凯迪拉克ATS驾驶随感1
提车3天行驶近400公里了,那种全是重复图片的帖子就不发了吧,但是作业还是要交的,就从驾驶层面写点初步感受。特别是对于ATS这款车的非领先版(非电磁悬挂,不带LSD,前后225 45 17轮胎)目前还没有一个系统的、靠谱的评价,就由我来开始做吧,初期阶段因为磨合,还不能太激烈驾驶,待日后会慢慢丰富起来,形成一个正规的车评。
我竟然买了个自动档的车!一直以来我都是手动箱子的狂热拥趸,以至于到了一般自动变速的车开都不想开的地步。那么我为什么又买了一个自动档的车子呢?没办法,理想是丰满的,现实是骨感的。首先就是买不到,现在国内稍微好点儿的车,都不配置手动变速箱。数得上来的就剩下320LI MT,福克斯ST,86(BRZ),嘉年华ST,没了。F30 3系本来操控就不怎么样,还是个加长的,动力也不是特别突出,pass。福克斯ST,我真心研究跟进了很久,也跑去珠海加了大型的试驾活动,写了详细的试驾日记,可是还是没选他。原因就是自己已经过了开hothatch的年纪,奔四的人了,还开个大马力前驱热血小钢炮有点不合适,而且单纯从操控上来说,我觉得它还不是特别的优秀。86和BRZ是好车,太喜欢了,但是没办法,条件还不允许养一辆纯玩乐的车。嘉年华ST同时具备了前面两项缺点……无奈。
再来说说我为什么不喜欢自动变速箱。不是因为自动箱子不快,现在的自动箱子换档比人手mt换档可是快多了。比如从pbox分析,我最快的换档也需要0.5秒左右,而先进的at箱子都能随便做到0.3秒内了,更不要说DSG这些升档快的离谱的自动箱子。众多车型的手动自动跑圈对比测试也证明了这一点。那原因到底是什么呢?一是,不能随心所欲的亲自控制档位和得到相应的直接的动力输出。二是一般的自动变速箱效率比较低,普遍比手动箱子多吃掉15%左右的动力。前者没办法,只能熟悉自动箱子后慢慢适应和迎合它,如果箱子手动换档执行力比较好、反应速度够快的话,可以考虑用手动。后者说白了其实就是钱的问题。如果预算够多,能买来更大的动力,浪费这15个per的动力那都不叫事儿。
说回ATS上,因为这车马力够大嘛,同级最高的276马力还不够臭屁的?就算轮上功率实测也到了216马力,足够了。再综合操控实用性等因素,就它了。
对于自动变速箱,我是个绝对的新手,虽然开过的自动档车不少,但是都不怎么深入,没什么资格评价,只能随便说说啦。在磨合期慢慢开,我觉得ats的箱子表现的还比较称职,如果不是特别的留意,根本注意不到换档动作(有一个例外,稍后细说)。换档算是比较快速平顺的,而且在舒适模式是明显的省油取向,一起步就给你加档,不到60已经用到6档了(为了知道当时用的是几档,我经常切到手动模式,就为了看看档位再切回去)。因为新车,我对油门控制的很细腻,基本没有超过过1/3。就在这小范围的油门下,变速箱还是能比较好的领会驾驶意图,适时降挡,经过3天的驾驶,我已经大概可以预测变速箱的动作了(非暴力驾驶状态情况下)。总的来说,在普通市区驾驶过程中,我给ATS的变速箱打85分,属于比较满意的类型,平顺省油快速,逻辑合理。唯一的缺点是在红绿灯跟车起步的时候,正在加速,因为路况突然松油门,如果这时候变速箱正好在换档过程,那么车子会有个比较明显的滞动,发生频率不高,这几天遇到2、3次吧,不知道别的变速箱会不会有这种问题,我AT车开得少,就不瞎说了。
至于网上盛传的变速箱思考人生模式,我是这么分析的。这取决于你的驾驶方式,比如你一直在舒适模式慢慢的斯文驾驶,车子会以为你不想高转,就一直以高档位行车,这时候你突然油门到底,车子就会傻了,一时分不清你的意图。在这种情况下,对变速箱的要求太过高了,就算是手动变速箱,你超车之前还有个降挡的过程呢,是不是?如果你在运动模式一直激烈驾驶,那么这个箱子保持转数的能力还是不错的(经验来自于4s试驾车,非本车),当然,如果有更高的出弯加速需求,它有可能跟不上,毕竟是自动档的车子,没法。横向比较,这具6at肯定比不上bmw那个8at,但是做不了世界第一,也不等于垃圾啊,不是么?至于跟DSG的比较,我宁可选择成熟稳定的普通AT。
动力暂时没有进行过激烈驾驶,无从得知它的极限如何。不过日常行车,这车2000转左右就足以跟上车流,稍微高几百转甚至可以做比较流畅的穿插超车了。时速100的时候转速仅1800多转。在2000转出头就能提供比较好的油门反应,基本感觉不到涡流迟滞,驾驶感觉非常类似于低扭调教得不错的自然吸气发动机。不过发动机声音在1800转左右就能听到了,稍微有点早,不知道高转的声浪如何,待验证。单凭早上冷车点火那气势,估计还是不错的。
提车油耗表清零,目前跑了近400公里市区,平均油耗10.6。估计过了磨合期,数值应该会有些下降,但是也因为处在磨合期,现在的驾驶比较轻拿轻放,正常之后放开了跑,油耗还得增。此消彼长,乐观估计应该能控制在10出头吧。我对油耗一直有个理论,相同车型,影响最大的是路况,其次是驾驶员技术原因。路况几乎没法改变,但是驾驶员的经验、预判断、油门控制的细腻程度对油耗的影响也是非常巨大的。
刹车,这是我开过的车里面脚感最好的刹车,没有之一。刹车踏板脚感坚实有力,比例感非常好,非常线性,头段不会特别的敏感(这一点我最欣赏),不是那种一碰就停的类型,刹车力度足够。据说耐高温性能也不错,这个有待检验。至于刹车距离,跟轮胎的关系也很大,100-0测试横向比较差个1米半米的,在实际中根本没什么意义。远远不如良好可控的脚感,优秀的抗热衰减能力影响大。Brembo为凯迪拉克定制的这款刹车是下了功夫的。
轮毂比胎面宽,整个轮胎被撑开呈梯形,典型的性能配置。从这一点可以看出凯迪拉克对ATS车型定位之明确。
悬挂系统整体感觉比较坚实。一般道路行驶十分扎实,运行精密。通过低的拦路蛇没有感觉,高的会有比较强的弹跳,需要减速。打方向车头跟进的感觉比一般的车子快,但是距离之前改装过的马三还是有较大差距。侧倾控制的很好,以比较快的速度下立交桥的匝道,车子整体姿态稳定优美,有侧倾,但是不大(侧倾幅度甚至堪比我那改装得死硬的马三),悬挂支持足够。虽然使用的仅仅是225的普通防爆胎,通过悬挂传递上来的抓地感仍然很强,给人很足的信心。悬挂整个行程上基本做到了初段兼顾舒适,后段支撑有力。至于领先版的电磁悬挂,只在4s作过简单的试驾,真心没什么感受,希望有机会能同场对比试驾一下。
转向,这个得仔细说说。先说电子转向,近几年也试驾了很多电子助力转向的车,基本上对于这类车,首先一个感觉是方向轻,其次感觉是不如优良的液压助力转向方向盘上的韧劲足,方向盘反馈的手感比较假。对于轻的问题,我这几天靠墙思考了一下,我猜这个还得是结合车子总体的转向回馈来看。在液压助力时代,要获得比较好的反馈和驾驶手感,稍微调重一些助力就能得到,或者说在液压助力下,方向的轻重跟反馈是有一定的比例关系的。而在电子助力下,我估计这个关系被打破了。也就是说,在电子助力下,无论方向盘调的轻重,都不能再获得液压助力下那种极致的沟通感,而在这个前提下,方向再调的很重就毫无意义了。
回到ats上来,总得来说这还是一套不错的转向系统,个人觉得比F30的好。但是,也存在几个问题:首先是在低速的时候,方向盘小角度范围内的助力太大,导致让人感觉方向异常的轻,车子转向有点太过不稳定(当然只是感觉上如此)。其次在掉头等大角度转弯的时候,松开手,方向盘回正的动作电子味儿太浓。也就是给人一种无弹性的匀速回正的感觉(类似于高级力回馈游戏方向盘),而没有液压助力的那种回正力度由大到小,跟随前轮转角变化的质感。
当速度提升到120,整个车子给人的感觉都突然变得更精神了。转向力度变的非常合适,悬挂系统也变得特别的扎实,确实有一种要贴地飞行的感觉。只可惜,再提速就超速鸟。。。
好了,先挑重要的暂时写在这里,剩下的配置,车厢,价格,实用性等下次再说。
==========================To be c============================
ATS也是同理,虽然操控没86那么厉害,其实也是不错了。懂一辆车也是需要时间和能力的。
xiaofan20111125 2014-6-24 17:28:35 发表在 xiaofan20111125
ATS改改轮毂即可
billyliu 2014/06/24 20:03:37 发表在 25楼
你那个立式的大屏是原装?屏幕怎么样?效果。。
厦门车友4496761 2014/06/24 20:33:32 发表在 28楼
好帖 但是很多我看不懂
fantomasfang 2014/06/25 10:36:57 发表在 40楼
向兄弟请教一个问题,轮上马力216是你实测的吗?那扭矩呢?
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