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发表于 2019-8-26 11:12:51

轮毂宽度与轮胎宽度匹配问题

 

比如,14寸5J宽度,可以装配165,175,185宽轮胎,最佳匹配175宽胎。
也就是说,175宽轮胎可以装配在4.5J,5J,5.5J宽的轮毂上,最佳匹配5J轮毂。
那么纠结强迫症患者有个牛角尖要钻一下。
175宽轮胎分别装配在4.5J,5J,5.5J轮毂上,装配完成后,轮毂加上轮胎最后的直径是一样吗,使用性能一样吗,既然5J是最佳匹配,,那么装在4.5J,5.5J轮毂上与装在最佳匹配的5J轮毂上,有什么区别?最佳是佳在什么地方?装在4.5J,5J轮毂上相比劣又劣在什么地方?
也许有人觉得这个问题很无聊,我也说了是强迫纠结症患者钻的牛角尖,感兴趣了解的可以讨论下发表下意见。懂的大神能解决下疑惑更好。。

 
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发表于 2019-8-29 23:01:59

长安它哥 2019/08/29 13:20:03 发表在 沙发

轮胎边缘受力点,即与轮毂结合位置距离(Cm)单位越大越保险反之次之…嘿,懂了吗?

似懂非懂,楼下说J值小了容易漏气,大了容易脱毂,你说越大越保险。看得云里雾里,依然似懂非懂,不过感谢回答。。

 
发表于 2019-8-29 23:11:03

科尔维塔 2019/08/29 21:41:45 发表在 板凳

你先去百度,你的问题百度就可以告诉你,压根没的讨论,你这是属于基础都不对。轮胎的周长和J值没有关系,和轮胎有关系,175是胎面宽度,轮胎周长只和扁平比,胎宽和轮毂半斤有关。你装在什么J值没有区别。最佳告诉你了,就是中间那个,可以大一点小一点,太小容易漏气,太大容易脱毂。至于175为什么有的给你用4.5还是5.5,那是因为不可能一个车给你设计一个轮毂,很多是通用件,就好比你改装轮胎,你觉得你换个规格周长差不多,但是你去买胎你发现压根没有这个规格。纯数字分析,都对,什么都行,但是实际没有。还有,一般都是配轮胎都是根据锅下米,多数都是因为轮毂通用选定了J值,为了节省成本给你咏鹅最小或者最大的胎,压根...

高配和低配的轮毂不一样,轮胎不一样,车速的电脑参数设置是不是一样?意思就是是不是跑起来低配车速显示会比高配和实际车速都偏快?因为低配轮胎直径<高配。

 
发表于 2019-8-30 09:25:48

科尔维塔 2019/08/30 08:30:48 发表在 6楼

一般而言,高低配的车载电脑参数不同,时速表是需要验证的,误差太大是不可以出售的,但是差距不大的高低配是一个参数,主要是主流的参数,误差范围内。但是四轮定位没有这个认证参数,你去看4s定位参数你会发现,很多车型高低配明明轮组不同,但是参数是同一个

四轮定位跟车速参数没关系的,这我知道哟。
谢谢回答。
 
发表于 2019-8-30 09:34:16

长安它哥 2019/08/30 07:58:23 发表在 5楼

没说轮胎越大越保险…而是轮胎边沿受力面与轮毂边的位置。还不懂?通俗易懂的比喻,你的裤腰带扎的位置…胯骨之上肚脐眼之下为最佳位置。

比喻很形象。
我说的也是说J值,不是说轮胎宽度和直径大小。
轮胎边沿受力面与轮毂边的位置,轮毂的宽度是J值,
轮胎边缘受力点,即与轮毂结合位置距离(Cm)单位越越保险反之次之。
说的就是轮胎与轮毂的接触面么?接触面越大越保险?
你说的“轮胎边缘受力点,即与轮毂结合位置距离(Cm)”,受力点好理解,可以理解为与轮毂接触点面。与轮毂结合位置距离?这个指啥?要是有个示意图详解更好了。。


 
发表于 2019-8-30 16:05:19

炮弹无限 2019/08/30 10:54:04 发表在 12楼

J值大了,轮胎硬,刚性强,反应快,但是缺点是极限下降,转弯极限速度低,踩刹车容易出ABS,J值小了,轮胎软,韧性强,反应慢,极限高,转弯速度更快,踩刹车不容易出ABS。。。一般轮胎有3个J值可以用,选择中间那个,可以平衡刚性与韧性。。。。

嗯,,解说得好像很厉害的样子。
 
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