因，重要的事情说三遍：改气了改气了改气了！！！经常开引擎盖加气！！！
加气省事，口下留情，不喜勿喷。
想加气时方便些。每次加气都需要开引擎盖和后备箱盖，想都改得省事点，后备箱好弄，某宝买两个后备箱自动升举器就好了，引擎盖原装的手动支架下面的塑料底座断过两次，所以想改气压杆，从有想法到竣工，断断续续一年的时间，现在总算改成了，和大家分享一下，包括之前的方案，以及最近修改的方案。如果大家按我的方案改，大约花费五六十块钱。
加气省事，口下留情，不喜勿喷。
想加气时方便些。每次加气都需要开引擎盖和后备箱盖，想都改得省事点，后备箱好弄，某宝买两个后备箱自动升举器就好了，引擎盖原装的手动支架下面的塑料底座断过两次，所以想改气压杆，从有想法到竣工，断断续续一年的时间，现在总算改成了，和大家分享一下，包括之前的方案，以及最近修改的方案。如果大家按我的方案改，大约花费五六十块钱。
先说下我家的凯越，购自2012年4月，手动档1.6的发动机，油耗高，在2014年8月油价最高点八块钱一升的时候改装了天然气，结果从那时起油价就一路下跌，不过烧气依然比烧油便宜1/3多，现在的气价算，加油加气都算着，纯市区三毛多一点，高速两毛多。
下面介绍下气弹簧，也叫气压杆，气压支撑杆，有的人叫它液压杆，很多车的引擎盖，两厢车商务车和面包车的后备箱盖都配有这东西
这是描述气弹簧型号的几个数据，当然最主要的数据是推力，我装在凯越引擎盖上的气弹簧型号为两根18*8，500-210，150N的气弹簧，以下单位为毫米，18为缸筒外径，8为活塞直径，500为长度中心距，210为行程，装在凯越上的210和200行程的都可以。150N为推力。
这是用到的各种接头，气弹簧配套的，我安装时用到的接头有一对T型头，两对方型头，一对6mm扁型头。直径6mm的长螺丝两个，6mm螺母8个。
方型头充当角码的作用，方型头之所以买两对，是因为只用到那个直角的，弯角的掰直了也不能用，高度不一样
扁型头最好选6mm的，这样套在直径6mm螺丝上不晃荡
这是球型头，也叫圆型头，我没有用，有些人改装时愿意选球型头和家具头
方案一：气弹簧底部用方型头固定，用的固定翼子板的螺丝孔位，这一个螺丝足够，没有打孔，因为这个地方是导水槽处理不好容易生锈，方型头直角朝下装上两个螺丝，只装一个螺丝的话，气弹簧下段会蹭到方型头，然后套上气弹簧底端的扁型头，然后再装上两个螺丝固定，只装一个螺丝，会活动，两个螺丝反向拧紧就不会了
这是气弹簧顶端，用T型头固定，固定的前后左右位置需要仔细考量，如果预留的伸缩空间不够（也就是太靠车尾方向了）会导致气弹簧已经缩到最短了，引擎盖还没关上，所以建议大家安装的时候，可以适当多预留几公分的空间，但必须保证气弹簧在缩到最短时，已经缩短了行程的一半以上。如果车友用我用的这个型号的气弹簧，在此固定即可，或者再往车头方向移动三四公分。用电钻打孔，然后用铆钉枪固定。如果用自攻螺丝固定，不要太长，不然可能把引擎盖打穿
主驾一侧装好的效果，之前我只改了主驾侧，一根杆撑着引擎盖的一边，会导致引擎盖关闭状态下，缝隙改变，所以两侧各装一根受力更均匀
副驾驶侧气弹簧底部固定方式一样
顶部的T型头固定的时候，位置要靠外一点，原因见下面的图
因为副驾驶一侧发动机舱内有空滤盒，为了使装在引擎盖上的T型头不压到空滤盒，所以固定的时候要稍往外侧一点，使T型头落在空滤盒和翼子板内侧的空隙里。不过安装的时候发现，即便T型头在空滤盒上方，也不会压到空滤盒
这是装好的效果，两根150N推力气弹簧的效果是，开盖时，需要用手托到顶，气弹簧可以自己撑住，关盖时轻轻一按就会自动关闭。有些朋友可能更愿意装推力大一点的，这样在开盖时轻轻一抬，引擎盖就会自动升起，不过推力大有可能会使引擎盖和翼子板的缝隙改变。
以后加气就方便了
顺便晒一下一个半月前自己动手换的铝合金气门室盖，一点渗油迹象没有，终于告别了渗油烦恼
方案二：由于之前气压杆底部用的方型头只固定了一颗螺丝，容易移动，虽然还没有移动的迹象。二是因为之前用的方型头固定方法复杂。某天突然发现卖气压杆的店家有一种他们自制的角码，所以买回一对来重新安装
就是这种角码，安装的更牢固，而且更专业。下面上安装图
这样气压杆底部换成球型头与角码相连接更稳固一些
最后总结一下方案二需要的东西：两根18*8，500-210，150N的气弹簧，一对T型头，一对球型头，一对店家自制的黑色角码。
同在一家店买的，这个角码应该只有这家店有，有想安装的可以私我
同在一家店买的，这个角码应该只有这家店有，有想安装的可以私我
[ 本帖最后由 东岳太子 于 2016-04-13 19:44:20
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