时间还真挺快，一下子就一年了，上一帖子才开了6000，现在就13000多了。
上一次的时候系统还是1.2，现在已经都1.4了，也算是改进了一些东西。
这车由于老婆天天开着带娃去早托，我基本就是周末能开开，所以体验都是逐步积攒出来，还是以瞎聊聊为主。
这次偷懒不分段了，主要是聊点最近累计的小细节。

ps，虽然我也想在帖子里发点到外面玩的照片，可惜我还没来得及开这车带娃出去玩，所以没有好看的照片。。

再说一下这个车的定位，好多人拿smart和蔚来啊、问界啊、小鹏啊这些对比，其实从很多地方可以看出来，整个精灵这个品牌就主打一个个性化，跟什么未来感、科技感基本不沾边，非常适合那种买了车就闷头开，对乱七八糟事情都不太感兴趣的朋友。这车其实就是适合那种从油车转型过来，对电车接受程度比较高，同时对车的造型尺寸有要求，对新势力那些的特色不是很看重的朋友的。
而且就像很多车评里说的，奔驰给smart的设计其实还是用了不少心，以至于1和3的造型，其实跟奔驰本身的系列有许多对应之处。
比如车头的行车灯，尽管多数车主都喜欢把中间部分的行车灯点亮，显得更电动车一点，但其实不点亮的话更像是奔驰。
车内饰的很多造型，也跟奔驰的油车很相似，所以对于很喜欢这个风格的朋友，这车确实吸引力比更科技路线的新势力大很多。
所以如果纯粹从开车用车的角度去看这个车，smart应该属于从油车向电车切换的车型里较为电动化的那个，但是技术上都是成熟东西，完全没有太过创新的配置。但是还是那句话，也不是所有人都关心智驾，不关心的话其实也真没必要买，犯不上非得多花那个钱。
作为背后有传统车企的产品，总归是有些特色的，只是看你对哪些东西更看重。

回过头来说，这个车看起来多数配置没有SiC电机，全系都是400V平台，其实对于能耗也只是差一点，很多新名词在能耗方面其实就是杯水的水平，也不能产生多大的影响，其实真正跑多少，还是看电池有多大和驾驶的习惯。24版的smart多了个小电池超低配，其实如果就是当做买菜车，那个配置凑合能用，如果正经当辆车开，我还是觉得配置上够了才能反映这辆车的水平。 

另外，这车虽说没那么多高级玩意，主动安全的实用性还是可以的。盲区提示，车道保持，ACC，AEB，基本上都还是属于正常使用的范畴。还带有一个倒车时候的AEB，有些时候忘记了踩电门踩猛了点，边上有很近的东西就会一下子刹停了。

个人意见，我不管开啥车都习惯把AEB的识别距离选成远或者早期，这样对于潜在的对象会先有声音提示，下一步才是直接刹死，算是有个准备。其实在之前开沃尔沃的时候，老一代的S60对于AEB是有一个提示灯，会在车距比较紧张的时候提前亮起，以便控制车距，我很喜欢这个设计，但是沃尔沃不喜欢，所以后来的aeb都没有这种提示灯了，遗憾。smart在hud里也有一个类似的提示，但只有跟车很近的时候才会冒出来，我觉得出现的太晚了，而且好像不可设置，实用性略低。不知道以后能不能ota一下设置。

ps。回过头来说一个bug，我的车经常出现车道保持、盲区辅助提示的声音和转向灯声音混合，然后要不是都消声了，要不然就是某一个的声音突然中断。我也不知道这是设计问题还是啥，反正偶尔一出现很闹心。另外盲区提示的声音巨大，贼吵，关掉声音怕万一没看到啥东西，开着那咣啷啷咣啷啷的声音太闹心。所以我其实觉得这每一个警报音都应该有一个音量设置，而不是捆在一起设置。。还是，看看有没有OTA。

更新一下开车的事：
其实作为之前i3车主，我多次表示对单踏板模式的极为热衷，所以我的蔚来也在工程模式里把缓行关闭了，勉强当做单踏板模式用。
上一帖说了，我给这个车设置的eco+s-pedal，也就是经济模式+单踏板模式。
话说精灵上每一次打开单踏板模式还得等十秒钟，我其实不太明白为啥要这样，有一个提示我觉得就够了。

但是在上一帖之后大约俩月，有一次遇到堵车，我开着的时候各种试验，发现这个车的eco模式的不跟脚，尤其在开了s-pedal之后更是不好用。精灵的单踏板模式开启后自身就会有一个加减速的延迟，踏板有一段行程的效果比较差，我估计可能是防止无意识踩踏板这种情况，叠加上eco模式的延迟，就是一个非常不舒服的操作感觉，我之前开因为没怎么堵车，所以当时感觉还可以，后来连续堵车了好几次，发现这个感觉还是比很多车的正经单踏板模式差好多。
在堵车的时候会非常的不好操作，就会出现需要深踩才能把速度跟上，但是前车减速时候松开电门踏板减速也不够，还得必须踩一脚刹车，提前减速速度又不够，然后速度下来前车又开始走了，电门响应又是迟钝半拍的状态。不知道这是不是故意的，反正eco模式的单踏板相比之下还是差一些。
说到单踏板的运行，其实本质上是靠跟前方车辆的车距控制，来实现加减速的平顺。动能回收猛减速，猛踩电门狂跑这种一冲一刹的操作并不是单踏板模式想实现的。所以开了单踏板模式都需要提前观察，提前减速，加速时候跟紧，才能实现加减速的平缓，减少冲击感。所以一套不跟脚的踏板基本上也就断送了单踏板使用时的方便，同样的平台，极越那个我觉得就调的好一些。

现在我基本就是comfort+s-pedal，这样油门的反应会好一些，要不然每次油门有一段空行程，在路上车辆较多的时候，经常赶不及。
我看有人说过希望可以没有动能回收，其实就精灵这套电机的效果，拖拽感并不完全是动能回收的时候造成的，只要从电机的加速变成减速，哪怕是带着电门的略微减速，也会出现一个顿挫感，然后才是动能回收的反应，所以在路上很多减速时候会发现松开一点电门，减速度没有出现，然后就得全放开，然后再犹豫一下之后突然减速感一下子就来了，出现一个比较明显的减速，就得踩一些电门来补偿过度的减速度。这个减速效果调的水平比i3和特斯拉差远了，比蔚来的eco模式下也要差不少。
但是这种问题理论上都是可以OTA的，蔚来一开始的踏板反溃和减速也不行，也是慢慢提高的。

图片一次只能说500字，不够我说的，所以换个格子。

上面的照片是6月底照的，这是一次充电开完一周以后的状态。这就是基本上我这车在6-7月的平均能耗，夏天了天热就可能高一点，天气合适就13出头。我老婆早晚送娃各24公里，一天约50公里，周末往返郊区住所70公里，加上短程一些零碎，一周开340公里，还剩76的续航，所以基本上充满电跑400公里城里是没问题的。
冬天的时候根据天气，毕竟我不怕冷我也怕娃冷，所以其实充到90%的电是不够开完一周330-340公里的，需要去外面充10%-20%。我后来算了一下，因为我老婆不习惯没有动能回收，所以充到100%会觉得不是很习惯，电量就少了10%，然后她开到20%就不敢开了，就需要充电了，所以实际上每次就只用了90%-20%的这部分，所以正好一周差一点电量，就得跑外面折腾一圈。

充电问题上一次没提，我也没专门找过地方试验，因为根据我一直以来的感觉来说，其实快充说就5分钟也都是瞎掰，随便就得15分钟过去了，然后既然15分钟都过去了，只要没人催的情况下，瞎晃悠晃悠30分钟也就过去了，然后再收拾收拾，一般怎么出去充一下都得照着一小时去了。
之前在东方银座的120kw超充上，smart最大可以充到100kw的功率，但是只能保持30%-50%这一段，然后功率就会一步一步的往下掉，然后基本以50-60kw左右完成充电。
那天我寻思找更快的桩子试试看，然后找了个电费便宜的时候去看，到了蔚来的充电桩，500kw都是提前被人占好了，甭管车的充电功率能多少，反正人去了都先占快的桩子。所以其实按我说，充电甭管多快，就这体验我觉得跟换电完全没有的比，在外面充电也就只能是凑合用用的感觉。

ps，如上图，你看着车停回来以后，充电到满需要23个小时，崩溃不？哈哈。本来我每次周六中午回郊区，9个小时充50来度电就充满了，周日一早就能带娃出去玩，结果现在得充到中午。耽误事。

所以好多人还总觉得交流口多有价值，其实这破东西就该被淘汰，本身交流桩充电效率就不高，充满的损耗就得好几度电，还不如弄个7kw的直流桩，这些屁麻烦都没了。正经家充厂商就应该推进直流桩的部署，把垃圾货都替代掉。

这个账户掉了的另外一个问题是，smart的app本身功能就很差，所以行程记录是靠腾讯我的车这第三方的程序来实现的。首先这个程序就不是给smart专用的，所以基本上除了看个路线的记录，什么能耗之类的都用不了。其次就是当车机登录掉了以后，腾讯我的车就不能找到车了，所以就会出现行程的缺失。这跟你下载了一个记账软件，然后突然有几条帐就没了一样。不知道是不是官方觉得行程这事随便看看就完了，不需要那么严肃，不符合smart的feel？

正好说到app，smart对app的经营，就跟宝马那个是一样的，只要是没有美景美女的帖子没人看也没人响应，反正就是没人在乎车。所以如果对app很在意的人可以不用报啥希望。在社区营造方面比新势力那些差远了。其实我觉得做的这水平都不必要浪费这个钱的。
功能上没有能耗分析，没有行程记录，商城没啥东西还都挺贵。。就像是非常勉强的把当今车企app要点凑了一下。。

上面那张图还能看到一个图标，就是1.3版ota出来的carplay。我之前从来没有用过这东西，所以我还专门打开看了看，我觉得smart的车机既不是很高效，里面有很多用起来不是很方便的地方，carplay比smart的车机还得傻几个级别。基本上就是勉强把功能投影到车机上那么傻的玩意。。我看有些车评视频里还说这carplay是什么重大更新，实际上这破玩意在如今的车上比在桌面上显示歌词的价值还低一些。

车机还有一些问题就是这个车机有些奇怪的记忆，我也不知道是在哪里设置了还是有什么特殊模式，有时候启动车以后，空调会变成风向吹脚，可是我大夏天都是吹正面，不知道怎么产生的这个记忆。。不过这都不严重，手动或者语音调一下就好了。

然后就是语音助手，嘿嘿，这个具象化的造型其实有点创意，但是开了全屏地图就不见了。哈哈。 语音识别能力其实还凑合，但是模糊搜索能力不行，找歌如果不知道歌名，基本上就是随缘，比我的蔚来的nomi找歌水平差很多。
关键还有一些设计上的问题，我不知道其他车机啥样子，smart在让语音助手点完歌之后，是不会自动退下的，还会继续保持接收信息。我猜这个逻辑是，点完歌如果正确播放，应该就继续听歌，所以不会再说话，助手短时间退不退下理论上没有影响；如果这首歌点错了，保持助手的存在可以马上重新点歌，由于助手挺傻的，所以可能这种设计就能更方便？但是现实中尤其带娃的时候，我给娃点完了歌通常还在跟娃对话，或者我要跟我老婆说话，这些对话就都被收集进去，然后助手就混乱了，要不然就根据某个关键词换成另一首歌，要不然就来一句没听懂，歌也不播放了。。就得回到点歌重来一遍，现在我的解决办法是，歌开始播放，就得手动在方向盘上把助手切掉。。。
所以就语音这玩意来说，smart比极越那套语音真是差好多，兄弟产品，怎么就不能学习学习。。
还是，也等着ota看看。哈哈

上面那个图还有个问题，我不知道这个ui设计，为什么这么喜欢把可能用到的按钮放到右边，是希望副驾驶帮忙启动自动泊车吗？
这个倒车视角我觉得要不然自动，要不然我选定了盲区视角或者更多视角的时候就该保持住，这时候又没有记忆功能了，每次都变成默认状态。如果车开起来就变成那个3d模型。
其实我一直觉得360上面那个3d模型就是逗乐的，平时给人看看哈哈一下子，谁正经拿那个图看运动时候的场景。。当然也可能我out了，跟不上时代了。。。

然后注意到上面车机上自动风量打开了么，这就是空调不知道为啥又吹脚去了，我老婆弄不明白，所以每次都是直接开自动风量，终归能把车凉下来。
ps，这车空调非常冷，我空调得开经济模式，开23度3挡风一会就不敢直接对着吹了。。

以下就是一些杂谈。
1、其实smart这个品牌挺多东西都有点意思，只是总觉得做的不到位，外加上车很小众，这种不到位感就更加明显了。
2011年我买451时候，smart是纯纯的个性车，我记得当时全国也就一万多辆，所以只能自己车友组活动，自己瞎玩，所以无所谓官方啥。
现在由于每个品牌都想学习新势力搞社群，所以smart官方也搞了好多玩闹的内容，然后还可以发小红书得积分啥的，互惠互助。对于喜欢热闹，喜欢旅游，喜欢拍照的朋友其实有挺多挺丰富的内容。
但是如果你要不善于或者不是很感兴趣上面所述这些活动，纯粹想聊车，那只能找私下的微信群了，这个app上基本没有啥太专业的内容，毕竟这个车也没有啥太科技的配置。一般发关于用车的疑问和建议都是沉底，也没人看。整个app也提供不了太多有效地帮助，就是当个手机遥控器用。这个问题随着这一年就越来越明显，去年买车时候可能新人多，还有几篇用户对用车的讨论，今年基本上除了几个官方活动拉出来的帖子，就没了。。。

所以在更新了这么多娱乐功能的同时，哨兵功能，多路视频的行车记录仪，更多功能的导航，这些看起来应该跟用车紧密相关的功能调整都好像遥遥无期，哈哈。
其实这不过就是个取舍问题，先提供更多的让人愉快的功能，再来弄更为复杂的车机上的升级，我觉得并不是啥不可接受的。毕竟这些功能在市面上也不是家家都有，给点时间也不是啥大事。但是当然，如果特别看重，就跟智驾功能一样，选smart就属于功能上的不太适合了。

以上就是对前一个帖子一些没说到的地方的补充。
总的来讲合资车企没有国产品牌那么卷，基本上没有月月开新车的感觉，很多时候ota也就是解决点小问题，补充点小功能，不至于突然一个大更新啥玩意都不一样了。所以对于平时不太对这些功能感兴趣，就想拿着车直接开的朋友，这个车也没啥问题。基本上各种功能习惯了也没有啥大不了的事情。
我看最近有不少车评人也买了smart，其实这说明这车特色还是足够的，我觉得在保持特色的情况下，有点瑕疵也可以接受。哈哈。

ok，结束。