DUKE690浅尝不止，KTM脑残粉奉上。
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1极度轻量化，含汽油16X公斤，轻盈
2配置给得足，电子油门，MAGURA液压离合
3代步不需要很高的转速3000-4500满足市区需求
4滑动式离合，脱档不明显
5离地间隙高，不容易托底
6震动控制很好，3000转以上（不含4000转共振区）不会有明显的震感
7高转的声音铿锵有力又不乏密集 很man
8abs介入及时，开起放心
9结构简单可靠
缺点
1对燃油要求高，我都是找98号加（武汉93 97都是乙醇）
2油箱不大，实际使用约12L
3水箱散热器风扇启动的时候左腿太灼热
4毕竟单杠，对档位和转速的配合有一定要求
5不装后档泥甩水太夸张
我的驾驶历程，数得上牌子的比亚乔台风（化油器）-JETPOWER化油器-JETPOWER IE-阿普利亚SR125IE，跨骑直接上的隆鑫CR9（LX650）。去年年底赶上duke690降价，东拼西凑卖掉隆鑫上了它。总的来说很满意，毕竟奥地利原产。
之前看过一个帖子，说KTM是跳水王，其实这段时间处理DUKE 690 和SDR1290无非是因为今年和明年都改款了，很大原因是满足欧4排放要求，duke690 16款也有不少更好的配置。爱车这事，不能等新款，喜欢就买。
目前才1400公里，随后会进一步更新，谢谢大家。
8.18更新
7月去了一趟九宫山，走的高速。120巡航的时候也就5000转，几乎不会感觉到震动，骑乘姿势正直，除了没风挡上半身风压比较大意外，没有缺点。
谈谈这车的震动，在4000转确实有共振，不建议低于3000转运行。而5000转以上，高亢密集的排气会让你越开越兴奋。
在上下山路的时候，基本用不到3档，通山正面上山的时候，多是回头弯而且带很大的上坡，无法发挥。倒是从后山下山的路跑得舒服些，弯相对缓和。
目前已经超过2000km了，市区代步也没什么机会用到3档4500转以上，等天气凉快点去新洲山路玩的时候再录视屏吧。
另外这个车由于坐高比较高，初期根本不敢压现在胆子越来越大了，相信再玩几次山路就可以满胎。
也奉劝大家，不要为了满胎而满胎，安全第一。
感谢汽车之家的推荐。
宜昌车友1619212 2016/07/23 10:33:05 发表在 20楼
还是川崎好
襄阳车友4318134 2016/07/24 11:01:20 发表在 44楼
武汉有ktm店吗？在哪儿
vbvkmgmo 2016/07/25 16:50:29 发表在 52楼
这个车的低扭的确比较差，感觉低于3000转就会拖档，共振在4000转上下（这个区域正好是很常用的一个转速区域），振动十分明显，换档时机不好把握。声音的确不好听，发力在5000转到6000转，就震动、声音方面的舒适性来说，比多缸机差远了。150之前的动力还不错，只是比起大排量的双缸和4缸机来说，还是有很明显的差距。同时，优势也较明显，一是油耗低，我在主城区骑，上下班红灯多，堵车严重，但油耗在5升以内，跑到215公里还没报警；二操控灵巧，在车流中与踏板车流中拼，也不会太吃亏，在车水马龙的主城区骑，很放松，比什么1000CC的重型机车、跑车轻松、舒适太多，因为动力没那么恐怖、重量没那么大，收放都很自...
要知道同样650的双缸也好三缸也好，0-100这个车第二没有车是第一，所以你说的明显差距是指别的车比不上么？
发力无需5000转，你在市区可以用到3档6000转么，重庆的交通真是太好了。
vbvkmgmo 2016/07/25 17:14:53 发表在 54楼
4000转的侯振动的确较大，过了4000反而好了。有时道路车少，转速拉到6、7000转很正常。我是说690的动力水平比起800CC以上的街车和跑车动力差距还是很大，不管是低扭高转，比竟只有69匹马力，那些车都是100多200匹马力，直道跑起来了没法比，我以前骑的10年的川崎—10R，加了电脑和全段排气，那个动力太猛，跑直道的话，690看不见尾灯，亲身体会，你骑过1000CC的跑车的话，应该同意我的观点。由于1000CC的跑车在市区跑，除了装逼、吸引眼球外，其他一无是处，动车太猛，要小心控制油门，嗨不起来，重量大，刹车要有提前量，座姿不舒展，长时间低速行驶不舒服，实用性太差，于是果断换了690。...
所以我买车的考量是一样，让市区骑行不那么痛苦，而且也受经费限制。
不管怎么说，您很用心的回帖是我最大的收获
握手。
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