论手动挡车主的专属福利！排档头的那些事情
作为1.5MT的马自达2车主，我一直很享受手动变速箱带给我的驾驶乐趣。（堵车的时候除外）
不管AT，CVT和DSG等变速箱的换挡逻辑再怎么优化，MT变速箱给予驾驶者的自由操控感觉还是无法被替代的。
今天我会和大家谈谈MT车身上，我们身体接触最多的零件---排档头。
我开马2到现在，折腾过的排档头差不多10个。一大堆用下来，感觉好用的真心没几个！
接下来我们开始一个个介绍吧。
不管AT，CVT和DSG等变速箱的换挡逻辑再怎么优化，MT变速箱给予驾驶者的自由操控感觉还是无法被替代的。
今天我会和大家谈谈MT车身上，我们身体接触最多的零件---排档头。
我开马2到现在，折腾过的排档头差不多10个。一大堆用下来，感觉好用的真心没几个！
接下来我们开始一个个介绍吧。
在我的排档头购买清单中，我最开始买RAZO的排档头比较多。
为什么买RAZO的？ 看它是个大牌子，而且是日本牌子，感觉会比较靠谱。
为什么RAZO买的最多？ 因为我有没到过满意的！所以一直在换着尝试，但总是让我失望
为什么买RAZO的？ 看它是个大牌子，而且是日本牌子，感觉会比较靠谱。
为什么RAZO买的最多？ 因为我有没到过满意的！所以一直在换着尝试，但总是让我失望
RA101是我买的第一个RAZO排档头。圆球形的排档头。当初会买它很大原因是便宜。毕竟只是一个塑料排档头，还标榜自己超轻
这货咋样？不好用！
原因：这款排档头太轻了，造成换挡时候入档的手感不好。要知道，整车厂对排档头一般都是做了配重的，这样可以增加换挡时挡杆的惯性，提升换挡的顺滑度。
要命的是RA101 这个塑料球只有46克重，45mm的直径还贼小。感觉像在捏游戏机的手柄，这手感不谈了！
这货咋样？不好用！
原因：这款排档头太轻了，造成换挡时候入档的手感不好。要知道，整车厂对排档头一般都是做了配重的，这样可以增加换挡时挡杆的惯性，提升换挡的顺滑度。
要命的是RA101 这个塑料球只有46克重，45mm的直径还贼小。感觉像在捏游戏机的手柄，这手感不谈了！
RA101看上去不错，但是太轻又太小了，实际使用体验像游戏机手柄。
档头49mm的高度比较适，球头直径45mm，太小又太轻，换挡手感一言难尽。。。
RA43是RA101的继任者。吸取了上次塑料的教训，我这次选了个铝合金的，做工精致，长条的造型也很优雅。然而这也就是它所有的优点了。
不好用的原因是？造型不合适！
整个排档头是细长的造型，而且排档头顶部到侧面的圆角做的不够圆滑。这就导致在2档推升3档，4档推升5档的时候，手掌咯的疼。
客观的说，不是这个排档头不好，而是不适合我的车。它应该出现在86或MX5这样坐姿很低的跑车上。这样的车2档推升3档用的是震哥哥手掌而不是虎口，因而会比较舒服。
不好用的原因是？造型不合适！
整个排档头是细长的造型，而且排档头顶部到侧面的圆角做的不够圆滑。这就导致在2档推升3档，4档推升5档的时候，手掌咯的疼。
客观的说，不是这个排档头不好，而是不适合我的车。它应该出现在86或MX5这样坐姿很低的跑车上。这样的车2档推升3档用的是震哥哥手掌而不是虎口，因而会比较舒服。
不吹不黑，RA43的做工确实不错。拉丝表面高级感十足。
长条造型的RA43高度为69mm，不算很高。往后拉排档的时候很舒服，可惜直径太小，顶部与侧面的R角过度不圆滑（圈出部分）
坐姿高排档低的车，向前推档杆的话（小图3中的场景），手掌与档头的顶部接触。如果档头顶部与侧面的R角设计的不够圆滑，就会很咯手，严重破坏推排档的体验。
后来我又买了RAZO的RA25，数据看着挺好的。 重量340克，换挡惯性大，手感不多。圆球造型不咯手，我用了很长的一段时间。后来它退休的原因是表面油漆不结实，被我磕掉了不少地方。而且排档头直径感觉还是小了些。这个排档头至今我还保留着，印象还不错。
RA25高达340g的重量可以让驾驶者获得很好的换挡手感。
档头直径45mm，高度45mm，外形尺寸和它的塑料兄弟RA101是一样的。但多出来的300g重量让换挡手感提升了好几个档次。
RAZO最后一款排档头是RA128，香港旅游时候买的。圆球造型，重量合适，表面包裹了皮革使得排档头***很舒服。但这个排档头我几乎没怎么用就除掉了。原因是它的底座部分有点长，和排挡杆的皮套子有些干涉。强行使用的话感觉不舒服。只能遗憾出售了。
RA128最大的卖点就是外面包裹了一次皮革，冬天不冻手，夏天不烫肉。
包裹了皮革后，这款档头直径48mm，高度50mm。重量230g，表现挺中庸的。
RAZO排挡头我用下来普遍都是外观高颜值，做工精致，静止把玩时触感优秀。但是实际驾驶时，由于过小的直径，导致换挡手感不讨喜。个人认为，他们家的排挡头更适用在AT车型上。
告别了RAZO，我接下来购入了一个国内机加工师傅自己制作的排档头。
现在商品以及下架找不到了。这是个长条形的排档头，重量将近480克，换挡手感无比顺滑。
档头顶部到侧面的过渡圆角也很舒服，一度是我眼中完美的排档头。
只可惜后来我在激烈驾驶的时候，发现马自达2的坐姿还是更适合顶部是圆球的排档头。
从此我就不再寻找长条形的排档头，专心寻觅圆球型的，
告别了RAZO，我接下来购入了一个国内机加工师傅自己制作的排档头。
现在商品以及下架找不到了。这是个长条形的排档头，重量将近480克，换挡手感无比顺滑。
档头顶部到侧面的过渡圆角也很舒服，一度是我眼中完美的排档头。
只可惜后来我在激烈驾驶的时候，发现马自达2的坐姿还是更适合顶部是圆球的排档头。
从此我就不再寻找长条形的排档头，专心寻觅圆球型的，
国内的良心排挡头，真材实料的一大堆不锈钢，重达480g的重量带来无以伦比的顺滑换挡体验。
我最后买入的排档头是Savanini的产品。顶部大大圆球的造型，档头下部又融合了一部分圆柱。这样在2升3推档头，或3进4拉档头的时候都有很好的手感。160g的重量虽然不是很大，但是由于它比原厂的档头稍长一些，在杠杆做用的帮助下，也能提供顺滑的换挡手感。而且表面超高分子聚乙烯材料和铝合金的组合也很棒，动态不会冰凉，夏天不会烫手。此外，这排档头的价格比日本货合理多了。
要说唯一的缺点，应该就是这个东西的造型怎么看都有点像Mountune的味道
要说唯一的缺点，应该就是这个东西的造型怎么看都有点像Mountune的味道
78.2mm的高度是所有排档头力最高的。球头直径有49.4mm，非常的饱满，握感舒适。
Savanini的排档头在我车上持续使用了挺长的一段时间。
最后让我们来品一下原厂排档头。
经过了这么一大圈折腾，要问我最好用的排档头，我得说还是原厂的最好用
！
向后拉档杆时，档杆的高度可以很充裕的容纳四个手指。
向前推档杆的话，档杆头部的圆球造型不会使得手掌疼痛。
原厂货看着其貌不扬，但它的高度，直径，重量和造型是最符合人体工程学。
以上列举的知识我买过的一部分排挡头，还有几个特别失败的就不谈了。
现在我常用的就是Savanini和原厂件这2款拍档头。开始时间久了难免会有点乏味，换个档头也能换一种心情。
这算是开手动档车的一个福利吧。
经过了这么一大圈折腾，要问我最好用的排档头，我得说还是原厂的最好用
！向后拉档杆时，档杆的高度可以很充裕的容纳四个手指。
向前推档杆的话，档杆头部的圆球造型不会使得手掌疼痛。
原厂货看着其貌不扬，但它的高度，直径，重量和造型是最符合人体工程学。
以上列举的知识我买过的一部分排挡头，还有几个特别失败的就不谈了。
现在我常用的就是Savanini和原厂件这2款拍档头。开始时间久了难免会有点乏味，换个档头也能换一种心情。
这算是开手动档车的一个福利吧。
高度75mm正好，拉档杆的时候可以从容的接触4根手指
303g的重量比大部分改装排挡头都要重，保证了顺滑的换挡感受。
虽然原厂档头看着***且造型平庸，但在推拉之间，都能提供上好的触感。
往后拉很实在，往前推不咯手！比Razor香多了。
往后拉很实在，往前推不咯手！比Razor香多了。
现在我留下来的排档头是原厂的，340g的Razor小圆球，和Savanini大圆球。每款都用3个月，然后轮换。
不同的档头绝对会带来非常不一样的换挡体验，其中差异比换变速箱油和添加剂来的更加明显。
作为MT车主接触最频繁的零件，这是便宜又好玩的改装，而且几乎没有副作用。强烈建议各位车友入坑玩耍哦！
不同的档头绝对会带来非常不一样的换挡体验，其中差异比换变速箱油和添加剂来的更加明显。
作为MT车主接触最频繁的零件，这是便宜又好玩的改装，而且几乎没有副作用。强烈建议各位车友入坑玩耍哦！
排档头的改装是MT车主的专属福利哦！
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我看看家里有什么可以拆的来改zhangyue0382 2020/03/28 14:07:15 发表在 17楼
也考虑换过。看完之后更加坚定不换了 嘿嘿
可以折腾换一下，还是挺有意思的。注意买直径大，长度大的。要是重一些就完美了
弄得我也想试试看了
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