离经不叛道，其实要姿态又要速度并没那么难。领先运动提车大片

首先不得不说，凯迪拉克这次的欲擒故纵玩的并不高明。从公布上市到最终开售，拖了将近半年时间，和很多朋友一样，从最开始的一眼惊艳，到后来的反复上树下树实在有些不爽。
最终价格并没有给大家惊喜，有CT4垫后CT5的定位注定不是走量的车型，被吊胃口的滋味让人充满好奇心。
理性的来说，30万预算想找动力好的车子不难，但是能兼顾操控，舒适性和豪华配置多项优点就比较难了。
A4已经沦落到街车，混乱的优惠和没有任何性格的随波逐流设计很难让人兴奋。
新3系倒是改进了很多，523耀夜版M套件30出头的终端价格看似挺有竞争力了，但是225的轮胎，仿皮座椅实在难以忍受。
应该是大连的首台提车了的，店里说前面好像还排了几个订单，但好像都是订的带电磁悬挂的铂金版，都在等车到。18号提的车。周末拍完照跟大家分享一下。

CT5的颜值应该算是凯迪拉克的巅峰之作了吧，从硬直的钻石切割发展到极具张力的流线型，竖起的泪眼大灯得以延续，在路上的姿态十足的轿跑范儿。

灰色车漆其实很耐看，可运动可商务。

外观方面没得说，最新的家族语言设计，更加宽体的造型，减少了简单粗暴的大直线，增加了流线设计，更加具有豪华感了。钻石切割大灯实在是没法再进化什么新样式了，LED灯组靠的是反射远离，没有透镜的大灯总感觉是没有灵魂的，但是好在照明效果还不错。铂金版熏黑的轮毂会更加运动一些，但是少了一些豪华的感觉，领先的轮毂跟V系列的轮毂很像，属于那种很精致自带气场的类型。

只因为这个溜背不能自已。

如果能是无框车门那就完美了。

这个角度看溜背的造型是不是更完美了，

双边排气做成长条形的看起来更加协调，增添了积分豪华感，比直接两个***要含蓄点。

CT5的这辆车后排头部空间肯定是不够用的，但是：除此之外CT5对于空间的利用率可以说是非常棒。整个驾驶席无论是腿部空间的宽度，还是座椅长度，门板的储物空间设计，扶手箱设计，手机放置处，包括雨伞储存处都有走心的设计。门板处的雨伞储存处，设计的非常走心，也很高大上。

整体噪音控制的非常好，再加上通用独有的BOSE音响降噪功能，基本上可以达到豪华车的标准。 BOSE音响的外装饰罩比起之前的设计要好看多了。

凯迪拉克终于给那套老气的内饰换了，中控大屏尺寸刚刚好，没有像奔驰，特斯拉那么夸张，车内的设置既可以通过大屏触摸来调整，也可以通过实体按键来调整，整个中控按键的设计销售说是模仿钢琴键的样式，但我感觉有些密集，在实际使用的过程中，经常需要低头仔细的分辨一下。多媒体：多媒体控制竟然可以通过四种方式。1，方向盘按键；2，中控屏下方的旋钮；3，中控屏触摸控制；4，挡杆后方的旋钮和摇杆。不知道凯迪拉克的设计师是怎么想的，那么多的控制按键不需要成本的么？而且这也太考验多媒体程序的兼容性了吧。

地库大片结束，在周边小区拍了几张。