中华骏捷进气改装之【续集】
经过一年多使用后，终于可以分享给大家了，行驶里程2万多公里！
老式的做工粗糙！会腐蚀铁的！
新式的，全不锈钢！
还是原位安装！
当然还有很多优点，我打算商业化！有辅助气门，6000转也没有影响，！
发明的原理:
1；发动机在做工的时候，在上一个循环排气行程接近终了时，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到活塞运行至上止点时，进排气门重叠时，将出现废气倒流，废气进入气道，从而污染了节气门和进气歧管，废气二次进入气缸，造成了进气管的积炭。节气门被污染，废气和新鲜空气混合，减少了下一个进气行程的含氧量，对内燃机直接造成缺氧，从而导致燃料的浪费和空气的污染。
2；影响发动机性能的另一个很重要的因素是单位时间内进入气缸内的空气重量（简称进气量）。进入气缸的空气越多，能使更多的燃油充分燃烧 ，发动机就能产生更大的能量，即功率增大。从另一个角度来说，燃料和助燃的气体越多，对活塞的压力就越大，发动机也就能产生更大的扭力，所以对同一台发动机来说，进气量的多少与动力性能成正比。由此可见，提升车子动力表现的第一步便是改善发动机的进气量，
3;装在风箱内的空气滤清器是用来阻隔灰尘、异物，避免其进入发动机导致故障的，但同时它也对空气有轻量的阻碍作用。一般原厂空气滤清器是利用纸质滤网表面的小孔来阻隔灰尘和异物，这设计会减低约8-10%的进气量(但会很宁静)，尤其是当滤网表面布满灰尘的时候，进气就变得更艰难能量随之流失。【就好比我们跑步时所带的口罩，可以有效的防止灰尘的吸入，预防上呼吸道感染。】缺点是呼吸不顺畅。给身体带来负担，引发体力流失。
市场现有产品；
现有的大多数电子增压器电机被设置到了涡轮叶片的后方【隧道式】，空气被涡轮叶片吹向后方，然后再经过一个不规则的电机和支架后才流向节气门，其庞大的结构会造成很大的进气阻力，在发动机中-高转速时反而会造成进气困难。他的作用只是增加低转速下的进气量。而高转速时会导致发动机功率的严重下降。更值得担心的是这上面的零件会不会掉下来被吸进发动机，导致引擎的报废。
产品描述及设计理念；
1；采用【蜗牛式】设计电机外置，不会占用进气管的内部空间，利用电机的驱动力转动叶片有效避免了动力的流失，【关系到能量的守恒定律不便细讲】从而增大进气量和进气压力。在发动机处于低-中速运转时帮助其更好的工作，能使更多的燃油充分燃烧【从而减少尾气的排放】，发动机就能产生更大的能量，即功率增大【减少燃油的消耗】。从另一个角度来说，燃料和助燃的气体越多，对活塞的压力就越大，发动机也就能产生更大的扭力，所以对同一台发动机来说，进气量的多少与动力性能成正比。
2；当发动机高速运转的时候，增压器所供给的空气不住时，辅助进气口会自动打开，不会产生进气不住而导致动力停滞现象的发生。
3；出口底部防护网的设计有效的控制了进气的纯净，就算机件破损也不会对发动机带来任何损伤。
4；出口末端的螺旋型设计，可以有效的增加空气的冲击力，从而使更多的空气进入，以减小空气的压力不足所产生的回流。
5；不用拆除原厂风箱空滤，使发动机进气达到完美的净化。
产品性能；
1；增加燃烧室空气15-30%！
2；节省燃油10-30%！
3；减少尾气排放20-40%！
4；使车辆100公里加速时间缩短1-3秒！
5;不影响车辆的正常保修和年审！
有兴趣的车友可以加我好友，【商业化】！qq2553862586
老式的效果是，100公里加速8秒，油耗7-8个【我开车比较暴力】！现在的加速比以前快了，劲头更大了!具体还没测！
我的车是1.8的，问过身边的朋友1.6的都有烧10个油的！
进藏一次要2万左右的费用1月的时间，会修车的，驾车高手，医生 缺一不可！
xintiandi001 2013-6-18 16:17:19 发表在 xintiandi001
都有吧，骏捷也不是神车，何况我的只是FSV，进藏是个很接近实现的梦想，所以我要去尝试，至于结果我不在意，没有医生的话直接天葬也不错
Zero7751 2013-6-19 12:43:59 发表在 Zero7751
想问一下楼主
1.增大进气却没有增大喷油，空气和燃油比AF如何保持在14.7
2.增大进气之后的空燃比能够达到多少值？是否有实践数据支持？
3.你的设备是否电涡轮一类？
道理很简单行车电脑，记忆了驾驶员的开车习惯。
不要以为问这些专业知识，就真的很专业，电脑端记忆就好像人一样，在平原生活的人到了西藏，会有高原反应，而藏民来到平原体能都比我们好，可是几年后再回去就不适应了，仔细想一下就明白了，不用我在解释了吧？
你说的不错是电涡轮，不过我去掉了电涡轮所有的弊端！不要说电涡轮没用，用过的人都明白，只是副作用挺多，如果没有那些不良反应，哈哈自己想去！
1；发动机在做工的时候，在上一个循环排气行程接近终了时，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到活塞运行至上止点时，进排气门重叠时，将出现废气倒流，废气进入气道，从而污染了节气门和进气歧管，废气二次进入气缸，造成了进气管的积炭。节气门被污染，废气和新鲜空气混合，减少了下一个进气行程的含氧量，对内燃机直接造成缺氧，从而导致燃料的浪费和空气的污染。
2；影响发动机性能的另一个很重要的因素是单位时间内进入气缸内的空气重量（简称进气量）。进入气缸的空气越多，能使更多的燃油充分燃烧 ，发动机就能产生更大的能量，即功率增大。从另一个角度来说，燃料和助燃的气体越多，对活塞的压力就越大，发动机也就能产生更大的扭力，所以对同一台发动机来说，进气量的多少与动力性能成正比。由此可见，提升车子动力表现的第一步便是改善发动机的进气量，
3;装在风箱内的空气滤清器是用来阻隔灰尘、异物，避免其进入发动机导致故障的，但同时它也对空气有轻量的阻碍作用。一般原厂空气滤清器是利用纸质滤网表面的小孔来阻隔灰尘和异物，这设计会减低约8-10%的进气量(但会很宁静)，尤其是当滤网表面布满灰尘的时候，进气就变得更艰难能量随之流失。【就好比我们跑步时所带的口罩，可以有效的防止灰尘的吸入，预防上呼吸道感染。】缺点是呼吸不顺畅。给身体带来负担，引发体力流失。
=========以下是百度文库的文章===========
为了保证发动机气缸的进气充分、排气彻底，要求气门具有尽可能大的通过能力，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和迟后。
进气门提前开启的目的是：为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充分地进入气缸
进气门晚关的目的是：为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸。这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角实际上就大于了180o。
排气门早开的目的是：当活塞作功行程接近下止点时，可燃混合气的燃烧膨胀已基本结束，但气缸内的气体压力仍然较高，利用此压力可使气缸内的废气迅速地排出；
排气门迟关的目的是：由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出。这样，排气门开启持续时间内的曲轴转角实际上也就大于了180o。
由于进气门早开和排气门晚关，就会出现有一段时间进、排气门同时开启的现象。进气门和排气门同时开启的那一段时间或曲轴转角，我们就把它称之为气门重叠时间或气门重叠角，气门重叠角的大小等于进气门早开角与排气门晚关角之和。
由于气门的重叠角较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要气门重叠角取得合适，就不会产生废气倒流进气管和新鲜气体随废气排出等问题。
发动机的结构不同、转速不同，配气相位也就不同。
============百度文库文章结束==========
声明一点，如果气门重叠角真的取得合适，进气支管节气门生面就不会有积碳了，、】！
如果没用岂不是间接的否定了【机械增压和废气增压吗】大侠！！！！！
空滤阻挡的百分子10-15，废气回流的百分之15-30，说别的都没用，把进气支管，排气管拆下来看看就行了！
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