这是刚出门的照片，跑了13.4km，剩余续航348km，电量剩余96%。出发的时候天气还不热，半道越跑越热。

这张照片有些模糊，哈哈，这次我是一个人带了一个80L的保温箱，大约50kg吧，基本属于空载。

这是上高速的收费站，龙都，这名字够气派！

大翁山隧道，上面就是一片绿色的青山，在山东这个季节是一片翠绿。

这里走到了五莲，前面群山应该就是五莲山

第一个充电站到了G1511的泗水服务区，这是蔚来换电站，还是第一次见。另外在G1511日照到兰考这段，就看到这一个蔚来换电站，普及率较低。

在泗水服务区的应急电站充电，速率快，满足车子功率要求。
在这里我碰上一辆特斯拉的毛豆Y，比我晚几分钟充电，比我走的早，而且人家充到了97%，他充电大约40多分钟，然后他当时是消费60块钱，而我消费40多点，电费当时是1.4/度。我充到97%妥妥超过2小时。电费结算的时候出现惊喜，32度多电只收了我25.9块，Σ(⊙▽⊙"a，耗时48min。
         第二次充电是在菏泽服务区，充电10min，充了9.7度电，原因是下一次充电是在曹州充电，当前电量到曹州会亏电，且影响充电效率，且电费在尖峰，这里9.7度电话费17元，很贵。
      

第三次充电是在曹州晚上9点06开始充到9点56共计充了27.76度，消费48.74块。在距离曹州服务区40,50km的时候胎压报警让检查胎压，我开始回忆，刚上高速我在龙城收费站检查了4条轮胎，而且在高速上没记得压过异物以及轮胎撞击异常的声音，然后我判断是三天在国道跑的时候轮胎边缘压到过小木块，把轮胎侧壁划破了，这次补胎没补好，判断现在轮胎气压应该能跑到曹州服务区，不行去那里拾到拾到，到了服务区先去电站充上电，然后用手跟其他轮胎做胎压对比，漏气不厉害，充完电去充充气跑回去没问题，去修理厂找学徒问我左前胎慢漏气，你给充下气吧，其报价10元一条，我说好的，那你顺便把其他三个胎压调平，其报价40元，我说老弟调那你给人充气的时候你知道给别人充多大的胎压吗？也不跟其它胎对比充气吗？其回答说都充2.5个压（mpa），我心里暗想佩服！我想了下老弟你就给我左前胎充气到2.7吧，其它别校准了，我坚持坚持到郑州再说吧，完事！
     

 回郑州港区这次，总体感受良好，全车一人一保温箱。比开汽车，慢2个多小时。但是这次充电就花了（打折）25.9+17+48.74=91.64元。当然家里和公司充的电没算钱。
       8月14日下午3:30从起点准时出发，94%电量，满载一家人，还有好多丈母娘和亲戚送的特产和各种用品，跑到济广高速郓城服务区18点07-18点41充电34分钟，充电24.81度，花费40.46元，服务区吹空调凉快会。
        第二次充电泗水服务区，由于充电速度慢和峰尖电价，从20点04-20点26，22分钟充电15度，花费25.59，晚上服务区空调就关了，准备到费县服务区应急充电站充电。
        第三次充电费县应急充电站，充电42分钟，充电27.27度，花费47。断电充电在这里我想开空调，可是车载app不让启动，没办法一家人在边上等着，服务区空调关了，一个字热！
       第四次充电沈海高速黄岛服务区，充电14分钟，15.73度，花费15.13。
       返程充电耗时112分钟，车速有一段路110，其余路段100km/h，用时9个半小时，电费128元

总结：这次1300多公里，一共高速充电220块钱左右，比过路费都少，过路费去的时候240，回来255，接近500块。个人感觉自己跑的话又不赶时间这个路程完全可以用电车来跑，但是带着媳妇和孩子在这个季节就不太合适。充电速率与目前特斯拉比还是慢，远距离跑高速不太合适。有没有enp1的小伙伴，看下快充功率与VE-1比是不是提速了。当然充电速度越慢电池的安全稳定性越强。电花费220元，如果油费按照以往在港区和新郑之间来回跑的话，大约是1700km以上，8.42*17*8=1145元，节约大约900元左右。

刚开始充电

    在高速服务区充电的时候闲的无聊把这个充电的速度统计了一下，见下图（1）.电量从40%开始充的时候是电流192a左右，功率71kw。（2）电量充到51%的时候，电流144a，功率53kw（3）电量充到62%的时候，电流85.5a，功率31.9kw（4）电量充到72%的时候，电流68.9a，功率26kw（5）电量充到82%的时候，电流30.8a，功率11.8kw  。电量从30%到80%基本就是40分钟。超过40分钟效率非常慢。粗略计算下30-50%按照71kw，用时需要10.5分钟，50-60%需要7分钟，60-70%需要11.5分钟，70—80%需要14分钟，总计43分钟，算上电池衰减刚好40分钟左右。后面80-100%需要时间太久超过1小时，赶路期间完全不考虑。

      为了大家及自己以后能更高效的跑长途，我对比了两种跑法。
      第一种跑法：30-60%用时17.5min，大约18度电，按照100km/h跑，电耗按照18kwh/100km，算的话可以跑100km。也就是充电时间/里程=17.5/100=0.175.假设跑680km的话，以95%初始电量开始，结束以30%电量计算的话，第一次充电是在跑221km处，补电到80%；第二次充电是321km处，第三次421km，第四次是521km，第五次621，到达剩余电量12%。总计充电时间87.5min。
       第二种跑法：30-80%用时43分钟，速度也是按照100，以95%电量开始，第一次充电也是在221km处，第二次充电在391km处，第三次561km处，到达终点剩余电量14%，用时129min。

两种跑法总结下：每次充电准备按照5min算，第一种需要25min准备+87.5=112.5min；第二种跑法需要15+129=144min，即144-112.5=31.5min，即节约31.5分钟。实际上服务区不可能正好卡在这两个区间上，且每个服务区装机功率不一样，实际情况总是会服务区近点或者远点，我们需要调整下充电时间和地点。充电花费的总时间/跑的里程这个值越小对于我们长途旅行越好，也就是30-50%比值为10.5+5/68=0.22，而30-60%的比值是0.225.对应的里程为68和100km，也就是服务区在这个范围内你充电都是最优的。以上是根据个人经验来的，纯属个人观点！
      总结下：1.开VE-1跑长途省钱，但是不省时间。2.高速的充电速率和特斯拉这种龙头企业比差距大（三电差距大）。