2017年新一代LS500h在成都车展首发上市，在车展前一天我在四S的停车场里坐车里仔细摆弄了半小时，2018年3月4S安排试驾我开了十来公里，说实话体感不明显，后来四S店在十一假期给了我一台顶配开三天，那次才算是深度的感受了500h的特性，那时候我的GS450已经开了快四年了，就很自然拿两台车来比较，虽然两台车不是一个级别，但是动力系统基本一样，都是3.5V6配电池，唯一区别就是变速箱。
三天开下来感觉，LS500h开起来不像一台那么长的车。感觉是个C级车，但是底盘很厚重，空气悬挂的行程不像S那么长，自然没有大船感，开起来很紧绷，在各种弯道上开起来游刃有余，但是这一套动力系统在GS上感觉动力很充沛，在LS上就感觉仅仅是够用了。虽然；凌光切子和鹤宇折布是非常的惊艳，门板上反射的氛围灯又很具备日式行灯的那种安静祥和感。但总是觉得对LS不是那么爱，但又说不出有什么硬伤，车归还给四S店后，又开了一周我的GS，豁然明朗，原来LS虽然给了我们视觉的震撼，和乘坐的舒适感，但混动发动机加上模拟声浪那种听觉上非高级感以及变速箱故意营造的换挡感，让体感上感到了不足。也让视觉和体感没有达到一致。D级车主要的是一种氛围，就像五星级酒店的行政酒廊，看出去城市灯火通明，酒廊里色彩斑澜，幽静的听着音乐 享受着美食美酒 一切都那么的恰到好处！
论坛里偶遇一位在美国的华人GS车主，怀仁兄，后来他在美国换了一台LS500h，购入前试驾了双涡轮的500，给我们介绍的体感是傻快！！为何最后没有购入而入手500h ，他介绍是因为500h配置太高了，难以拒绝啊
这一来，感受LS500的魅力就一直在我心里种草了。四年口罩终于结束，计划去洛杉矶出差，提前在TURO这个租车软件上寻找洛杉矶的LS 。一共六台在我抵达时间段可以提供，不多有二台是早期款。后面四台是2021-2023中期改款。有2台Fsport版本，有二台高级版本。我选择了一台银色外表黑色内饰的2023款。提车那天发现居然是刚购入2个月的新车仅仅开了600迈。
去过洛杉矶的朋友都知道洛杉矶周围高速路很发达。四通八达，但是路况较差，基本都是充满补丁的水泥路。如果车辆隔音不够好。那噪音可是巨大，开上车上了高速加速到70码那一刻。我震惊了。怎么底盘一点噪音都没有！！！ 仅仅有一丝发动机的低沉吼叫，我和小伙伴在四天里，我们每人轮流开一天，我有坐前排，有坐后排。很仔细的去体验这中期最新改款的LS500,415匹马力的家伙。四天时间，有三天是在洛杉矶及周围五十公里内其他地区的驾驶，有城市。山路，。和高速路，有一天单边2小时差不多200公里开去了cabazon的沙漠奥特莱斯，那一天是我开车，我通过那一天驾驶。算是把这台车的脾气性格摸清楚了。现在总结一下：
优点：底盘厚实又整，依然感觉开的是一台C级车。空气悬挂的调校相当有本事，行程不长，但是又Q又韧，给人体感非常有高级感。对比S的大船感（无论W222 还是W223）更运动，对比7系的那种操控感一点不输但是更舒服，尤其后排舒适感，7系完全不能比较。隔音水平非常非常棒。我完全不赞同国内那几位车评人。一开LS就要说比BBA更差。我这台车配备的是防爆胎。我很仔细的感受了100/120/140的整体噪音水平。我敢很肯定的判断Ls的隔音水平一定在所有D级车里算顶级水平。
这一台3.5T的发动机不仅配备在LS。在新发布的LX和GX都有配备，看来丰田是很满意这台涡轮机的表现。这台发动机很平顺，无论从0-40.还是60-120 还是80-160，都是游刃有余，一点一不拖泥带水。如果大脚油门踩下去，那推背感是以前的雷克萨斯Ls没有的 那部10AT变速箱，给了我is那套6at以及LS460上那套8at的高级平顺感。对比W222那套7和9速的2-3档升及降的顿挫以及油门踩下反应慢半拍的老头感，这台变速箱更像宝马的感觉。
车的内装水平不用多介绍。和国内的LS500h没区别。唯一差别是有双天窗让我很意外为啥不给国内装备。后排娱乐在这台车上没有。连后排门窗遮阳帘都没有。。因为我很在意车辆隔音 所以几乎没有体验马克的效果 唯一一次开了广播正好在放drake的专辑 声场效果属于顶级水平 但肯定是低于玛巴赫680那套大柏宁的水准 但也是高于其他车型的！
车的主被动安全配置太赞。在开启道路偏移辅助功能下。如果不打转弯灯。就算你很用劲去操作方向盘。他依然坚毅的让车保持在自己车道里。在高速路上我打开巡航让车自己保持在车道里。这一代LS改进了前几款的画龙感。而是达到了奔驰W223那种非常高水平的技术让车稳稳地保持在道路中央。倒车有侧方向检测。一次我倒车太快。车辆检测到后侧面来车。一个急刹车让我的背部小关节都自动回位了。当然这个精度可以调节。我默许的是最灵敏那一级别。
缺点的话。和我一起的小伙伴有话说。小伙伴2米05高。120公斤。在国内开路虎卫士。虽然轿车空间和越野车没发比。但小伙伴还是表示了。车座椅调整到底了。头顶依然很几乎要挂到车顶了。还有车座椅的宽度比S级还是窄了一点。这是我自己驾驶感觉不出来的。这一点在北美就比较吃亏。北美人身材普遍比较魁梧，至于很多国内消费者抱怨的后排空间。我想这要一分为二去看
第一：LS后排座椅又长又厚又宽大 。但是车厢空间又较小。加上前排座椅的设计有一种向后倒得流线感。那么体感上就觉得前排的显示器很靠近后排。整体感觉较为狭窄。
前排座椅下方没有像S那样有挖出一个大空间。后排乘客的脚可以伸进去。那么又会增加一丝紧凑感。膝部空间。比起L加长车确实少了大约五厘米空间，但比起短轴的BBA版本，。膝部空间还是更加充沛。
我仔细对比了和上一代LS460的空间对比。这一代LS的空间不足更多是因为轿跑车流线造型影响了头部空间。车厢宽度 座椅设计 及后排脚步不能伸进前排座椅下这几点综合造成
综合来说。LS500是一台很适合自己开的车。油门反应灵敏 发动机不算暴力但绝对充沛 如果你喜欢驾驶。又希望有D级车的厚重安全及那种豪华感。希望有精致的内饰设计。还要稳定的整车质量。那么LS一定不会让你失望。
最后 这台车在洛杉矶售价86000美金 万恶啊