之前的车出了，空闲了一阵没有骑车，总是觉得少了点什么，到了年底经过一段考察，加上有一定折扣，就再次投入宝马的怀抱，果断入手850adv,要说这车呢，并不是我最理想的选择，怎奈有家有娃要养，还是放弃了心仪的1250，买了850的精英版，也就是俗称的丐版，为什么买最低配？很简单，我认为中配也就是拉力版除去多了个漂亮的颜色，多了对射灯，多花一万不值，高配没车，低配岩石灰看惯了也不错，而且所有我喜欢的电子配置全系都一样，都是真空钢丝轮毂，尤其采埃弗的减震，特别中意，并且高配也没那个看起来高大上的液晶屏。
这些年也骑了不少进口大排量车，祸祸了不少钱，家里领导其实早有意见，不过没办法，实在是喜欢，骑车已经是我生活的一部分，得了，还是说车吧，这车到我手里十几天就首保了，首保后迫不及待的就去北京的越野圣地永定河豁去了，经过这段时间的骑行，大约有两千公里，就简单总结一下850。
首先，这是一辆好车，起码完全对得起花的十几万银子，这么说是有道理的，我买这车之前正好在国外出差，因为手里就十几万预算，就在这车和本田非双之间犹豫，在外网看了一下两车的对比，真是***了，850adv低配版1.36万美元，如果增加选配件，比如电子减震，手把加热，电子液晶屏封需另外加两三千美元，非双脚档adv版也是约1.36万美元左右起步，也有选配，当然新款1100adv约1.7万多美元，那是排量近1100的换代产品，就不多说了，前两者几乎价格相当，国内850adv年底这款优惠完了已经低至12万大几，非双adv裸车就19万，两车都去看过实车，当时就下决心，就是850了，可能大家说非双是日本原产，850泰产啥的，还有些无知的人强调发动机隆鑫生产，拜托他们动动脑筋，那叫代工好不好，隆鑫要有这技术还是中国摩托企业么，早就和欧美日列强争霸全球市场了，其实纠结产地没多大意义，现代工业产品都是全球零件采购，比如沃尔沃中国生产的车基本供应亚太北美，苹果手机中国产供应全世界，生产线对这些跨国巨型企业来说，全球标准都是一样的。说完重要的价格因素，再其次说说车本身，纵向的去比较，我之前拥有过1200gs，800adv，1200水鸟可以说是动力绰绰有余，800adv则是感觉有点不太够，差了那么一点点，对850呢，我认为是介于前两者之间，完全够用，红灯起步，虽然没有水鸟那种浑厚的底气，但是比800明显好了太多，别看就差这53毫升的排量，低扭表现差距明显，起步既轻快又有力，2000转以下很柔顺，给大油门，推背感远比800强烈，明显参考非双设计的异步双缸，虽然声音有些嘈杂，不过也算低沉动听，重要的是，没有了800在四千转时那个明显的震动，850不是没有震动，但是基本在五千转往上近6000转时才会有些感觉，低扭的改善，让这车初步具备了公升级车的感受，加上宝马一贯极佳的操控，真是愉悦。急速因为新车，没敢太快，估计一百八九吧，因为符合中国环保法，***了十几匹动力，（这一点真让人生气），好在，主要是***的高转速急速，对拉力车重要的低扭基本没有影响（国外版本最大扭矩6250转92N,中国版最大扭矩6250转90N），国外有视频，8000多转表显到210公里的，其实对拉力车来说意义不大，我本人排气换了荷兰bos，据说会提高几匹，没有特别明显感受，心理安慰吧呵呵
最后是越野表现，在这方面，作为大型拉力车，这车真的给了我惊喜，在永定河，几次冲大的沙地坡，不管动力还是减震表现，都是十分出色，我是外行，我们同行的一个业余里的越野高手骑着冲了几个沙坑告诉我，这车越野时能力明显在他的1200gs之上，大轮毂，窄车体，灵活了很多，同行的另外一个骑800adv的哥们试驾后也心动了，认为比上一代800低扭冲劲好的多
也总结一下不足，首先就是动力***，虽然我不会跑到200极速，不过就是心里不舒服，就像属于你的东西被强行夺走了，国内的环保设定标准真是奇葩，再是声音不好听，似乎宝马都是这尿性，水鸟发动机也稀里哗啦的，还有配置，低配加个电热把手会死吗，另外，12.7的压缩比确实高，对油品就会挑剔，感觉没有非双适应力强，再就是换挡辅助我自己认为很鸡肋，完全没有人家杜卡迪家的那么平顺
最后，为什么写这个测评？因为我发现网上对这车描述的太少，甚至看过国内网站有完全的外行拍的测试视频，真是在胡扯，骑了几个小时，公路跑个百十公里就敢胡喷，作为车主，不能忍受这样的瞎扯，就写写自己的真实体会，给大家做个参考，另外，我不是厂家雇来的或者什么自媒体洗地，就是普通摩托爱好者，也骑过一些车，买车的目的很重要，在可承受经济范围，我买850，就是因为它能带我到很多我想去的地方，不仅是远方，不仅是普通道路，还有荒野，河谷，沙漠，山峦，真切的感受大自然，感受自由的滋味