我心中的新蓝电e5pro
关注MPV一段时间了，但重庆山多坡陡我小区地下车库入口就经常看到车前杠与地面亲密接触，最终还是放弃了MPV选择通过性的同时还需要7座（应急用）8月初去试驾了24款蓝电e5（荣耀版）价格区间9.98万-12.28万、风云T9价格区间12.99万-16.99万。
一、蓝电e5车身尺寸并不突出（比风云T9小），让我意外的是座位设计很合理，七座满员身高1.7米正常体重的都不会挤，平常当五座用可以保证很宽敞，关键是二排座位可以前后移动协调腿部空间，所以座位并不小兼顾了座位舒适度。
二、蓝电e5保留了部份实体按键，语音、触屏、按键自己可随意（是我喜欢的）而风云T9几乎没有实体按键。
三、动力方面蓝电e5就比较弱了，个人认为家用车动力够用就好了，毕竟不是在特殊场景和比赛用。
四、外观不做评价，因人而异。
最后我选择了蓝电e5毕竟是家用，性价比战胜了虚荣心，在我准备下单了看到了新款蓝电5即将上市，看到新款的动力参数有所改变，感觉油耗和续航会有提高，目前自己也有车用，决定等新款上市再做比较，也许其它车企也会推出我更加喜欢的车型。
一、蓝电e5车身尺寸并不突出（比风云T9小），让我意外的是座位设计很合理，七座满员身高1.7米正常体重的都不会挤，平常当五座用可以保证很宽敞，关键是二排座位可以前后移动协调腿部空间，所以座位并不小兼顾了座位舒适度。
二、蓝电e5保留了部份实体按键，语音、触屏、按键自己可随意（是我喜欢的）而风云T9几乎没有实体按键。
三、动力方面蓝电e5就比较弱了，个人认为家用车动力够用就好了，毕竟不是在特殊场景和比赛用。
四、外观不做评价，因人而异。
最后我选择了蓝电e5毕竟是家用，性价比战胜了虚荣心，在我准备下单了看到了新款蓝电5即将上市，看到新款的动力参数有所改变，感觉油耗和续航会有提高，目前自己也有车用，决定等新款上市再做比较，也许其它车企也会推出我更加喜欢的车型。
新款蓝电e5（图片）
我对新蓝电e5的期望很大，所以把我的建议阐述出来，但愿赛力斯可以酌情采纳，也希望有同感的车友顶一顶评论自己的看法！
一、增加储物空间，比如：电子档杆下面能镂空储物，两边车门储物盒能扩张出一个能放下大水杯的空间；仪表台左下方的隐藏储物盒面板过大，储物盒却小得不成正比（是否可以调整一下比例）；正副驾驶座下面是否可以增加放雨伞的防水空间；第三排后面增加的快充设备是否可以调整一下位置，最好能挤出来一个空间（放灭火器、三角牌）第三排座位两边杯架位置（后轮毂上面）是否能设计翻盖的储物盒和杯架并排。
二、底盘下面经过排气管消声器的电线增加隔热板，杜绝高温损坏电线。
三、第三排是否能增加空调出风口。
四、自适应巡航主动停车、360全景作为基础配置或中配启用，有其他车企已经先走一步了。
一、增加储物空间，比如：电子档杆下面能镂空储物，两边车门储物盒能扩张出一个能放下大水杯的空间；仪表台左下方的隐藏储物盒面板过大，储物盒却小得不成正比（是否可以调整一下比例）；正副驾驶座下面是否可以增加放雨伞的防水空间；第三排后面增加的快充设备是否可以调整一下位置，最好能挤出来一个空间（放灭火器、三角牌）第三排座位两边杯架位置（后轮毂上面）是否能设计翻盖的储物盒和杯架并排。
二、底盘下面经过排气管消声器的电线增加隔热板，杜绝高温损坏电线。
三、第三排是否能增加空调出风口。
四、自适应巡航主动停车、360全景作为基础配置或中配启用，有其他车企已经先走一步了。
五、提升车内隔热隔音，电池安全。增加黄色扫地雾灯（雨雾天安全辅助）；提升左右两边后视镜壳转向辅助灯光亮度和调整光射角度（转向辅助灯的同时也可以做为转弯辅助灯光）；增加尾箱照明灯也是很需要的。
新款配置调整后价格与老款价格相同，大家认为月销会增加到什么程度！
新款配置调整后价格与老款价格相同，大家认为月销会增加到什么程度！
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刚看到新蓝电e5内饰图片九月上市，也不知道与安全相关的雾灯有了没？在内饰图片上没看到实体按键。就算全部功能都可以语音指令，但是对只会说地方语言的人是不是很不友好？行驶中分心去操控触屏必定对安全有所影响，触屏控制再流畅也不会有实体按键使用直接。我认为实体按键最少也要保留：电源开关、驾驶模式、空调设置。这些常用功能的实体按键如果都没有会很不方便，比如玻璃起雾影响视线了，在视线本就不好的情况下还要去触屏控制，对安全影响是不可非议的吧！车企之间只会相互模仿吗？风云T9没有实体按键没想到蓝电新款就立刻效仿，我相信选择T9的大部份人不是看重的触屏控制，而是看重的车身安全吧！如果有一家车企能够在23个省5个自治区4个直辖市各选10万车主，并把各地区的汽车博主意见收集综合后再分别打造出各类车型，销量会是怎样呢？五菱思维“人民需要什么，我们就造什么”如果五菱真的能再做细致一点，结果又会是怎样呢？也许有人会说领导和普通工人阶级层次不一样，思维方式也不一样，但生存总是需要的吧，销量好生活就会更好是不可非议的吧？不要说收集太多信息不可能，或者说收集困难的话，我是个初中文化都有办法做到低成本采集更多信息的方法，作为车企难道会不知道？市场部办公地点就该是市场，坐办公室跑业务办公的叫公关部，设计团队拿出方案就该由市场部深入市场采集信息，然后研发团队综合意见打造，我相信采集面越广效益越高。
回复：喜欢6座的车友，试驾过老款吧！这尺寸的6座确定舒适吗？除非全家都是身高1.6米的标准体重才行吧！为降成本取消了常用实体按键还能凑合，听说全系升级cdc悬挂提升驾乘舒适这值得期待，智驾这类噱头对老司机来说简直是鸡肋，还不如自适应巡航和遥控挪车，毕竟在直线堵车和狭窄地方上下车都是实用性很高的配置。重点还是价格和后期保养费用，车价肯定是最基本的了不用多说，整车质保做到6年15万公里属于中流，毕竟还有车企做到8年甚至终身的，对于三电首任车主终身质保表面上是针对不常换车的人制定的方案，不知道关注蓝电的车友细品这个政策没？其【电池容量正常衰减产生的续航里程缩短不属于三电终身质保范围】这条规定没有明确在什么条件和时间内属于电池正常衰减，换电池属于高费用的维修成本，厂家应该明确正常衰减范围才对吧！比如8年多少公里内不属于电池正常衰减，属于三电终身质保范围！目前锂电池市场价是500元左右/每度电，容量在24度的电池包的费用大概在1.2万元左右，磷酸铁锂的价格略低（将来电池成本还会降低）说到这里了，希望理性的车友多多点赞，也希望赛力斯蓝电完善三电终身质保细则，毕竟是跟自身利息相关。最后我表达自己对电池质保的观点，如果电池正常寿命是8年，我是可以接受的，因为用车8年花1万多换电池也比油车费用低不少了。车辆自然造成的后果如果也能明确，赛力斯在人民心中的地位会怎样呢？
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