【技术贴】自己动手换H3火花塞作业 + 个人体会 + 图
Q: 为什么新车2000公里就换火花塞？
A:
1.传说能增加动力
2.传说能降低油耗
3.传说能减少发动机噪音
Q: 为什么要自己换火花塞？
A:
1.自己动手能增加乐趣，好玩，能学到新东西，有成就感，增加对爱车的了解，以及满足控制欲……
2.对外面的汽修店不放心（不清理灰尘就拆装火花塞，完全凭手感不用扭矩扳手，不科学……）
3.省钱（勉强算个理由，不列出来显得虚伪，其实买扭矩扳手+套筒工具的花费远超汽修店的工时费了，都能请工人师傅换十几次了）
Q: 有啥体会？
A: 没有想象的那样困难，做足功课备齐工具再加胆大心细就能胜任
Q: 有没有过程图片？
A: 有，但只有手机拍摄（人懒，没找相机），效果一般，大家将就一下别计较效果了，又不是拍MM
论坛上类似的作业太多了，但是图不嫌多嘛！
1.网购的火花塞，电装IK16
2.火花塞专用拆装工具（买火花塞送的，便宜货，红色手柄太短使不上力，据说万向节还容易断，所以后面拆火花塞时还要配合扭矩扳手使用，为什么不彻底扔掉这个专用工具呢？因为跟扭矩扳手配套的16mm套筒内没有橡胶圈，买的时候也忘了问卖家了，这样即使拧下火花塞也吸不出来——洞太深了，所以这个专用工具主要用来把拧松的火花塞从洞中取出或把新火花塞放入，所有需要用力的地方均依靠扭矩扳手）
3.主要工具合影：3/8’’扭矩扳手，3/8’’150mm延长杆（接杆），3/8’’加长型的16mm内六角套筒，以及最下面的专用工具:
4.组合起来的——扭矩扳手+接杆+套筒：
5.因为空滤过来的气管正好处在第3个火花塞上方，影响施工，所以需要拆开，其实就拆3个地方：气管支架座的两个螺丝和最右边1个金属扎带螺丝，扎带螺丝拧松即可，但是拧松后还需要用力拔下气管头，我是边用手拔边用塑料工具撬下面，只拔气管右侧就行，气管左边螺纹状部分是软橡胶的，可以弯曲，这样把气管斜一个角度放置就不影响火花塞施工了：
6.先用扭矩扳手拧松火花塞，扭矩扳手设定为拆螺丝模式，扭矩值设为28牛米，发现最靠近外面的1号火花塞竟然拧不懂，把扭矩调到30牛米，还是拧不动，调到32牛米时拧动了，看来厂家安装的力矩也不精准，难道是师傅凭手感安装的？不过2号、3号和4号火花塞在28牛米的设定值时都轻松拧开，说明另外这三个火花塞的安装扭矩是小于28牛米的（提醒一下想自己动手的同学，拔下缸线插头时最好清洁一下附近的灰尘，换火花塞时千万别把垃圾弄进洞去啊，洞里面可就是小3的心脏，发动机的气缸跟活塞了，想知道解剖图的参考中学物理课本）：
7.因为我买的16mm套筒内没有橡胶圈，所以拧松螺丝后还得依靠专用工具吸出来（先按下去卡紧火花塞，锁住的瞬间能听到很轻的螺帽碰撞声），当然，装新火花塞时也是先用专用工具吸住放入洞内(必需垂直拧入不得倾斜，防止把螺纹拧坏，如果一开始就拧的费劲，建议立即反方向拧松再重新尝试)，不借助工具放大力矩纯用手指力量拧到拧不动时再用扭矩扳手禁固，设定28牛米的话，大概能在手指力量紧固的基础上继续拧半圈（即180度）或半圈稍多一点但不超过3/4圈：
8.取出来的火花塞，还在筒内嵌着：
9.原厂火花塞，TORCH牌 K6RF-11：
Q：换完后试车啥感觉？
A：发动机声音跟原来差不太多，好像H3汽油2.0的主要噪音还来自变速箱、排气管、轮胎、散热风扇，以及车体结构决定的乱七八糟各种不同频率的共振，发动机本身的噪音只占一小部分吧，甚至都被其他噪音掩盖掉了，至于能节省的汽油，按DENSO火花塞包装盒上写的进行计算，也不过1.5%啊，可以忽略了
好了，这次的作业就这样吧，无关的图片、不是重点的图片、以及重复的没有价值的图片就不上传了，其实也就拍了上面这几张关键的，想要也没了……
补充：换完火花塞后发动汽车出去跑了20公里，回来后才发现有个连接风管和发动机本体的细软管忘记插回去了，就是在机油加注口旁边的那个大概1～2cmm粗的黑色软管，不知道有啥作用？
刚查了下，自问自答吧：那个黑色软管叫曲轴箱通风管，作用在于：
（ 1 ）平衡压力：由于发动机工作时，不可避免地有部分燃气窜、漏到曲轴箱中，以及活塞的往复运动造成曲轴箱中容积大小的变化，而造成曲轴箱内压力失衡。通过曲轴箱通风管、口，使曲轴箱内空间与外界大气相通，利用外界大气压力来调整曲轴箱内压力，从而达到压力平衡。
（ 2 ）清洁作用：发动机曲轴箱内的机油、空气和燃烧窜漏的燃气均含有一定的水分，通过曲轴箱通风管、口的排放，将发动机内的水分及窜漏的燃气排出，达到清洁作用。
（ 3 ）冷却作用：由于活塞的往复运动，形成曲轴箱内容积大小的变化，曲轴箱通风管、口形成呼、吸现象，外界空气与曲轴箱内的气体形成对流，从而使发动机内各机件和机油湿度下降，达到冷却的目地。
继续补充：
今天找到湘火炬公司网站（http://www.torchsparkplug.com），在DENSO与TORCH对照表上发现型号K6R系列对应的都是热值为6的DENSO型号，比如IK20，在NGK与TORCH对照表上与K6RF-11对应的也是热值为6的BKR6EIX-11，论坛上和卖火花塞的老板都建议IK16的，但是热值如果是6，用IK16就不对了吧？不知对发动机是否有害？如果不保险只能再换回原车的，或者买热值6的，有了解内情的大侠给指点下吗？（此疑问已解除，详见18楼kh50老兄发言，再次对kh50表示感谢！）
kh50 2013-2-25 12:30:49 发表在 kh50
2000公里时即使原车的便宜湘火炬也还跟新的差不多呢，换新的自然感觉差异不大（不过看旧火花塞的样子可不大像只有2000公里的，莫非楼主少打了个0？）
那条管还是接回去，它是PCV的进气管，甩在外面的话，抽进发动机壳体的就是未过滤的空气了，同时节气门位置也会吸入部分未过滤空气。
最后楼主的作业很棒很全面。
刚才看了湘火炬的官网（//www.torchsparkplug.com），上面有个火花塞型号对照表，在DENSO与TORCH对照表中没找到H3原车的K6RF-11，但是有很多K6R打头的型号，似乎热值都是6，对应的DENSO应该是IK20，在NGK与火炬的对照表中K6RF-11对应BKR6EIX-11，但是论坛上很多人都在用IK16，卖火花塞的也推荐IK16，感觉热值不大对，不知对发动机有啥危害
对照表地址：//www.torchsparkplug.com/part.asp?keyno=369
kh50 2013-2-27 13:38:41 发表在 kh50
热值不对也不会对发动机有什么危害，理论上所有热值都可以用，所谓选择热值的考量实际是对燃烧效果的考量。
热值这个概念若展开了说很复杂，简单的理解就是对火花塞的冷却速度的评价，因火花塞工作时其核心最好是稳定在一个温度区间内（具体是多少度到多少度记不清了），如果选择的热值与发动机常见的工作环境不相符，那么可能影响动力和油耗。
那么什么是发动机工作环境？如何保证火花塞热值是正确的？主要是温度，影响发动机气缸温度的因素有很多，燃油的质和量、压缩比和点火角度、冷却液温度，外界温度都是主要的，就同样一辆车同样的油而言，冬天和夏天，时间低转速和长时间高转速，发动机“发热”的效率差异是很大的，而火花塞的...
明白了，谢谢！ 现在用新火花塞感觉发动机爆发力强了一点点，同时1500～2000的发动机噪音比以前大了，不知是不是心理错觉，还没出磨合期，不需要也不能经常高转速，这样热值5看起来很合适|
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