沙场秋点兵，赛道体验新标致508L，看法系旗舰如何进化
8月11日新标致508L正式上市交付，
虽然只是中期改款但从厂家宣传来看仍有不少亮点，
作为法系铁粉一直在关注这款旗舰车型的动态，
正好得知厂家在胜道博岳顺义赛车场拍摄新508L特技，
于是赶紧和一众狮友前往一览旗舰风采。
虽然只是中期改款但从厂家宣传来看仍有不少亮点，
作为法系铁粉一直在关注这款旗舰车型的动态，
正好得知厂家在胜道博岳顺义赛车场拍摄新508L特技，
于是赶紧和一众狮友前往一览旗舰风采。
东风标致漂亮的小姐姐，
本来今天只是厂家组织的新车特技拍摄，
但是架不住车友观摩新车的强烈愿望和如火热情，
于是小姐姐临时客串本次活动的组织人，
忙前忙后全力满足车友的各种需求，棒棒哒
辛苦了，小红花
本来今天只是厂家组织的新车特技拍摄，
但是架不住车友观摩新车的强烈愿望和如火热情，
于是小姐姐临时客串本次活动的组织人，
忙前忙后全力满足车友的各种需求，棒棒哒
辛苦了，小红花
东风标致的工程师在现场讲解新车，
展车配色为本次新推出的热门车色白釉灰，
它介于冷灰和暖白色之间，
通过更加细腻的金属粉和通透闪烁的玻璃粉，
光影变化下将暖白的雕塑感与冷灰的釉质光泽完美交融，
非常有质感也非常优雅。
展车配色为本次新推出的热门车色白釉灰，
它介于冷灰和暖白色之间，
通过更加细腻的金属粉和通透闪烁的玻璃粉，
光影变化下将暖白的雕塑感与冷灰的釉质光泽完美交融，
非常有质感也非常优雅。
这就是新改款的东风标致508L，
长宽高保持不变4870*1855*1455mm，轴距2848mm，
新车共推出三款分别是驭控旗舰版、驭动旗舰版以及驭享旗舰版，
官方指导价16.37-20.77万元，
长宽高保持不变4870*1855*1455mm，轴距2848mm，
新车共推出三款分别是驭控旗舰版、驭动旗舰版以及驭享旗舰版，
官方指导价16.37-20.77万元，
新508L的外观最大的变化是前脸，
采用了海外版车型的全新狮吼前脸，
传承自标致概念车Instinct的无边框前格栅拥有非常立体的视觉效果，
以盾形狮标为中心向四周呈数码化发散，非常有科幻感。
从侧面看上去呈弧面状，与前保险杠自然融为一体。
搭配全新样式的矩阵式泪痕大灯与扁平化车标，
让新车颜值得到进一步的提升，看起来也更加时尚也更加精致。
采用了海外版车型的全新狮吼前脸，
传承自标致概念车Instinct的无边框前格栅拥有非常立体的视觉效果，
以盾形狮标为中心向四周呈数码化发散，非常有科幻感。
从侧面看上去呈弧面状，与前保险杠自然融为一体。
搭配全新样式的矩阵式泪痕大灯与扁平化车标，
让新车颜值得到进一步的提升，看起来也更加时尚也更加精致。
新车搭载狮眼LED矩阵大灯，
带自适应多场景照明和自适应无眩远光。
具有9X8印记的“三爪” LED日间行车灯，
与狮爪尾门响应，让新车拥有极高的辨识度。
对了，新508L大灯由法雷奥提供。
带自适应多场景照明和自适应无眩远光。
具有9X8印记的“三爪” LED日间行车灯，
与狮爪尾门响应，让新车拥有极高的辨识度。
对了，新508L大灯由法雷奥提供。
新508L除了前脸其他整体上变化不大，
引擎盖、车顶以及尾部大面积采用弧形和弧面设计，
配合贯穿车身前后凌厉的腰线，
像极了狮身奔跑跃动的运动肌肉线条，非常灵动。
新车采用全新18英寸双色运动铝合金轮毂、深灰造型标识（尾部，机罩，翼子板GT）以及动感尾翼设计，
进一步凸显运动个性风格。
引擎盖、车顶以及尾部大面积采用弧形和弧面设计，
配合贯穿车身前后凌厉的腰线，
像极了狮身奔跑跃动的运动肌肉线条，非常灵动。
新车采用全新18英寸双色运动铝合金轮毂、深灰造型标识（尾部，机罩，翼子板GT）以及动感尾翼设计，
进一步凸显运动个性风格。
相较于科幻动感的全新前脸设计，
新508L的尾部就显得有些乏善可陈了，
并没有沿用海外版最新造型，
只是新车的尾标被简洁的字母LOGO替代而已。
不过狮爪造型尾灯点亮后还是很具有辨识感的，
一看就知道是标致家的
新508L的尾部就显得有些乏善可陈了，
并没有沿用海外版最新造型，
只是新车的尾标被简洁的字母LOGO替代而已。
不过狮爪造型尾灯点亮后还是很具有辨识感的，
一看就知道是标致家的
新车后视镜做了黑化处理，
值得一提的是新车在外后视镜上集成了两个摄像头，
配合车身其它部位摄像头和传感器，
可以提供360度全景影像、透明底盘等更高端的功能。
值得一提的是新车在外后视镜上集成了两个摄像头，
配合车身其它部位摄像头和传感器，
可以提供360度全景影像、透明底盘等更高端的功能。
新508L的内饰最大的改变就是采用了灰蓝配色，
整体内饰仍是熟悉的飞行座舱设计，
以驾驶员为中心采用分层设计，不管视野还是操控一目了然。
车内以软质材料为主，座舱做工精致，科技氛围拉满。
整体内饰仍是熟悉的飞行座舱设计，
以驾驶员为中心采用分层设计，不管视野还是操控一目了然。
车内以软质材料为主，座舱做工精致，科技氛围拉满。
12.3英寸全液晶仪表盘显示清晰细腻，
常用的行车信息、多媒体以及智能驾驶辅助都能一目了然，
如果能把408X上面那套裸眼3D移植过来就更好了，
毕竟也是旗舰车型嘛，hhh～
常用的行车信息、多媒体以及智能驾驶辅助都能一目了然，
如果能把408X上面那套裸眼3D移植过来就更好了，
毕竟也是旗舰车型嘛，hhh～
这个小巧而精致的方向盘大家肯定很熟悉了，
不仅盘径很小只有32公分，而且上下都为平底，手感极佳。
这款方向盘被广泛应用在标致的多款车型上，
转向轻柔细腻，日常驾驶非常友好。
不仅盘径很小只有32公分，而且上下都为平底，手感极佳。
这款方向盘被广泛应用在标致的多款车型上，
转向轻柔细腻，日常驾驶非常友好。
10英寸中控大屏尺寸没变，
但是内在变化很大，
新车全系搭载升级后的Blue-i3.0智能网联系统，
拥有全新的UI界面，采用多卡片式界面展示功能，
显示更加简约直观，操作也更便捷。
至于金属质感的功能按键依然保留，个人超爱这个设计
但是内在变化很大，
新车全系搭载升级后的Blue-i3.0智能网联系统，
拥有全新的UI界面，采用多卡片式界面展示功能，
显示更加简约直观，操作也更便捷。
至于金属质感的功能按键依然保留，个人超爱这个设计
这套新的网联系统除了界面清晰操作流畅外，
还集成了智能语音交互、在线导航、AR实景指引、在线音乐、在线视频以及在线升级等，
其中智能语音交互还可以支持自定义唤醒词，
丰富的智能科技以及影音娱乐实时在线功能都让日常驾驶更有乐趣。
还集成了智能语音交互、在线导航、AR实景指引、在线音乐、在线视频以及在线升级等，
其中智能语音交互还可以支持自定义唤醒词，
丰富的智能科技以及影音娱乐实时在线功能都让日常驾驶更有乐趣。
新508L有一点非常讨喜，
就是坐进车内你会发现一点异味都没有，
我有过敏性鼻炎对异味非常敏感，
而新车用料的厚道以及搭载的空气净化系统，
都能让车内空气清新健康，这点让我简直不能更喜欢。
就是坐进车内你会发现一点异味都没有，
我有过敏性鼻炎对异味非常敏感，
而新车用料的厚道以及搭载的空气净化系统，
都能让车内空气清新健康，这点让我简直不能更喜欢。
新508L保留了之前的电子档杆设计，
换挡机构外形很酷，手感也很好，
新车全系搭载1.8T+爱信8AT动力总成，
提供运动、标准、节能三种驾驶模式，
至于动态表现和试驾后面专门会说，稍等哈
换挡机构外形很酷，手感也很好，
新车全系搭载1.8T+爱信8AT动力总成，
提供运动、标准、节能三种驾驶模式，
至于动态表现和试驾后面专门会说，稍等哈
顶配车型在换挡机构下方还留出了手机无线充电区域。
新508L搭载NAPPA豪华座椅，
皮质手感柔软细腻，支撑感以及包裹性都不错。
座椅配备了最高12向电动调节，集按摩、通风、加热以及记忆于一身，
豪华感的车内氛围营造的很到位。
皮质手感柔软细腻，支撑感以及包裹性都不错。
座椅配备了最高12向电动调节，集按摩、通风、加热以及记忆于一身，
豪华感的车内氛围营造的很到位。
新508L轴距2848mm，
前排调整好后坐到后排，此时腿部距离前排约两拳，
空间虽然说不上很宽绰，日常使用也足够了，
只是座垫稍短，可能也是为了后排空间作出的牺牲吧。
前排调整好后坐到后排，此时腿部距离前排约两拳，
空间虽然说不上很宽绰，日常使用也足够了，
只是座垫稍短，可能也是为了后排空间作出的牺牲吧。
今天主要是厂家为新508L拍摄特技视频，
所以特技表演才是今天的重头戏。
特技表演完后我们也能有幸开车上赛道体验，来都来了，
想想这点心里还是美美哒，不枉那么远来一趟
所以特技表演才是今天的重头戏。
特技表演完后我们也能有幸开车上赛道体验，来都来了，
想想这点心里还是美美哒，不枉那么远来一趟
新508L搭载AR实景导航+夜视系统，
利用车身搭载的高清摄像头结合AR算法和显示增强技术，
将地图与实景相结合，在车内按引导线即可明确知道车辆的车道方向。
不仅如此，当在光线昏暗时行驶，夜视系统会启动红外摄像头，
这样就能实时监测前方路况，尤其人或其他生物，实现安全驾驶。
除此之外，还提供360°高清倒车影像+透明底盘功能，对驾驶者很友好。
利用车身搭载的高清摄像头结合AR算法和显示增强技术，
将地图与实景相结合，在车内按引导线即可明确知道车辆的车道方向。
不仅如此，当在光线昏暗时行驶，夜视系统会启动红外摄像头，
这样就能实时监测前方路况，尤其人或其他生物，实现安全驾驶。
除此之外，还提供360°高清倒车影像+透明底盘功能，对驾驶者很友好。
除上述各种智能科技外，
新508L还搭载ADAS 2.0智能驾驶辅助系统，
利用车身摄像头和毫米波雷达，随时探测前方路况，
可实现自适应巡航、紧急制动、车到保持、疲劳驾驶提醒等功能，
让驾驶车辆变得更加轻松和惬意，很多时候打开ADAS即可。
新508L还搭载ADAS 2.0智能驾驶辅助系统，
利用车身摄像头和毫米波雷达，随时探测前方路况，
可实现自适应巡航、紧急制动、车到保持、疲劳驾驶提醒等功能，
让驾驶车辆变得更加轻松和惬意，很多时候打开ADAS即可。
接下来上演了一场惊险刺激的新车特技表演，
三名车手驾驶新508L表演了飞车、三车追逐、蛇形绕桩、三车掉头等特技动作，
赛道内马达轰鸣、轮胎与路面猛烈摩擦发出刺耳的尖叫、烟气弥漫，释放出阵阵胶皮的糊味，
最后在三车180°漂移进入车位结束了本次特技表演，
绝对是一场让荷尔蒙飙升的视觉盛宴，场外看着都觉得过瘾
三名车手驾驶新508L表演了飞车、三车追逐、蛇形绕桩、三车掉头等特技动作，
赛道内马达轰鸣、轮胎与路面猛烈摩擦发出刺耳的尖叫、烟气弥漫，释放出阵阵胶皮的糊味，
最后在三车180°漂移进入车位结束了本次特技表演，
绝对是一场让荷尔蒙飙升的视觉盛宴，场外看着都觉得过瘾
本次改款在动力总成方面只保留了1.8T发动机，
与之匹配的仍然是爱信8AT变速箱，
最大功率155kW、最大扭矩300N·m，
中低配车型只提供运动、标准、节能三种驾驶模式，
而最高配则多一个舒适驾驶模式，为什么呢？
与之匹配的仍然是爱信8AT变速箱，
最大功率155kW、最大扭矩300N·m，
中低配车型只提供运动、标准、节能三种驾驶模式，
而最高配则多一个舒适驾驶模式，为什么呢？
前面留下一个问题为什么最高配多一个舒适模式，
先一起看看新508L的悬架结构---前麦佛逊后五连杆，
表面看似乎并没有什么但其实有很多亮点。
首先新车的后悬采用大量的铝合金部件，比如副车架和摆臂，
这样不仅成本高最重要的是对车辆支撑的极限范围变得更大也更到位。
而且最高配车型上的后悬还搭载了AMVAR可变阻尼独立悬架系统，
这套系统在运动和标准模式下悬挂阻尼明显变得更强同时路感传递非常清晰，
但这对于操控要求不那么强的舒适取向型车主可能并不一定适合，
因此增加一个舒适模式来迎合这部分车主的需求。
先一起看看新508L的悬架结构---前麦佛逊后五连杆，
表面看似乎并没有什么但其实有很多亮点。
首先新车的后悬采用大量的铝合金部件，比如副车架和摆臂，
这样不仅成本高最重要的是对车辆支撑的极限范围变得更大也更到位。
而且最高配车型上的后悬还搭载了AMVAR可变阻尼独立悬架系统，
这套系统在运动和标准模式下悬挂阻尼明显变得更强同时路感传递非常清晰，
但这对于操控要求不那么强的舒适取向型车主可能并不一定适合，
因此增加一个舒适模式来迎合这部分车主的需求。
1.8T+8AT这套动力总成已经非常成熟了，
所带来的动力输出足以让你小飙一下，
动力响应很快，虽然这套动力总成没有电车那般丝滑，
但是踩下油门发动机声浪所带来的激情和愉悦也不是电车能给予的。
跑得快也得能站得住，
新508L前后刹车盘也是一大亮点，
配备了赛车级超大的330mm前通风刹车盘以及NAO材质刹车片，
后刹车盘直径为290mm。
所带来的动力输出足以让你小飙一下，
动力响应很快，虽然这套动力总成没有电车那般丝滑，
但是踩下油门发动机声浪所带来的激情和愉悦也不是电车能给予的。
跑得快也得能站得住，
新508L前后刹车盘也是一大亮点，
配备了赛车级超大的330mm前通风刹车盘以及NAO材质刹车片，
后刹车盘直径为290mm。
油门和刹车踏板都是熟悉的欧洲车调教，
厚重而线性的阻尼回馈驾驶起来非常踏实。
小巧的方向盘太招人喜欢了，轻柔细腻转向精准，
但是在赛道上激烈驾驶时要注意幅度，因为转向虚位小转弯半径也小，
稍微多打一点，高速下车头都有明显的转向动作，驾驶起来非常灵动。
厚重而线性的阻尼回馈驾驶起来非常踏实。
小巧的方向盘太招人喜欢了，轻柔细腻转向精准，
但是在赛道上激烈驾驶时要注意幅度，因为转向虚位小转弯半径也小，
稍微多打一点，高速下车头都有明显的转向动作，驾驶起来非常灵动。
当然最吸引人也是新508L的灵魂所在还在它的底盘调校，
这么多年大师级底盘水平显然不是白给的。
即便中低配不带AMVAR可变悬架系统就已经足够优秀了，
行驶起来底盘稳重扎实，对路面细碎颠簸过滤的不错，很有些高级感。
而顶配加装AMVAR可变悬架后的感觉变得更加紧致，
尤其在运动和标准模式下悬挂阻尼明显更强，路感也更清晰。
此时千万别以为是减振不好，如果你马上开回中低配508L，会感觉一下轻柔了不少。
喜爱驾驶的非常喜欢这种路感，而舒适型取向可能并不得意，因此舒适模式是必需的。
当以运动或标准模式驾驶时，遇到路面大的颠簸时会非常干脆的抓住车身，
即便赛道上剧烈驾驶时，车身也被紧紧地贴在路面，
无论变道还是过弯都很稳定，行云流水的感觉，这种流畅和惬意确实让人着迷。
不吹不黑，以508L的底盘表现别说B级车，就算再高一个级别也不遑多让。
这么多年大师级底盘水平显然不是白给的。
即便中低配不带AMVAR可变悬架系统就已经足够优秀了，
行驶起来底盘稳重扎实，对路面细碎颠簸过滤的不错，很有些高级感。
而顶配加装AMVAR可变悬架后的感觉变得更加紧致，
尤其在运动和标准模式下悬挂阻尼明显更强，路感也更清晰。
此时千万别以为是减振不好，如果你马上开回中低配508L，会感觉一下轻柔了不少。
喜爱驾驶的非常喜欢这种路感，而舒适型取向可能并不得意，因此舒适模式是必需的。
当以运动或标准模式驾驶时，遇到路面大的颠簸时会非常干脆的抓住车身，
即便赛道上剧烈驾驶时，车身也被紧紧地贴在路面，
无论变道还是过弯都很稳定，行云流水的感觉，这种流畅和惬意确实让人着迷。
不吹不黑，以508L的底盘表现别说B级车，就算再高一个级别也不遑多让。
总结一下吧，
新508L作为中期改款车型外观主要的变化，
在于前脸更换为海外版无边框进气格栅，
同时更换了全新的大灯以及竖状狮抓日行灯。
配色方面增加了白釉灰的外观涂装，轮毂则为18吋双色切割造型。
而内饰则多了一套灰蓝风格包括NAPPA多功能座椅。
熟悉法系车的车友应该都知道，
法系的设计水平很强而且往往在看不见的地方都做的很好，
加之一直以来引以为傲的底盘技术，
虽然市场力不那么强但也正因为如此让它极具个性和性价比。
个人推荐新508L的顶配车型，
它的官方指导价刚刚20万出头，
如果考虑到终端非常诱人的优惠力度，
那么十七八万就能买到一款设计出众、配置丰富，
同时还带AMVAR可变独立悬架系统的性能车，
请问，还要啥自行车呢
欢迎车友跟帖回复，
大家一起就新508L探讨、交流哈～
新508L作为中期改款车型外观主要的变化，
在于前脸更换为海外版无边框进气格栅，
同时更换了全新的大灯以及竖状狮抓日行灯。
配色方面增加了白釉灰的外观涂装，轮毂则为18吋双色切割造型。
而内饰则多了一套灰蓝风格包括NAPPA多功能座椅。
熟悉法系车的车友应该都知道，
法系的设计水平很强而且往往在看不见的地方都做的很好，
加之一直以来引以为傲的底盘技术，
虽然市场力不那么强但也正因为如此让它极具个性和性价比。
个人推荐新508L的顶配车型，
它的官方指导价刚刚20万出头，
如果考虑到终端非常诱人的优惠力度，
那么十七八万就能买到一款设计出众、配置丰富，
同时还带AMVAR可变独立悬架系统的性能车，
请问，还要啥自行车呢
欢迎车友跟帖回复，
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