要说现在最热门的SUV，那非钛7莫属，月销3w多直接跻身SUV销量榜前3，更别说方盒子自带的话题属性，其他厂家看这销量估计口水都从眼睛里流出来了[ahl_旺柴]
作为猛龙车主，本以为今年改款能大幅提高产品力去对标其他对手，但现在只能说对26款颇为失望，然后趁有空顺便去店里看看卖爆了的钛7是个什么情况。

我的是24款猛龙穿越版，也就是当时的顶配，24年刚改款出来我就订了车，由于选装了18寸265的鞋子，等到了6月才提车。去浪了很多地方，到25年底已经跑了快7万公里，发过很多帖子吐槽过它，但在这之前总体还算满意的。

一直以来我对猛龙的空间一直挺满意的，乘坐上不管是横向还是纵向都够用，而且得益于方盒子的造型，头部空间也很大。可能很多人都会都会吐槽它的后备箱空间短小，这个确实，但我不需要太大的后备箱，所以也就觉得无所谓。

去看钛7之前基本没看过它的参数，一直以为是差不多的对手，所以到4S门口停它旁边的时候，第一反应是“哟，竟然大一圈”！销售介绍完参数坐进去之后，空间感也确实像参数那样比猛龙长宽高都要大一点点，用料也要好不少，毕竟内饰的整体质感是猛龙的短板，之前我就以为26款会改进，结果也没有。

外观方面，虽然大狗二狗猛龙H9都用的圆灯，但是我还真就好这一口，这种放盒子我觉得就是圆灯更好看，所以外观方面我还是喜欢猛龙的。其实钛7上市之前我有参加过市场调研，那时候已经看过了钛7的外观，也给了我的意见反馈，当然，不会因为我一个人的意见而改[ahl_旺柴]

猛龙还有两个槽点，一个是腿托，特别前排，还有一个是座椅按摩。24款车内没有220V放电在26款上面加上了我就不说了，但是这两项配置依然在一辆顶配20万的车里都没配上我是真没想到，而人家钛7都是全系标配了，特别是副驾，不仅有腿托，还能调节高度，这个好评，座椅按摩虽然气囊的力度不大，但是总比没有好啊！

因为我是喜欢开车的，所以对智驾基本没有要求，不然早就忍不了猛龙了，猛龙的辅助驾驶那就真的是依托答辩。
静态体验完，钛7除了外观不是我的菜，其他真的就基本上全方位都比猛龙好。但有几个点对比钛7还是猛龙深得我心的，一个是有实体按键，空调、驾驶模式、档把等等的调节我还是喜欢物理按键操作。二是有备胎，作为出去玩的车，我试过两次在没信号的无人区爆胎，如果没备胎你叫我怎么办？没信号连救援都叫不了更别说拖车，所以没备胎的户外车我是见一台骂一台，我可以开到报废都不用一次，但你不能不给我，如果需要我提建议的话肯定还是希望产品经理能在下一个年款加上，哪怕是选装。三是质保问题，方程豹是限制一年不能超6万公里的，我猛龙第一年就跑了5万8，要是有个朋友再吆喝一次自驾游那就超了，我买个车还得省着开？

最后说下底盘和驾驶，猛龙打6分的话钛7就是7分，试的顶配，云撵的底盘很整，猛龙现在已经跟新车的时候有点点区别了，而且钛7前双叉臂后多连杆的悬挂对弹跳处理得很好，但对比起猛龙有点偏硬，不过整体性更好。转向的话运动模式差不多，其他模式下猛龙更轻，但是我喜欢重的，开猛龙都一直用的是运动模式。隔音其实猛龙也挺不错的，所以换到钛7上没有太明显的感觉，而且猛龙上一直被我吐槽的车厢共振在钛7上也有，不过没那么明显。发动机舱隔音也是钛7更好，动力就更不用说了，明显钛7更好。

最后是成本，猛龙当时落地不到18w，然后送的5年免费基础保养，基本不怎么花钱，就是一些易损件需要自费，所以这7w公里以来的保养费用不超过500块，有4w多公里是燃油里程，油费大概2w出头，电费有家充桩，基本上3w公里也就2000块电费。钛7四驱落地22万左右，车身差价4w左右，保养的话差个几千，油费电费估计差不多，所以两者差距基本就是4w多。

总结
要说体验，钛7真的全方位吊打猛龙，前两年市场上竞争对手少也就算了，我本来以为26款的猛龙会感受到市场和竞争对手的压力而大幅提升产品力的，结果还是挤牙膏。虽说两者存在4w多的差价，但是销量也说明了一切，消费者还是愿意为提升质感和品质而加钱的。

总结
要说体验，钛7真的全方位吊打猛龙，前两年市场上竞争对手少也就算了，我本来以为26款的猛龙会感受到市场和竞争对手的压力而大幅提升产品力的，结果还是挤牙膏。虽说两者存在4w多的差价，但是销量也说明了一切，消费者还是愿意为提升质感和品质而加钱的。