我一直是混越野E族的；看着国内四驱车的发展；随着收入水平的提高，越来越多的人加入四驱的购车行列-----去野外旅行一般男人的梦想---两驱车是体会不到的。

我开过切诺基，三菱，现在是吉田。

切诺基整体越野性能是不错的车，但这个车被北汽毁了，---为什么桑塔纳，捷达国产化后质量还是有口皆碑的，但是切诺基为什么不行------配件国产化后的质量检控不到位，说白了----满足个别利益者为重而忽视了广大客户的质量利益---结果是很公平的----大家看到了，整体质量下滑，被E族评价为不在修车就是在修车的路上；以至于现在生产线被金杯收购后逐步被边缘化了。

三菱猎豹被国产消化了30年，现在2.4四驱还要被卖到19万20万的高价实在是说不过去，整出个2.2骑兵两驱简直是自欺欺人，产品价格定位有问题；四驱车型是经典，但现在选择余地大多了，保持这个价位我估计是有军品订单撑着，但还是被市场越来越边缘化的事实不可否认。

吉田08年最后出厂处理的时候是多少钱么-----8.8万----3.0前后硬轴标准分时四驱车；这个韩国军车被败在华泰厂手里，败在国产后的装配质量上，但最关键的是价格定位的问题----新车28万最早。所以这些脱离市场的行为最终会得到报复的。

现在看到这个G5,外形实际上是可以接受的，但更加关心的是是三菱的改进地盘-----这个吸引我。

2.4发动机-----这个发动机不先进但是绝对可靠耐用（原来鬼子的装在三菱进口v32的发动机的改进型），保养简单便宜，维修配件也便宜，对油品质量也不要求太高，这对越野环境很重要。

我现在提点建议：

四驱建议配备最经典可靠的分时四驱，高低两级手动分时四驱，比电子可靠，直接，能配备后桥美国伊顿差速器锁更好-----不贵，厂家定产不会超过1000元。

前驱虽然手动轴头离合器便宜可靠，但是每次都得下车挂上四驱还是麻烦，尤其在下雨那个泥地，建议原厂新车备装自动轴头离合器；当然配件市场永远有手动轴头离合器，客户可以自己去选择，但是新车客户体验是最重要的。

选装245-75-16，或者235-85-16的AT轮胎，因为这两种16寸规格轮胎便宜,四驱易耗品其中之一就是轮胎，而且后一种规格还可以增加离地间隙（猎豹就是这样）；就算是要改到275或者285也好买，市场上16寸的性价比比17寸轮毂轮胎好太多了。

备胎架可以原厂增加一个挂在后备箱上，地盘原备胎位置可以保留，这样出去旅行双备胎是车友的需求（尤其西藏），而且外观上也是加分的；

天窗可有可无，增加个可以预留绞盘位置的前杠或保险侧杆，或者车顶行李杆更实用点；

增加VM柴油机发动车型，这个我想是市场是用共识的；

如果后备箱能增加个能加装两个小孩的位子的边座我想是没人会反对的，如果不需要自行拆掉就行了。

当然，最关键的是价格：

做到了以上几点后，对于后起之秀最直接最有切入点的是实际的优惠价格，你没有猎豹的四驱专业名气，没有参加达喀尔比赛的长城的推广和保有量优势，你没有陆风X8的北北线无人区穿越实际车友路试口碑；你凭什么被大家认同，吸引用户；

目前来看只有吸引人的价格，就像小米手机一样，这样的配置这样的价格你不买都说不过去；

这里举个现实的例子，比亚迪抄的那个丰田大霸王最便宜13万，自动挡20万，你看看卖了几台；

再看看抄凌志的s6应该是suv 销售第一了吧；

如果G5做不到四驱汽油车10万元包牌，我看也就是个边缘车型。

别去中央台做广告烧钱了；踏踏实实在网上有事半功倍的效果；现实中大胆的去苏州坦克基地，杭州中村坦克基地，去上海安亭越野场地等等，放上几辆车，随便试车；

你的销量，你的口碑就出来了。

希望你们能给个车让我试一试。