以下是我在“骑虎不下”的帖子里的回复，请指正:后来我以漏油为名，到4S索赔了传动轴，并拆开，发现并无损坏（我的确实是漏油了，但机械部分并无损坏）。换上新的后比原来的还响。后来研究发现，新的中间支承胶套比原来的更松垮。经研究发现（研究过程省略N字，其中包括在底盘放置摄像机等等）原厂状态：分动器输出的十字节——中间支承——后桥十字节三个点呈现“L”形，也就是以中间支承为中间点，上面角度小于180度，下面角度大于180度；我升高5CM后呈“7”形，运行时中间部分到达一定转速和扭矩时震动大（转速和扭矩条件要同时满足，如果你将车架起车轮空转，原来2档2500转响的，此时不响），可见这是角度、转速和扭矩引起的谐振；我将升高垫磨去半厘米，并撤掉原车软胶，这时呈“1”形，就是完全在一条直线上，虽然出现震动的转速范围变小，但还是存在。后来我再度改变角度，原来5CM的垫磨到4CM，谐振完全消失。结论：这是传动角度、转速和扭矩引起的谐振，因中间支承约束不严密而引起的异响。既然是谐振，只要破坏其中一个谐振条件就可以消除。这时你有四个选择：
A 什么都不改变，忍受（毕竟是震动引起的异响，不涉及安全和损坏。不过也不敢保证长久使用不坏或不漏）
B 什么都不改变，开车时注意，不要让转速和扭矩同时达到谐振点，也就是早点换挡或者加减油门
C 更换约束能力更强的中间支承（不知道有没有合适的可以买到的货，或者自己改也行）
D 改变传动角度（这也是我的选择）
A 什么都不改变，忍受（毕竟是震动引起的异响，不涉及安全和损坏。不过也不敢保证长久使用不坏或不漏）
B 什么都不改变，开车时注意，不要让转速和扭矩同时达到谐振点，也就是早点换挡或者加减油门
C 更换约束能力更强的中间支承（不知道有没有合适的可以买到的货，或者自己改也行）
D 改变传动角度（这也是我的选择）
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我自己身高172都得爬上去
好避震无非就是衰减慢一点，平时无比赛无长时间搓板路馒头包，根本和普通货无异。我最近看一些帖子写换避震的，不少人以为硬就是好、粗就是强，不知道时速50跑非铺装10分钟车子还能不能控得住，我装那三无的犀牛是控不住的，只能压速度，FOX这个时候几乎感觉不到衰减。这车前面用的扭杆，如果嫌软，可以将减震器换成机簧一体（就是又有避震又有弹簧）的那种，弹簧和扭杆共同作用就会很硬。不管软硬，都是用户的实际需要和悬挂行程决定的，并不代表这避震好坏。跳得厉害说明这个避震不够好，不能在一次起伏内把上下波动的能量吸收掉；就算有的避震短时间内能做到这一点，但经过几分钟的迅速动作，这个能力也会衰减。评价避震的好坏，就是看它能否做到这一点，能坚持多久。我那3500一根的FOX装在威麟X5这个体重的车上，在南宁举办过全国越野赛的场地上跑2圈没有明显衰减，没到3圈很明显了，3圈半不减节奏就控不住车了，结果报废一根。
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