钢炮爱好者看了会沉迷，后驱大马力的宝马操控有多强？
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Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
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当年多少人因为这台1系M140i而选择了普通版本的1系进口两厢版？
无奈当时这台车的价格很多人是不能接受的，
车是非常好的一台车，颜值也不错，
而且也只是少数人在玩这款车。
无奈当时这台车的价格很多人是不能接受的，
车是非常好的一台车，颜值也不错，
而且也只是少数人在玩这款车。
提到驾驶乐趣和操控感受，
就不得不提这一辆M140i，
宝马更加注重底盘和转向的感受能够更加方便地带给你和车之间最直接的交流。
就不得不提这一辆M140i，
宝马更加注重底盘和转向的感受能够更加方便地带给你和车之间最直接的交流。
相对来说，
呆萌的车头加上双肾进气格栅，
后期如果加个前铲会凶很多，
圆润的线条更加使得这台车看起来很温柔，
丝毫没有暴躁的气息。
呆萌的车头加上双肾进气格栅，
后期如果加个前铲会凶很多，
圆润的线条更加使得这台车看起来很温柔，
丝毫没有暴躁的气息。
45度来看这台车真的很美观，
车头较长的设计造型，
搭配重心较低的车身，
这款轮毂也恰到好处。
车头较长的设计造型，
搭配重心较低的车身，
这款轮毂也恰到好处。
当时的进口1系都是采用前置后驱的驱动形式，使得车头看上去好像长出一段，
而且车头会有一点前倾的感觉，也导致车主后期会选择换避震，
修长的发动机舱以及短促的前后悬架。
而且车头会有一点前倾的感觉，也导致车主后期会选择换避震，
修长的发动机舱以及短促的前后悬架。
原厂是18英寸的轮毂配上M车型特有的刹车卡钳，
刹车是前四后二活塞卡钳的配置，对于这台车来说是不太够的，很多车主也会选择继续升级刹车卡钳。
刹车是前四后二活塞卡钳的配置，对于这台车来说是不太够的，很多车主也会选择继续升级刹车卡钳。
这个角度对于钢炮车型来说真的很好看，
尤其是双出的排气布局，
也没有过于夸张的扩散器造型。
尤其是双出的排气布局，
也没有过于夸张的扩散器造型。
内饰设计我觉得也是要比现在的宝马车型耐看而且好看的，
没有这么多的科技元素，
一切都是很简单的设计。
M Performance方向盘无论造型还是握感都值得点赞。
没有这么多的科技元素，
一切都是很简单的设计。
M Performance方向盘无论造型还是握感都值得点赞。
原厂的8.8英寸iDrive系统能显示的内容（互联驾驶功能）也挺多的，
显示的效果也细腻，包括胎压监测、雨量感应雨刷等配置也是有的。
显示的效果也细腻，包括胎压监测、雨量感应雨刷等配置也是有的。
ZF的8AT变速箱，鸡腿造型好评
后排的空间不算非常充足，
对于这台车来说，
后排坐人的时间应该也不会太长。
对于这台车来说，
后排坐人的时间应该也不会太长。
这台车操控是真的好啊，
双涡管单涡轮设计的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，
配合来自ZF的8速手自一体变速箱，无论是变速箱实际表现还是匹配的成熟度都相当让人满意。
双涡管单涡轮设计的3.0L直列6缸涡轮增压发动机，
配合来自ZF的8速手自一体变速箱，无论是变速箱实际表现还是匹配的成熟度都相当让人满意。
特别是中段加速时，
加速最为明显，加上变速箱的降档逻辑已经很干脆利落了，
正常行驶时这就是一台家用1系，
而且转向很精准，这点也是这台车最明显的优点。
加速最为明显，加上变速箱的降档逻辑已经很干脆利落了，
正常行驶时这就是一台家用1系，
而且转向很精准，这点也是这台车最明显的优点。
除了SPORT模式，
这台车还有一个更为激进的SPORT+模式，
在这个模式下牵引力控制则会被关闭，我建议使用这个模式的话得找个路上少车或者最直接的是上赛道，
你必须时刻保持专注，灵活的车身让你享受着这台车所带给你的乐趣。
这台车还有一个更为激进的SPORT+模式，
在这个模式下牵引力控制则会被关闭，我建议使用这个模式的话得找个路上少车或者最直接的是上赛道，
你必须时刻保持专注，灵活的车身让你享受着这台车所带给你的乐趣。
这种车就最适合在山路上释放自己的优势，
也可以在赛道上体验钢炮的乐趣，
对于当年这款后驱操控利器钢炮，过了这么多年，你们还会有购买欲望吗？
也可以在赛道上体验钢炮的乐趣，
对于当年这款后驱操控利器钢炮，过了这么多年，你们还会有购买欲望吗？
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