自从BJ40有了差速锁选装以后，好多准备提车的和已经提车的车友纠结是否选装、改装差速锁？在这里谈谈我的理解和认识，供大家参考。

     首先普及一下差速器和差速锁的基本概念，这两个概念有些新手容易搞混。

*差速器*：

     车辆在转弯、起伏路面行驶时，四个车轮的转速是不一样的，所以车辆传动系统要设置差速器这个机构，来保证在转弯、起伏路况时，每个车轮产生转速差，确保每个车轮处于纯滚动状态，不能出现车轮滑动状态。

    差速器分为轴间差速器和轮间差速器：轴间差速器设置在前后驱动轴之间，解决前后轮之间的转速差问题，一般高端越野车才配置轴间差速器；轮间差速器设置在左右驱动半轴之间，解决左右轮之间的转速差问题，这个轮间差速器所有车必须有。

*差速锁*：

     差速锁与差速器的作用是相反的，差速锁作用就是不让差速器工作，即把差速器锁死，强制轴间或轮间以相同的转速工作，不允许出现转速差。也就是大家俗话说的使前后轮之间、左右轮之间变成一根死轴。

    为什么设置了差速器，还要把它锁死呢？这是因为在沙漠、雪地、泥泞、坑洼路况时，可能会出现部分车轮由于湿滑、架空而失去附着力，这时由于轴间和轮间有差速器，这就导致动力全部流向打滑车轮，形成车轮空转，而有附着力的静止车轮得不到动力，车辆无法前进。这种情况下，差速器就成为汽车前进的障碍。就是我们平时看到的后轮不动，前轮疯狂旋转，或者是一侧车轮不动，另一侧车轮疯狂旋转，而车子纹丝不动。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就需要有差速锁，它可以将前后驱动轴之间、左右两个半轴之间进行钢性连接，使其成为一个整体，这样前后、两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。

目前差速锁基本分为几大类：

1、LSD限滑差速锁。包括粘性耦合式、多片离合器式、滚珠式等等，通过机械、传感器、电脑处理等方式在适当的工况下使差速器锁死或部分锁死。

   BJ40安装的伊顿差速锁应该属于这一大类，但它比较特殊，自动锁死，而且可以100%锁死（后面具体说明工作原理）

下图就是伊顿差速锁，其实这个差速锁与差速器做成一体了。

下图是奔驰GL系列采用的多片离合器限滑差速锁

2、EDS电子差速锁。利用制动系统通过电脑控制实现对空转或打滑车轮的制动，使动力传向另一侧车轮。目前高端城市SUV或硬派越野车普遍采用的方式，例如奔驰、陆巡、奥迪、途锐、三菱、翼虎等。

下图是兰德酷路泽的电子差速锁示意图

3、机械牙嵌式差速锁。通过气动或电磁动作手动控制牙嵌式齿套接合来完全锁死差速器。是最强大的纯机械差速锁。目前在纯正硬派越野车奔驰G500、牧马人罗宾汉、丰田陆巡上采用。

下图是奔驰G500的机械差速锁示意图

下图是奔驰G500的机械差速锁手动控制按钮（看到了吧，这就是被越野爱好者追捧的三把锁）：

好了，基本概念搞清楚了，另外，再给大家澄清几个概念：

1、有人说我们“BJ40原车没有锁”，是错误的！其实，BJ40的分时四驱分动箱结构决定了它相当于有一把“中央差速锁”！为什么这么说呢？BJ40的分动箱当挂入4H或4L时，相当于把前传动轴和后传动轴变成一根死轴，即刚性连接，固定向前后各输出50%的扭矩，此时，相当于中央差速锁或叫轴间差速锁锁死，但注意，我们的BJ40挂四驱后，也只能、必须锁死，因为它没有中央差速器！哈哈！所以我们的BJ40在铺装路面不能使用四驱，原因就在这里！所以我们有些车友在公路上误操作挂上了四驱，感觉转弯方向变沉，而且伴随齿轮撞击声，就是因为前后轴之间没有差速器，而是刚性连接，俗话说霸着劲呢！

2、而目前的兰德酷路泽LC200、帕杰罗V93等全时四驱车型为什么可以在铺装路面上跑呢？就是因为他们的分动箱有轴间差速器。

兰德酷路泽LC200平时是全时四驱，带中央差速器，可以全路况行驶。而进入越野路面，需要中央差速锁锁死时，按下下图右下侧按钮，即中央差速锁锁死，此时不能上铺装路面。

帕杰罗V93，是超选四驱结构，见下图，4H位置时，中央差速器工作，可以在铺装路面行驶，而4HLC或4LLC时，中央差速锁锁死，不能上铺装路面！

3、以上2条说的是中央差速锁。下面谈谈我们BJ40目前大家关心的以及常提及的“差速锁”！其实BJ40目前可以改装的差速锁指的是后桥轮间差速锁。而目前使用较多、较成熟的就是伊顿自锁式机械差速锁。

    其实对于这个产品很多喜爱越野的朋友们都不会陌生，它就是又一个普通的开放式差速器改进而来，当车辆在一般铺装路面行驶时，它发挥普通开放式差速器的差速作用；而当有一个车轮抓地力不足产生打滑时，如果后桥左右车轮的轮速差达到100转/分钟，锁止装置就会触发，屏蔽掉差速器的功能，把左右半轴刚性连接起来，扭矩就可以顺利传递到有附着力的车轮上。

      另外，自锁式差速锁起作用需要一个前提条件，那就是车速必须低于30km/h，如果高于这个速度则差速锁不会锁止，目的是为了在高速行车时保证车辆的安全，毕竟锁止后左右半轴刚性连接，没有转速差，如果在高速行驶当中拐弯有可能会导致翻车。

     总结起来差速锁锁止的条件有两个：第一就是左右车轮的轮速差达到100转/分钟，第二就是车速要低于30km/h。可能有朋友还会有些担心，就是当车辆转弯时左右两个后轮是会出现转速差的，这时差速锁是否会自动锁止？这里大家完全不必担心，在车辆正常行驶的情况下，即使是打满方向，左右轮速差也不会超过100转/分钟。

    伊顿自锁式机械差速锁工作原理如下：有兴趣的朋友可以看一下。 

   伊顿自锁式差速器和普通开放式差速器最大的不同就是增加了一个吻合机构和闭锁机构，两机构的协同运作实现自锁功能。下面是解剖图：

     吻合机构随着半轴齿轮的旋转而旋转，它的核心是同轴上的两个飞重块，这两个飞重块平时由弹簧限位，紧紧闭合，两个飞重块的外侧各有一个齿。闭锁托架是一个可以沿轴运动的滑块，它可以向内收紧锁止行星齿轮，在接近吻合机构一侧也有一个齿，可以与吻合机构上的齿咬合。

    在正常行驶时，由于左右半轴的转速差较小，与半轴一同旋转的吻合机构转速也较慢，因此离心力偏小，弹簧的作用使得飞重块不会张开，此时飞重块上的齿和闭锁托架上的齿有微小的距离，二者不会咬合，伊顿差速器就和普通开放差速器一样发挥作用。

     当一侧车轮打滑，左右车轮的转速差达到预设的100转/分钟，较快的转速令吻合机构上飞重块在离心力作用下开始向外张开，此时飞重块上的齿就会咬到闭锁机构上的齿，闭锁机构向内移动，锁止了差速器壳体上的行星齿轮，左右半轴被刚性连接起来，扭矩传递到不打滑的车轮上。

     我们可以发现，伊顿自锁式差速器的特点是无需电子控制，纯粹的机械结构，具有很高的可靠性。当然这种结构也决定了它独特的驾驶方法，那就是在遇到打滑时不要收油门，而是继续大力踩下油门，让转速差进一步加大到预设值时才能起作用。