故事要从买车开始讲起，自从决定换一辆新的电动车，在市场上进行了大量的考察和比较。经过一段时间的搜寻，我逐渐缩小了选择范围，将目光聚焦在了几款电动车上。

首先，我考察了特斯拉Model 3。这辆车的外观设计确实很吸引人，然而，体验了一下朋友的车，高速噪音比较大，另外内饰一般，不是很喜欢。接着，我考虑了蔚来、小鹏，一个服务好，一个技术还行，蔚来的价位偏高，当然这个不是蔚来的错，这是我的，小鹏最近的车表现平平，同时考虑到当前经济形势，新品牌的稳定性让我有点忧虑，毕竟还是在烧钱阶段。

在网上比较了多款车之后，我最终将目光投向了飞凡F7。F7的外观设计既现代又大气，而且比较低调，内饰方面，屏幕大又多，这么多大彩电，让习惯和屏幕接触我们倍感亲切。而且，后排的小屏幕可以播放小猪佩奇，这可以让家里的哥哥和妹妹乖乖的坐在后面，开车图中不必为他俩的相爱相杀吵吵闹闹烦恼。

选好车型后，在配置方面，又纠结了一小下，都市版的500km续航和进阶版的600km，一个是磷酸铁锂电池，一个是三元锂电池，自己可以装充电桩，所以换电需求不强烈，三元锂在能量密度方面有一些优势，最后，还是考虑到自己钱包的缺点明显，选择了都市版，基本在市内使用，偶尔自驾游，高速吃个饭顺便充个电也够，考虑到都市版该有的都有了，这个价格，香的嘞，还要啥自行车。

于是，APP定金下单。中间有点小插曲，也提醒各位车友，注册APP手机号实名认证，要和购车本人的身份证一致，否则后面APP网签合同会遇到本人验证不通过情况，这里有点小插曲，退定金重新换了个号码操作成功。

之后，购车微信服务群开始后续操作，颜色选择曜石黑，内饰选择曜石褐，看名字就是天造地设的一对，至于生椰拿铁，又一次考虑到自己的钱包，再一次说服自己，就黑色，豪华车都是黑色好看，大车尤其如此。人总会为自己的需求找理由，认为这是理智的分析决定了自己的决策，实际上大多数时候都是反的，人无时无刻不在为自己的需求找借口。过了两周，客服电话告诉自己可以提车了，周末恰好有事情，约了周三下午一点半，周二的时候，交付中心又电话确认了一下时间。

到了提车时间，心情愉悦的跑到交付中心，前台漂亮小姐姐直接问是提车吗？简单沟通，交付员就来带领看车，准备了鲜花，拍了提车照，仔仔细细带领检查了车的里里外外，然后交尾款，办理了保险，等待保险生效期间，交付专员带我去车里详细的介绍了车的使用，并帮忙绑定蓝牙车钥匙，这里出了点小意外，我的两部手机都无法完成绑定，后来重新找技术帮忙升级了下软件搞定。之后交付专员去帮忙办理临牌。大概半小时，临牌办好，问我是否需要帮忙办理正式牌照，许哟啊1K大洋，我委婉的表达了一下我的缺点，但凡自己能动手的事情我一般不麻烦别人，就这样，开车闪人。

之后自己随申办预约办理拍照，基本流程是买车前通过新能源牌照申请，额度确认，之后通过就OK了。然后随申办办理新车环保，之后预约交税，第二天到了税务所五分钟就搞定，接下来随申办预约牌照办理，预约之后，去之前可以网上选号，自选和推荐结合，编了十五个之后都被占用，我还是选了推荐的号码。去现场办理牌照，现场还有两辆智己LS6、一辆日产、一辆阿维塔在办理。验车、交材料、等牌照，材料办理好之后，五分钟牌照就拿到了，现场师傅问自己装还是帮忙装好，我拿过来螺丝刀，自己完成，这么有仪式感的事情还是自己来有感觉。

OK，经过一段时间的使用，总结一下。

造型篇：

造型经典，一看就很长时间不会过时，外面看起来很简洁，有一种独特的减法美学。整车一看风阻就很低，很省电，眯眯眼车灯，有自己独特的韵味，五米的车长，也足够大气，发光的前后logo，充电时候一闪一闪，很有辨识度，而且红色的尾车灯和黑色的颜色，很经典的色彩搭配，让我想起来ThinkPad的小红点和黑色搭配。

座舱篇：

前排43英寸大屏和后排8英寸大屏是最大的亮点，屏幕操作顺滑流畅，应该得益于高通骁龙芯片，操作习惯简单便捷，让习惯了和屏幕交互的现代人很容易上手，音响效果好，开车过程中还发现一个独特的亮点，就是导航的左转声音是从吧左侧喇叭发出，右转的声音是从右侧的喇叭发出。另外座椅方便进出的功能，这个需求因人而异，我身高184，感觉调好了也不需要每次都座椅后撤，可以在大屏上关闭这个每次进出都自动调节座椅的功能。美中不足是后排中间座椅我坐上去，头部空间不如两边那么充足，不过这个也比较少遇到。座椅的包裹感很好，长时间驾驶也不会感到疲劳。

智驾篇：

F7的智能驾驶给我留下了深刻印象。提车后，去了一趟常州，高速上车道保持、自适应巡航非常实用，左侧滚轮方便调节巡航车速，左右拨动调节和前车保持的距离，一共三档，一档最近，三档最远。本来自己驾驶，现在多了一套车上的摄像头和雷达实时帮你观察四周情况，而且不知疲倦，下雨天，雨雾人眼还会有看不到看不清的时候，但是雷达可以穿透这些实时发现前方和侧后方车辆，让驾驶更加轻松和安全。而且路上出现过修车临时有桩桶的情况，车也做出来正确的响应。

操控篇：

由于喜欢开车，特意做了功课，做了下功课，F7前双叉臂、后五连杆的配置，这是很多经典高端车型采用的悬架，宝马五系，保时捷、特斯拉注重操控的车都使用该悬架。本以为注重操控的悬架会牺牲舒适性，但是开车后，实际的感觉，这车的舒适性也很不错，路上的窨井盖，压过去的感觉，车身很平稳，悬架感觉到跳动，但是传递到地板和座椅的冲击是感觉经过足够的隔振之后的，就像带着拳击手套打拳的感觉，过减速带也是，有韧性但是不突兀，不会让人感觉不舒适。转向也给人十分精准的感觉，就是指哪打哪的感觉，感觉很跟手，配合电车的加速，在乘势工况穿插自如，一点没有五米大车该有的笨重，十分灵活。加速自然不用说了，城市工况起步能甩其他车在后面，在出门遇到连续红灯的时候，加速能力足够突破连续红灯的规则，赶在下面一个红灯亮起的时候过下一个路口。十分惊喜的感觉是，在去常州的高速上超车，125km/h的时候，也无需重踩油门，稍加油门，推背感就来了，超车干净利落，还有很多余量可用。有种人车合一的感觉，这种操控感觉很棒，一踩就有的感觉，是传统燃油车那种略带滞后的感觉没有的。

总的来说，我对飞凡F7的印象不错。它不仅有着超前的科技感，而且驾驶体验操控舒适并存。我相信，会成为更多的懂车人士的选择。

祝大家新年飞龙在天。