势头正盛：小米、零跑、吉利银河和长安深蓝

小米

小米作为新能源汽车领域的新入局者，却有着不容小觑的影响力。其本身在消费电子领域积累了强大的品牌影响力，拥有庞大的粉丝群体和极高的用户关注度，这使得小米汽车从诞生之初就自带流量光环。

在技术储备方面，小米全栈自研智能驾驶技术，第一期总投资 33 亿，后追加到 47 亿，专属团队规模超过 1000 人，投入测试车辆超过 200 台，测试里程超过 1000 万公里。而且小米使用的超级大压铸达到9100t，超过特斯拉上海工厂的水平，还自主设计了大压铸设备集群系统，自研小米泰坦合金。同时，内部配置上，小米汽车搭载了高通骁龙 8295 芯片，集成强大的智能驾驶辅助系统，包括 3 个激光雷达、4 个毫米波雷达，以及 Xiaomi Pliot，为安全和便利性提供坚实保障，还有区域自动泊车、小爱同学智能语音助手、米家智能家居联动以及手机无感解锁等功能，将用户体验提升到了新高度。

从生态优势来看，小米可以实现汽车与智能家居等众多生态产品的互联互通，打造出更具科技感和便捷性的生活场景，这是很多传统车企难以比拟的优势。在定价策略上，起售价定在 21.59万，凭借远超传统车企的流量和生态智能优势，即便产能初期有限，也能依靠品牌带货能力获得了不错销量，并且为后续不同级别车型的定价留出空间。

面对明年更为激烈的价格战，小米汽车有望利用自身品牌、技术以及生态优势，通过合理的价格策略迅速打开市场局面。比如以高性价比的车型吸引追求科技体验且注重综合生态的消费者，后续再不断推出不同级别、不同类型的车辆完善产品线，进一步扩大市场份额，在竞争中展现出强劲的发展势头，成为新能源汽车市场不可忽视的力量。

零跑

零跑在过去的价格战中堪称 “卷王” 般的存在，其坚持全域自研的模式是控制成本的关键所在，占整车成本 60% 以上的核心零部件，像电池、电驱、智驾、座舱，甚至车灯、保险杠等都是自己研发、制造，这极大地节省了成本空间。例如，通过产品设计的平台化，同平台车型零部件通用化率达 88%，像高通 8295 芯片，不仅用于座舱，还用于辅助驾驶等功能，集成多种功能，省去更多芯片和硬件，让研发更高效，品控管理更好，成本更优。而且零跑一直强调 “技术平权”，坚持以成本定价，把优化出的利润空间让利给用户，只保证薄利，做到低品牌溢价高产品价值。

凭借这样的成本控制和性价比优势，零跑实现了毛利转正，2023 年就已经在新势力车企中销量排名第三。其 2024 年在售的车型如 C10 等，也延续了高性价比的特点，像 C10 增程版预售价格区间为 15.18 - 18.18 万元，纯电版预售价格区间为 15.58 - 18.58 万元。

在技术实力上，零跑在 2024 年 1 月发布了 LEAP3.0 “技术全家桶”，涵盖电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六个方面，且都已量产。例如其无电池包、无模组的 CTC2.0 电池底盘一体化技术，具备小型、高能、静谧特性的新一代高效油冷电驱，还有搭载无需开城的城市 NAC 功能的智能驾驶等，诸多技术达到行业领先水准。

面对明年的价格战，零跑凭借全域自研带来的性价比优势、强大的技术实力以及积极的海外市场拓展能力，能够持续推出高性价比且技术先进的车型，满足不同消费者的需求，有望继续保持良好的发展势头，在新能源汽车市场中占据更重要的地位。