提车3天行驶近400公里了，那种全是重复图片的帖子就不发了吧，但是作业还是要交的，就从驾驶层面写点初步感受。特别是对于ATS这款车的非领先版（非电磁悬挂，不带LSD，前后225 45 17轮胎）目前还没有一个系统的、靠谱的评价，就由我来开始做吧，初期阶段因为磨合，还不能太激烈驾驶，待日后会慢慢丰富起来，形成一个正规的车评。

       我竟然买了个自动档的车！一直以来我都是手动箱子的狂热拥趸，以至于到了一般自动变速的车开都不想开的地步。那么我为什么又买了一个自动档的车子呢？没办法，理想是丰满的，现实是骨感的。首先就是买不到，现在国内稍微好点儿的车，都不配置手动变速箱。数得上来的就剩下320LI MT，福克斯ST，86（BRZ），嘉年华ST，没了。F30  3系本来操控就不怎么样，还是个加长的，动力也不是特别突出，pass。福克斯ST，我真心研究跟进了很久，也跑去珠海加了大型的试驾活动，写了详细的试驾日记，可是还是没选他。原因就是自己已经过了开hothatch的年纪，奔四的人了，还开个大马力前驱热血小钢炮有点不合适，而且单纯从操控上来说，我觉得它还不是特别的优秀。86和BRZ是好车，太喜欢了，但是没办法，条件还不允许养一辆纯玩乐的车。嘉年华ST同时具备了前面两项缺点……无奈。

      再来说说我为什么不喜欢自动变速箱。不是因为自动箱子不快，现在的自动箱子换档比人手mt换档可是快多了。比如从pbox分析，我最快的换档也需要0.5秒左右，而先进的at箱子都能随便做到0.3秒内了，更不要说DSG这些升档快的离谱的自动箱子。众多车型的手动自动跑圈对比测试也证明了这一点。那原因到底是什么呢？一是，不能随心所欲的亲自控制档位和得到相应的直接的动力输出。二是一般的自动变速箱效率比较低，普遍比手动箱子多吃掉15%左右的动力。前者没办法，只能熟悉自动箱子后慢慢适应和迎合它，如果箱子手动换档执行力比较好、反应速度够快的话，可以考虑用手动。后者说白了其实就是钱的问题。如果预算够多，能买来更大的动力，浪费这15个per的动力那都不叫事儿。

      说回ATS上，因为这车马力够大嘛，同级最高的276马力还不够臭屁的？就算轮上功率实测也到了216马力，足够了。再综合操控实用性等因素，就它了。

      对于自动变速箱，我是个绝对的新手，虽然开过的自动档车不少，但是都不怎么深入，没什么资格评价，只能随便说说啦。在磨合期慢慢开，我觉得ats的箱子表现的还比较称职，如果不是特别的留意，根本注意不到换档动作（有一个例外，稍后细说）。换档算是比较快速平顺的，而且在舒适模式是明显的省油取向，一起步就给你加档，不到60已经用到6档了（为了知道当时用的是几档，我经常切到手动模式，就为了看看档位再切回去）。因为新车，我对油门控制的很细腻，基本没有超过过1/3。就在这小范围的油门下，变速箱还是能比较好的领会驾驶意图，适时降挡，经过3天的驾驶，我已经大概可以预测变速箱的动作了（非暴力驾驶状态情况下）。总的来说，在普通市区驾驶过程中，我给ATS的变速箱打85分，属于比较满意的类型，平顺省油快速，逻辑合理。唯一的缺点是在红绿灯跟车起步的时候，正在加速，因为路况突然松油门，如果这时候变速箱正好在换档过程，那么车子会有个比较明显的滞动，发生频率不高，这几天遇到2、3次吧，不知道别的变速箱会不会有这种问题，我AT车开得少，就不瞎说了。

      至于网上盛传的变速箱思考人生模式，我是这么分析的。这取决于你的驾驶方式，比如你一直在舒适模式慢慢的斯文驾驶，车子会以为你不想高转，就一直以高档位行车，这时候你突然油门到底，车子就会傻了，一时分不清你的意图。在这种情况下，对变速箱的要求太过高了，就算是手动变速箱，你超车之前还有个降挡的过程呢，是不是？如果你在运动模式一直激烈驾驶，那么这个箱子保持转数的能力还是不错的（经验来自于4s试驾车，非本车），当然，如果有更高的出弯加速需求，它有可能跟不上，毕竟是自动档的车子，没法。横向比较，这具6at肯定比不上bmw那个8at，但是做不了世界第一，也不等于垃圾啊，不是么？至于跟DSG的比较，我宁可选择成熟稳定的普通AT。

     动力暂时没有进行过激烈驾驶，无从得知它的极限如何。不过日常行车，这车2000转左右就足以跟上车流，稍微高几百转甚至可以做比较流畅的穿插超车了。时速100的时候转速仅1800多转。在2000转出头就能提供比较好的油门反应，基本感觉不到涡流迟滞，驾驶感觉非常类似于低扭调教得不错的自然吸气发动机。不过发动机声音在1800转左右就能听到了，稍微有点早，不知道高转的声浪如何，待验证。单凭早上冷车点火那气势，估计还是不错的。

      提车油耗表清零，目前跑了近400公里市区，平均油耗10.6。估计过了磨合期，数值应该会有些下降，但是也因为处在磨合期，现在的驾驶比较轻拿轻放，正常之后放开了跑，油耗还得增。此消彼长，乐观估计应该能控制在10出头吧。我对油耗一直有个理论，相同车型，影响最大的是路况，其次是驾驶员技术原因。路况几乎没法改变，但是驾驶员的经验、预判断、油门控制的细腻程度对油耗的影响也是非常巨大的。

       刹车，这是我开过的车里面脚感最好的刹车，没有之一。刹车踏板脚感坚实有力，比例感非常好，非常线性，头段不会特别的敏感（这一点我最欣赏），不是那种一碰就停的类型，刹车力度足够。据说耐高温性能也不错，这个有待检验。至于刹车距离，跟轮胎的关系也很大，100-0测试横向比较差个1米半米的，在实际中根本没什么意义。远远不如良好可控的脚感，优秀的抗热衰减能力影响大。Brembo为凯迪拉克定制的这款刹车是下了功夫的。

轮毂比胎面宽，整个轮胎被撑开呈梯形，典型的性能配置。从这一点可以看出凯迪拉克对ATS车型定位之明确。

      悬挂系统整体感觉比较坚实。一般道路行驶十分扎实，运行精密。通过低的拦路蛇没有感觉，高的会有比较强的弹跳，需要减速。打方向车头跟进的感觉比一般的车子快，但是距离之前改装过的马三还是有较大差距。侧倾控制的很好，以比较快的速度下立交桥的匝道，车子整体姿态稳定优美，有侧倾，但是不大（侧倾幅度甚至堪比我那改装得死硬的马三），悬挂支持足够。虽然使用的仅仅是225的普通防爆胎，通过悬挂传递上来的抓地感仍然很强，给人很足的信心。悬挂整个行程上基本做到了初段兼顾舒适，后段支撑有力。至于领先版的电磁悬挂，只在4s作过简单的试驾，真心没什么感受，希望有机会能同场对比试驾一下。

      转向，这个得仔细说说。先说电子转向，近几年也试驾了很多电子助力转向的车，基本上对于这类车，首先一个感觉是方向轻，其次感觉是不如优良的液压助力转向方向盘上的韧劲足，方向盘反馈的手感比较假。对于轻的问题，我这几天靠墙思考了一下，我猜这个还得是结合车子总体的转向回馈来看。在液压助力时代，要获得比较好的反馈和驾驶手感，稍微调重一些助力就能得到，或者说在液压助力下，方向的轻重跟反馈是有一定的比例关系的。而在电子助力下，我估计这个关系被打破了。也就是说，在电子助力下，无论方向盘调的轻重，都不能再获得液压助力下那种极致的沟通感，而在这个前提下，方向再调的很重就毫无意义了。

     回到ats上来，总得来说这还是一套不错的转向系统，个人觉得比F30的好。但是，也存在几个问题：首先是在低速的时候，方向盘小角度范围内的助力太大，导致让人感觉方向异常的轻，车子转向有点太过不稳定（当然只是感觉上如此）。其次在掉头等大角度转弯的时候，松开手，方向盘回正的动作电子味儿太浓。也就是给人一种无弹性的匀速回正的感觉（类似于高级力回馈游戏方向盘），而没有液压助力的那种回正力度由大到小，跟随前轮转角变化的质感。

      当速度提升到120，整个车子给人的感觉都突然变得更精神了。转向力度变的非常合适，悬挂系统也变得特别的扎实，确实有一种要贴地飞行的感觉。只可惜，再提速就超速鸟。。。

     好了，先挑重要的暂时写在这里，剩下的配置，车厢，价格，实用性等下次再说。

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