起底rav4的前生今世，我眼中的rav4进化史。
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和朋友一边喝着小酒一边聊车，发现好多人对rav4的进化并不清楚，BB啥丰田不厚道！以前老款是全时四驱，现在都变成适时四驱了，就是为了节约成本。一不小心喝得兴奋起来，无心睡眠！干脆坐到电脑前，码字一堆权当催眠！
很多车友都知道第一代丰田Rav4的出现，开创了城市suv先河，算是这种车型的开山鼻祖。 -------当然网上有很多关于rav4的资料介绍，在这我也不想照本宣科的BB一箩筐，只想给大家聊聊我对它的一些个人认知、感受。
1989年东京车展上 第一代的rav4概念车 RAV-FOUR
当时完全没人过多关注它，都以为它只是丰田推出的一款和吉姆尼较劲的小越野车而已。
RAV4这一名字其实是：Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive 的缩写，意思是：（Recreational）休闲（Active）运动的（with 4-wheel drive）四轮驱动。
--------------实话说乍一看，这车外形相当简单甚至有些丑陋。但是它奠定了第一代rav4设计理念的指导基础----轻松、休闲、亲近大自然，而且这车很多的设计理念就算放在今天也是相当的牛鼻！
1. 座椅、地毯、仪表台全部采用防水易清理设计，想想内饰脏了可以直接用水冲就觉得相当的爽。
采用了开放式中央差速器的全时四驱结构，简单实用。四驱系统可以应付冰雪湿滑路面，但对于越野则是完全的有心无力。
2. 采用了轻量化的承载式车身设计，而且车身覆盖大面积快拆设计的塑料包围饰板。
3.很高的离地间隙以及超高座舱玻璃，带给驾驶者极好的驾驶视野。
第一代RAV4(1994-2000年) 商品车诞生
虽然外形彻底抛弃了概念车的粗旷线条，变得圆润精致，但其原型车的设计理念被完整的保留下来，就此掀起了城市suv的流行风潮。
这代车是名副其实的小型suv，其车身尺寸和吉姆尼相当，当时丰田明确的销售目标设定为：喜欢户外运动的年轻人。
该车在当时的市场环境，实际算是：矛盾与妥协、轿车和越野车的混合体--------
1.使用凯美瑞轿车的发动机、变速箱，相对越野车省油，但功率和扭矩偏小。
2.抛弃越野车的前后桥、非承载式车身设计，采用轿车类似的承载式车身。但有着比轿车更好的通过能力以及更广泛的道路使用环境。
3.使用轿车的内饰，却有着可拆卸的硬顶结构。
再给大家看一个不多见的小怪兽！-------基于第一代rav4车身结构，丰田开发的----森林用特种车
独立液压自平衡悬挂 ------ 坦克悬挂用的就这东西。
驾驶位中置
配套有-----雪地履带套件，超级牛鼻
言归正传，继续：
第二代RAV4(2000-2005年)
这代外观进行了改变，而且车身各种尺寸开始加大，从小型suv摇身一变为紧凑级suv。
----这两年小型suv太火了，也就是丰田换成其他厂家把这箱底的二代搬出来，估计也是大麦的节奏。
1.改良升级了2.0排量发动机，开始引入vvt可变正时气门技术。而且2003年还加入了2.4排量发动机。虽然四驱系统仍沿用第一代的开放式中央差速器的全时四驱结构，但对其体积尺寸、传动效率进行了优化。
2.个人认为这代rav4最出彩的地方应该是：其内饰座椅布局，加入了可以前后滑动的后排座椅，使得车厢空间利用率大增。
3.非常值得一提的是：丰田在美国推出了基于二代的 rav4 EV（2010-2012年）纯插电式suv ------- 估计很多人不知道，这车是丰田和特斯拉合作开发的产品。通过这次合作，让特斯拉以4200万的超低价得到了一座位于加州的丰田工厂，为以后的特斯拉量产打下了坚实基础。当然丰田也不是省油的灯，通过以5000万入股特斯拉后，不久录得超过7亿美元的股票价值。最终两个公司还是因为对电池的发展方向存在巨大的技术分歧而分道扬镳。
特斯拉一直坚持量产以锂电池为基础的车型，但需要的充电设备以及充电所需时间是硬伤。
2014年 基于被特斯拉CEO嘲笑为：愚蠢电池----氢基燃料电池 商品车Mirai问世。它的最大特点是;可续航500公里，补充燃料仅需3分钟。
第三代RAV4(2006-2012年)
1.这代rav4 取消了以前的双门版车型，并加长了轴距达到了现在的2660mm，当然也顺其自然的推出了7座版车型。而且还在可恶的美帝推出了3.5L v6发动机，想想都是口水一地。
2.三代RAV4采用了JTEKT电控适时四驱系统取代了之前的全时四驱系统。在40公里/小时车速以下时，驾驶者可以依靠AWD锁定按钮来切换至强制四驱模式。
-----有些不明真相的车友曾叫嚷着：第一代rav4是全时四驱系统比现在的适时四驱系统先进高级很多！然后就是各种厂家不厚道的言论。我实在不知道这要从何说起，才能让大家明白：实际每一代rav4四驱系统都在不断进步，不断完善。
09款 汉兰达就是采用的 开放式中央差速器 ------ 这种中央差速器其最大的问题就是：如果其中一个轮子打滑，那么这车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无法得到动力。为了避免大家又会说：看不懂！那就打个通俗的比方：就像4个人抬轿子，只要一个人稍微偷懒，其他人就会立马撂挑子，大家都趴下集体罢工。
JTEKT电控适时四驱系统实际要比开放式中央差速器具有更多优点！
1.首先它在正常的铺装路面是以两驱状态行驶，比全时四驱油耗减少很多。而遇到前轮打滑时又能以毫秒级的速度将动力传输到后轮，而且完全不需要人工干预。还是前面那个比方：就像平时为了省力，实际只有两个人在干活，另两个人歇着。一旦有人开始偷懒，其余的两人立马就可以精力充沛的顶上去干活。
2.除此之外，丰田还设计了一个强制四驱锁定的系统，其效能远比前两代的开放式中央差速器强大很多。让三代rav4具备了可以挑战轻度越野的能力，对付冰雪湿滑路面更是小菜一碟。
第四代 rav4 也就是现款
1.外形完全颠覆以往形象，变得非常的流线性，风阻系数也降到了0.33,甚至超越了很多轿车。当然，人见人爱的小书包也消失在风中。
2.这代rav4最大的进步在于：终于在千呼万唤声中配备了6档自动变速箱。当然车辆的悬挂也经过一番调校，开始向讲究操控的方向前进，弯道行驶其悬挂支撑非常到位，操控感相当凌厉！
3.说到操控，还不得不提这代rav4最新加入的DTC-4WD技术，打开sport模式后不但发动机转速响应积极，而且山区劈弯完全是轻松挥洒自如。
4.实际DTC-4WD技术就是采用最新的JTEKT电子控制4wd联轴节，就是因为它的存在使得四代rav4，不但在直线行驶中能获得：没有速度限制的恒时四轮驱动力，而且在弯道中后轮获得的动力还能随着前轮摆动幅度而线性增加的。
5.正因为sport模式下DTC-4WD技术的存在，在色达的冬季我实实在在的感受到其在冰雪路面行驶，也会让车辆变得更加平稳，容易操控。
写完rav4历史，顺便再简单的BB几句，几款日系suv的进化，如果大家喜欢，以后有空详细的呈现给大家。
本田 Crv
1996年第一代crv面世 本田很清楚，在四驱领域基本没什么技术储备，很难火拼得过丰田。迫于无奈，干脆剑走偏锋，选择采用了：高通过性的车身设计+轿车的两轮驱动系统 ----完全是：有形无实！
不料美国市场反应还不错！于是，就开始了一代又一代的轿车化城市suv之路。直到第二代crv上市，本田才给它手动挡车型 配备了相当鸡肋的四驱系统：粘性硅油四驱耦合器。直至第三代自动挡车型才开始装备双泵液力四驱联轴节，而且还不完善存在bug，后又经过改进消除bug才用到北美第三代车型上。
直到目前的第四代crv 越发明显的轿车化 ----- 最简单的一点：通过间隙从第一代225mm慢慢降到目前的155mm，彻底和轿车相媲美了。
当然，这并非有意贬低crv，正所谓 萝卜青菜各有所爱！只要群众们喜欢，厂家没理由放着钱不挣！
2000年-2007年 第一代X-TRAIL日产奇骏
实话说第一代奇骏虽然出现得远比第一代rav4晚，但凭着日产在越野车领域的造诣和设计功底，产品一推出就剑指丰田，各种性能指标完全不输rav4.
特别是第二代的后备箱储物设计，堪称 设计经典！
但现实很无奈，因为起床晚，产品知名度远逊于 rav4 和crv ！为了突出车辆特性----省油，日产也是蛮拼，第二代奇骏直接引入了当时还不算成熟的cvt变速箱，效果当然我不用多说，直接导致了很大的争议。
于是第三代奇骏也干脆模仿crv的成功套路，开始走时尚动感线路！实话说，奇骏还算很理智，并没因此完全抛弃其全部的越野基因，四驱系统得以保留。这点值得表扬！
由于马自达 铃木过于小众，就写到这儿为止吧！打完收工，大家有什么不同意见，欢迎交流！
温州车友0817834 2016-6-13 16:38:19 发表在 温州车友0817834
感觉都比现在的好看 现在的太没特色了 不吸引眼球
对的，只能说丰田太有钱了，不然完全可以把第一代拉一下皮，然后推出市场，完全可以应付本田的小型suv hr-vfrankking2014 2016/08/08 13:55:11 发表在 63楼
觉得您好理智哈，对mpv有什么看法啊，现在需要大车，对贵士和塞纳犹豫不决
止疼药Painkiller 2016/08/24 04:42:56 发表在 89楼
我也觉得楼主说反了，越野车的确是是非承载式车身。//car.autohome.com.cn/shuyu/detail_3_4_223.html
写错了，不好意思！包头车友3289382 2016/08/24 06:53:59 发表在 90楼
2.抛弃越野车的前后桥、承载式车身设计，采用轿车类似的非承载式车身。但有着比轿车更好的通过能力以及更广泛的道路使用环境……………………………………………小编，这句话有误，应该是轿车采用的是承载式车身，越野车多采用非承载车身
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