现在，简单说说磨合驾驶 2500-KM的感受： 磨合经历： 1。 第一箱油不够耐用，只跑了400KM不到。当然，CEO的油表不够准确--满油及空油时，红色指针均超过标线。这对缺油时是个麻烦。发动机响声有一点。另外，不同的加油点，加油时间也有影响。 2。 第二箱油（60L），我很满意，60L跑了728KM，折合8.3L/100KM（基本未开空调）。由于经验增加，开车时较为温柔，轻给油，缓提速，遇状况提前温柔踩刹车。一般2000转前后开始换档。这箱油完全烧完，（我特地买了10L的油箱），就是想测一下他的真实油耗。发现 - 缺油警报红灯亮后，还能跑100KM左右。这时发动机的声音很小，只要温柔给油，不猛踩油门的话就几乎听不到发动机的声响。高速上急加速时，均匀用力下踩油门，提速很快，发动机也不会轰鸣，除非猛烈蹬油门。 3。第三箱油（50L），缺油警报红灯亮了很久。跑到1300KM时，我做了首保，被告知可以适当提速了。我前两天从杭州到义乌跑了来回。回程走高速。高速上表现还可以。80码以后急加速反映还算不错。我最多踩到130快140，就不敢继续加速了。（5000KM以后方可飑车）5档 3000转速度可到110码。因为在市区内办事，害怕在主要干道趴窝被交警处罚，所以没有完全空油就加了55L.第三箱油，实际跑了543KM。 4。第四箱油（55L）开始，我尝试在2500转换档，各档位在2500转匀速行使磨合。感觉1-3档急加速时有点费力，70码后急加速就非常顺畅了。看来这车适合跑高速，不太合适走走停停的闹市城区。2005-08-28下午终于跑到滴油不剩.合计行使里程575KM.油耗9.6L/百公里. a.很少开空调,经常开音响,喜欢开窗行使.b.空档怠速磨缸时间合计大概在2小时左右.c.闹市区行走150KM左右;其他在相对可以高速行使的高架桥及环城高速行使. 此次油耗大增,估计与驾驶方法及速度有关 -- 均在2500转~3000转以上时换档;由于速度较快经常使用刹车和急刹车;200KM左右路程在等同高速路上行使,时速100~130. 5. 第五箱油（59.5L）于2005-09-01傍晚跑完626.5KM，油耗9.5L/100KM。这600多公里，完全按照实际用车状态开出。感觉比较爽的就是9月1日，独自一人自驾游，从杭州开到广德，回程途中去仙山转了一圈。一路上路好车少，不是高速却可按高速行驶，就是斑马路口太多。我仅仅拉了一次4000转 140码，感觉车子还挺稳的。今天可是台风登陆的日子，一路上风特大。基本没开窗，都用空调。回杭州后发现驾驶室的电动窗卡住了--升到1/4位置，上不去，下得来。立马驱车直奔4S，他们给修好了，说是玻璃脱离了轨道还是槽口啥的。 小结感受： A。油耗 比较满意。据4S老板说其他买了CEO的车主反映油耗大体在10L上下。按本人采用的极限油耗测量法，基本验证此油耗无误。看来良好的流线型车身的确能降风阻，降油耗。10L以内的油耗对于2.4排量 自重1.9吨的SUV来说还是不错的。 B。动力 基本够用。没打算拿CEO当JEEP开，所以没有去野地撒野。公路和城市表现而言，国道/高速的表现更佳。这款4G64的发动机调配在CEO身上，我感觉只有到5档70码以后，才能体会到爽字。前3档，车大体沉，起步不够迅猛快捷。除非你不怕烧油，猛踩油门。 C。安配 明显不足。安配指安全配置，含主动被动。CEO上除了前后安全带外，似乎没有别的安配了。倒车雷达我自己加装的。气囊，ABS EBD ESP等等都没有。我自己也无法加装。 D。内饰 有待提高。CEO两驱版的内配简单到了极点--没有天窗，没有DVD/VCD，没有多功能显示LSD，连时钟都没有。 E。品质及维修 路遥知马力，暂时无定论。目前来看，维修方面还不错，较为积极主动；品质方面，小毛病有一些，我已经修了门边压条，电动玻璃窗。还有喷水管，自己修的--水管太长，剪掉5CM后毛病解决。 说两句好听的：CEO车体宽大平稳，后排座4位成年人没有问题；车型较好象X5，开着它能满足一下驾驶宝马的奢望；油耗较为理想。 有关趣闻： 1。 去加油，我说加93#。那个工作人员很纳闷，一个劲问--有没搞错？！加93#？！ 2。 去美容店洗车，开上车槽，屁股对外，店外只能看到侧后方。有两个同来洗车的哥们打赌，到底是不是X5？输了的请吃饭。。。 3。 上牌时需要拍照，拍照的工作人员说--既然是X5，就买个宝马的牌照套把。强行索要我100大洋，套了个BMW的牌照外套。