准备好材料,自己动手升高也就是一个多小时的事
买来这车就一直想做升高,毕竟这个尊容的车还是适合狂野一点。但无奈此款车的销量实在是太小,更没有改装厂出的成熟套件。既然正规的改装套件指望不上,只有图谋自己出方案自己动手了,所以买车一年多以来一直权衡考虑着。:office:
由于过去略有些越野经验,也深知车辆升高不能太随意,因此格外谨慎。待此车使用一年后,对它有了比较全面的了解,我也预谋了个现实的方案。大概在今年2月底,一个睡意朦胧又无其他事务缠身的午后,支起千斤顶,拿上扳手,2小时内结束战斗。
升高高度:50mm(约2英寸)。本想升高至少3寸,但考虑到舒适性、操控性、悬架形式以及较有限的越野能力,就只选取2寸为平衡点,这样不需要增长前摆臂和后连杆,也不必做过多的调整,外观看起来变化也不大,含蓄而威武,车又好开。其实也是不得已的折中之选。
材料准备:用于后弹簧的垫片2个;行程加长1厘米以上的前减震2个(这两个犀牛减震是后来看了银川兄的帖子后换上的,这次一并写在这里了。);向下行程加长2厘米但最长不能增加超过4厘米的后减震2个;车凳至少2个;千斤顶至少1个;各型号扳手若干。
操作程序:着实简单,都快不想写了。
先处理后桥吧。1、拆除减震器螺丝和后减震器;2、分别用千斤顶将后车身两侧顶起,直至弹簧掉出弹簧座且连杆限位拉起后桥,并用车凳支撑车身(人在车下工作时,千斤顶不能用作支撑);3、将弹簧垫片及弹簧放入弹簧座(我一开始将垫片放在了弹簧下方,发现无比难看,后来改放在了上方);4、支千斤顶,抽车凳,降车身; 5、将更换的后减震装上(我换的是英菲尼迪FX系列的,比原车的最大拉伸长度大3厘米,正好。可见奇瑞为这车准备的悬架行程真心很小),后桥完工。
前桥程序上更简单,但施工比较困难。1、找到扭力杆螺丝位置,钻到车底调整(调整至前后轮眉高度基本一致即可);2、拆掉两个前轮;3、拆掉上摆臂安装的限位胶垫及螺丝(这样可以释放至少2.5厘米摆臂向下运动空间,车轮就能向下运动约7厘米);4、垫上一层薄缓冲橡胶,装上轮子,收工。注:前桥的难点在于拆掉限位胶垫的过程较难,操作空间不大,且要用千斤顶在摆臂顶端(就是刹车盘位置)将摆臂受力顶起,才能有拆下的空间;如果不拆掉这个限位胶垫,车轮没有下行空间,那么这车的越野性能还不如升高前。我已经做了分析,并用实车做了实验,下次有空再整理上来吧,希望升高车体的朋友注意。
对了,升高后开出去刨坑,立即发现前减震效果变差了。应该是因为扭力杆强度变大,而前减震常常处于最大拉伸长度,效果不好。马上回家又花了两小时做好了个副减震支架,装上过去退役的仿ohlins机簧一体减震器,就是为了:
1、平衡扭力杆劳损日久下降;
2、补偿减震器效果;
3、不大改、易拆卸;
4、做测试。
过了两天,发现了银川兄犀牛减震的帖子,拷贝之。由于我做的副减震很容易拆装,这几个月一直想装就装、想拆就拆地测试着。这些过后我有时间再行介绍吧。这次先到这里,最近实在忙。
这两个东西厚5厘米
准备好的工具,准备开工了
先收拾后桥,连原车的千斤顶都不够高,要垫块石头。
施工时要选择一个舒适豪华顶配版的垫子,以免弄脏身体。
这个卸下来的胶垫也可以利用,垫在垫片与弹簧座之间,当然也可以不用,用的话要这样加工一下。
这东西白不拉机的真难看,用油漆喷黑来就顺眼多了。
尼龙的,别觉得不结实,车烂了它都不一定烂
喷黑了,好多了吧。换上了新的减震器,只比原车的粗一点而已。
后来发现把那傻粗的垫片放在上面更好看些。
你们看看,是不是?
先看看效果。
好,开始前面吧,比后面难度大多了。先把前轮卸下来。
这轮子在车上时不觉得大,卸下来平铺在地上感觉像澡盘那么大。
来几张悬浮照
调整螺丝非常容易,10分钟完毕。就是钻车底时,受到不少陈年老土块的袭击。
看看上摆臂的限位垫限制了多少车轮向下伸展的空间,一定要清理。
另外,为防止升高后扭力杆过度变形而老化甚至折断,限制一下下摆臂向上的空间。
升高后一定要拆掉上摆臂的限位垫
一侧有两个限位垫,一共要拆掉四个。
拆掉以后清爽很多了。
做几个薄的橡胶垫垫在原处或附近,以免金属发生激烈碰撞后日久生锈。
装上车轮,活动结束。
侧面踏板部
全车最小离地间隙,由于是升高车架车体,车桥的部件离地间隙当然不会改变,要改变只有换大轮胎。
原来水平的摆臂变得有一些角度了。
升高后感觉轮胎小了不少
与扣肉对比一下
上海车友1866822 2013-5-21 20:42:44 发表在 上海车友1866822
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帖子标题:准备好材料,自己动手升高也就是一个多小时的事
精华理由:高速行车未验证,不推荐。但符合精华贴标准。
上海车友6055351 2013-5-21 23:02:26 发表在 上海车友6055351
顶一顶牛人
西瓜请注意,我的传动轴一月不到坏二根了
传动轴的损坏难道与升高有关?前桥扭到极限,后弹簧和楼主一家的垫块,现在急加速传动轴抖动厉害
变速箱-传动轴-后桥托圆,难道是传动轴中间球笼位置没同步提高导致的?
上海车友6055351 2013-5-29 15:53:36 发表在 上海车友6055351
后传动轴总成有二节,变速箱-中间球笼一节是短的,中间球笼-后桥的这一节是长的,咱们后面垫高,车身车架同步提高,变速箱与中间球笼的这一节也同步提高,但中间球笼-后桥的这一节,只是球笼部位提高,桥还是那么高,这样就造成变速箱-球笼-后桥不顺,后一节球笼部位呈折型
后一节是可以随意弯折一点角度,但是角度大了,经常急加速后传动轴后一节里面的球头就会有磨损,时间久了渐渐的损坏,在急加速(比如二档三四十以上,就会振动)就会动不平衡,今天试了一下去掉垫块和更换回了原厂的避震,路试二档七八十也正常
后面升高,威麟车五公分不是极限,个人观点是将中间球笼的固定块降低,变速箱凸缘-球笼-后桥凸缘尽可能的平顺,不过,...
上海车友6055351 2013-7-22 16:24:52 发表在 上海车友6055351
传动轴中间球笼固定位割下重新焊接,最好下降2.5,其实下降2CM即可,但多一点没事,可以加垫片垫高,这样传动轴就不会异响了 我的已经搞定,路试半月很稳定
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