打消最大的顾虑！宾利添越4.0T柴油版试驾体验
作为当今世上最贵SUV的宾利添越，与其称之为一台车，我觉得它更像是一台工艺品。添越的诞生，是宾利将其品牌文化以及匠心工艺的最高水准再一次体现，全车内外无不透露出一股奢侈品的气息。
添越4.0T柴油版
近期我们刚到的一批4.0T的柴油添越，我也做了简单的试驾，时间的关系没有拍摄图片大家见谅，重点看文字。（添越的车型以及性能介绍可以翻看我之前的帖子）由于税费的关系，4.0T的柴油添越相比较6.0T的汽油添越在价格上存在着巨大的优势，我也更为看好4.0T柴油添越在国内的市场。
我们首先进到添越的驾驶舱，扑面而来的便是一股浓浓的奢侈品气息，尊贵典雅的座舱向是宾利的设计路线。眼睛能看到的地方，手指能触碰到的全都用最细腻的纯手工小牛皮革包裹着。整个做工用料都是当今汽车工业最顶尖的工艺，无论是皮革上的缝线，还是内饰件的接缝都无可挑剔。
要说在这台添越里最能体现宾利工艺文化的地方，当数这个空调出风口的推拉杆，无论是材质还是整个推拉的阻尼质感都无不体现宾利最精湛的工艺水平。
如果是在其他车型上看到机械式仪表盘，一定会觉得这车很LOW。毕竟在如今液晶仪表盘普及的大环境下，只有在一些老车、低价位车型才会看到机械仪表盘。但，当这套极其精致的机械式仪表盘出现在这台添越上时，我却丝毫感觉不出任何廉价感，恰恰相反，这套仪表盘与添越典雅复古的内饰氛围却更显雍容气息。
来到后排，整体氛围依旧是那么的奢华，随之而来的是一股淡淡的小牛皮革清香。整个头等舱都被满满的皮革包裹，从头到脚，从左到右，从车顶到车门满满都是，更夸张的是，一直到后备箱的顶棚，甚至后备箱的置物板上都包裹着最细腻的小牛皮革。
180CM的身高，坐进后排，腿部空间两拳，头部空间一拳，整个座椅无论是腿部还是靠背的承托性的非常的好，宽大柔软舒适。或许大家会觉得，这样的空间表现完全不符合3、400万级别的车型。但对于工艺品、奢侈品来说，理性实用主义向来不是它们的标签，世界上最奢华的品牌、最精湛的工艺，最昂贵的SUV，这三点才是添越车主所考虑的东西。
说说这台4.0TV8柴油添越的驾驶体验。
这台添越是目前第一款量产车使用3涡轮的柴油发动机车型，其中两个废弃涡轮以及一个电控涡轮。这套涡轮的工作原理非常有意思，低转速时是用其中一个废弃涡轮工作为主，同时增加一个电控涡轮作为辅助，以此减少涡轮迟滞，中高转数时两个废弃涡轮做一个串联，进气后先经过一个涡轮加压，再经过一个涡轮加压，在高转数是就是两个涡轮并联工作，同时加压。
这台4.0T的柴油V8，435马力并不突出，但却拥有900牛米的恐怖扭矩。由于这套独特的涡轮排布方式，让这台发动机在1000转数就可以输出900牛米的惊人扭矩，直到3000转才开始衰弱，但即便衰弱到5000转也依然能输出600牛米的扭矩。换言之，驾驶体验上，不需要大脚油门，只需轻点三分之一，就会有非常猛烈的推背感，但这种猛烈的加速并不会如同超跑般炸裂你的神经，添越就如同一台重型坦克般稳如泰山，一切都是那么的运筹帷幄。
变速箱是ZF的8AT，在整个驾驶过程中，丝毫察觉不出变速箱的换挡动作，这对于一台追求极致舒适的奢华SUV来说就已经足够了，借用韩老师的那句话，察觉不出的变速箱就是一台好的变速箱。
以一个奢侈品的标准来衡量，添越的底盘质感依旧称得上顶级，底盘悬架十分柔和，细小颠簸基本察觉不出，经过大的颠簸也处理的十分舒服，车身一两次起伏恰到好处，这台添越甚至让我爱上了这种起伏感。
在转弯时侧倾也抑制的异常出色，如此大的车身却丝毫不会有开大船的感觉，添越的底盘调教功底确实配得上这个售价。
还有一个问题应该是大家最关心的。对于这台柴油添越，会不会有大家印象中的柴油机粗糙、噪音大、行驶质感差？
从整体驾驶体验，如果不告诉我这是一台柴油发动机，我真的会认为这就是一台大排量的汽油发动机，这台柴油添越无论是在噪音、震动还是动力输出的质感都处理的非常到位，不会任何多余的发动机震动以及噪音传递到车厢内来，与汽油发动机没有明显的区别。
整个车舱的静谧程度甚至能听到钟表指针转动的声音。
而柴油发动机所带来的燃油经济性，对于续航里程的提升会是一个质的飞跃。
在售价方面，由于4.0的总税率要比6.0的总税率低出将近50%，使得在配置相差无几的情况下6.0的添越价格要高出将近100万，所以个人觉得添越4.0柴油版本才是国内市场的主力。
（对于4.0T添越的详细介绍大家可以翻看我以前发的帖子）
以上仅是个人对添越的试驾体验，大家有什么疑问欢迎随时与我讨论，希望能帮到大家。
[ 本帖最后由 深圳一站车 于 2017-10-30 09:44:11
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