欧蓝德加装逆变器双电瓶(更新：实测电流和解决电线发热)
一直以来对于加装逆变器还是有着不同的看法，和很多车主一样会考虑到线路是否安全，所以也没有着手加装。自从今年进藏回来后就下定决心要加，记得是快到鲁朗的那天下午，在318国道旁碰到几台车就着美景露营，可我炊具和帐篷都没带，要是改了电肯定不会错过这样的机会。经常在外面玩的还是加装逆变器方便很多，一边行车一边煮饭蒸菜，想想就美。决定了就动手，本次加装用到的东西几乎都来自淘宝。
加装逆变器的帖子在论坛里有好几个，都仔细看过，大神们的思路各有特点，我的这个加装也是在他们设计的基础上进行了改进，同时也没有完全按照大神的方案实施，保留了自己的思想，主要是两点，一是引线进驾驶室，自认为是较好的一种方案，二是双电瓶没有使用隔离器，而是用两个空气开关来手动控制。
接下来，与各位有共同兴趣爱好的车友一起分享交流，请予以指导，希望能使改装更加完美。
加装逆变器的帖子在论坛里有好几个，都仔细看过，大神们的思路各有特点，我的这个加装也是在他们设计的基础上进行了改进，同时也没有完全按照大神的方案实施，保留了自己的思想，主要是两点，一是引线进驾驶室，自认为是较好的一种方案，二是双电瓶没有使用隔离器，而是用两个空气开关来手动控制。
接下来，与各位有共同兴趣爱好的车友一起分享交流，请予以指导，希望能使改装更加完美。
用电器及相关设备介绍
适合自己的就是最好的，所以本次加装设计一切以满足自己的使用需求来进行。加装的主要目的是两个：一是能在行车中使用电饭煲煮饭蒸菜，二是能给12V车载冰箱长时间供电，主要是解决停车后供电的问题。电路也非常简单，车装主电瓶和副电瓶并联向逆变器供电，用两个开关分别控制主副电瓶，以实现四种线路模式，即：主电瓶单独供电、副电瓶单独供电、主副电瓶并联充放电、线路全部断开四种模式。实际使用过程中，控制副电瓶的开关是常开的，所以，实际操作非常简单，只用控制一个开关就行。
，随便画了一下，很简单的
电饭煲
220V/605W，3升，一家三口完全够了
车载冰箱，12V/45W
UPS电瓶，65AH，和汽车主电瓶容量一样，不一样也没关系
逆变器，1000W纯正弦波，持续输出功率1000W左右，峰值2000W。够用就行，不要盲目求大，功率太大反而不安全。
电缆线，25平阻燃线。
保险座盒
大电流保险，用的80A，还买了100A的备用
主副电瓶控制，直流空气开关100A
用于固定逆变器和副电瓶的万能角钢，买得太扎实了，还可以买单薄一点
走线
走线是加装中最重要，也是最难的一个环节。我以前加装了车载电台，也是从电瓶直接取电，很不成熟，这次一并改了。看到其他大神的走线方案，据我了解在欧上改线至少有三种，一是象我以前一样从门边进，二是从割开总线口胶套进，三是拆左前轮衬板从门槛下进，这三种方案，我认为越靠后的越安全。但是，我一直不满意，经过一天的摸索，我发现了第四种方案，更加安全可靠。
25平的线，含皮直径约1.1CM。事后证明，用25的线最为保险。但是由于线径较大，穿两根线比较困难，所以我采用的方案是负极搭铁。
阻燃线，不起明火，移开打火机立即熄灭。
开工
开拆，无非就是一些螺丝扣钉之类的，不难。从门边进线隐患较大，原来走的线也一并拆了。
动工的时候，也没有明确的穿线方案，边拆边看，寻找最佳方案。在保险盒后，靠左侧壁上发现一个盖好的洞，以为发现了新大陆。。
伸头进去可以看到，其实那是装配过程中紧螺丝的施工口，根本就穿不出。
内侧找不到口子就从外侧找吧，论坛里有大神是从前轮衬垫下过的，先拆开看看再说。。。
小提醒：随车千斤顶较单薄，把轮子丢底盘下，以防万一
衬垫下的这个孔看到了，大神就是从这里走线，从门槛下过，可以进到驾驶室。但是，这个地方也不太好，可以看到有很多泥，地上的泥土全是那个位置抠下来的，这个方案不足至少有三点，一是泥沙会包住电源线，可能导致外皮磨损，二是衬垫上方不好固定线，有晃动，颠簸路段会响，也不安全，三是泥水可能通过孔缝进入门槛下内腔。
摸索了大半天后，发现另外一个很好的方案，从天窗排水管孔穿入
这个孔也在衬垫上，但看不到，伸手进上图的洞就能摸到
把侧板拆了，可以看到
灯光处主是导穿线。里面不好拍，人躺在主驾位脚垫上，把头伸进去才能看到和施工穿线。柔韧性不好和体型较胖的施工有难度
穿线。
经验：套好管之后再穿线，我没注意，里面空间太小，无法套管，以至于后面返工一次
电源线从排水孔穿进来了。。。
线留长了不好，量了下，大约2.8米就能从电瓶接到主驾座位下
返工套管，阻燃波纹管，内层为金属保护层，外层为绝缘层。
电源线上再緾一层绝缘胶布，反正也不长，多层保护多份安全，这一段线是放在发动机仓内，工作条件恶劣，想复杂点没坏处
排水孔特写。这里要重点介绍一下，这个孔是穿车体夹层到达车内，有原车的胶套，线从里面过不会伤皮。这个孔直径约为4CM左右，排水管直径约为3CM左右，正好有1CM左右的间隙，简直是专为穿线而设计的。如图，外侧是一个收紧口子的胶套，穿线有一定难度，要有耐心。成功过孔
。如图，外侧是一个收紧口子的胶套，穿线有一定难度，要有耐心。成功过孔线走车体管框内过，沿原车线束到发动机仓，上图这个地方多加了几层胶管胶带，防止划伤线外皮。
走门槛盖下过，緾好胶带，用扎带固定。
也就是这个，我买的短了点，买300-400长的为好
为证实对排水管没有影响，打开天窗，模拟天窗漏水，其实这也不叫天窗漏水，大暴雨时天窗会有点滴水，排水管就是把滴进来的水排出去，而不会漏到顶篷上
，其实这也不叫天窗漏水，大暴雨时天窗会有点滴水，排水管就是把滴进来的水排出去，而不会漏到顶篷上很好，排水顺畅。电线在上，排水管在下，是何用意，一目了然。很好，非常放心了
室内走线安装固定设备
室内走线相对简单多了。逆变器是放在主驾驶位下，副电瓶装在副驾驶位下，之间要连线，是为了美观，连接副电瓶和逆变器的线是从扶手箱下过的，加套了PVC线管
拆掉中扶手箱，下面有位置可以过线。
量好尺寸做线加管，此处必须加PVC管，或其他硬绝缘管
这就是为什么要用PVC管的原因，下面有手刹拉线，通过PVC管架过
管和拉线间约有2-3CM空间，没有安全隐患，很好。
回装扶手箱
逆变器原带的输入线只有10平，试用时发热，换成25平的
从后面根本看不到线，线也不会被踩到
副电瓶加开关和保险
电瓶和逆变器都有方钢支架固定，非常稳妥
负级在主驾位下搭铁
这个位置有个搭铁螺丝，旁边是我加装的车载电台
最后接动力仓内的线
出电瓶就设一个保险，安全第一
在家里试过了，半小时就可以煮出一锅香喷喷的饭
接线试锅。。。。。
启动
成功。。。
水开了，好！好！后可以穷游罗。。。。。。
全面检查一次，用电锅约十分钟，逆变器风扇启动，外壳微热，其他线和接头没有发热现象，非常好
非常满意
还有一些细节要完善和改进，也很希望大神们能给出改进建议，有必要再进行完善。关于隔离器我暂时没打算装，感觉意义不大。在此也对车友川豹提供的帮助表示感谢！
实测电流及解决电线发热问题
为大概了解双电瓶工作时线路电流大小及变化情况，借来钳形电流表测试。本应当用直流钳形表进行测试，但这直流表很少有，网上也有买，为了测试特意去买个表就就没有必要了。利用交流表显示数据的变化量来推测电流的变化量还是可行的。同时发现电锅用久了电缆发热，最终解决。
借用的钳表电流表，没有直流档，所测出的数据没有实际意义，不代表电流值，但是当负载有变化时其表显数据也会发生变化，能大概估计出电池变化的大小。所以，我启动电锅的快煮模式，该模式下电锅是断续加热，方便观察数据变化。
负载不变化时表显几乎为零
电锅加热，就有数据显示
数显达到最大值，该变化过程也就一两秒钟的时间间隔
发电机供电时的数据
副电瓶单独供电、发电机供电模式下测了多组数据。为了避免主电瓶过度放电，主电瓶单独放电和双电瓶放电模式没有测试。从上表数据可以看出，副电瓶单独供电时电流最大，应该是有两个原因，一是电锅刚开始是冷的，启动初始阶段耗电量较大，二是我用的副电瓶不是新电瓶，电压衰减相对较快，同样的功率，电压下降必然会导致电流变大。还可以看出，一旦启动发动机，电压达到14V左右，电流就明显下降。所以，用大功率电器必须启动发动机，同时，在驻车状态下用副电瓶向逆变器供电尽量不要让电瓶放电太久，电压越低对电瓶和线路的风险越大。对主副电瓶充电时也测了，因为该状态下线路电流变化不大，无法估计充电时线路上的电流大小。
测试电流时，600W电锅工作了约40分钟，电瓶电压低于10V左右时逆变器报警，立即关闭电锅，同时发现电缆很热，不正常。为解决线路发热问题，换大功率电器——800W的电壶，加大功率放大发热现象，当然，800W还在逆变器能承受的输出功率范围之内。
很快发现，是空开关发热，很烫手
主副电瓶间的开关也有点发热（先这么临时装着，等小问题全部解决再固定）
怀疑是开关额定电流太小，但也不可能呀，买的是100A和65A的大电流空开，就算是65A也能承受700W的用电器而不发热，为什么测试电流时600W的电锅就发热明显呢？拆了副电瓶端的开关和保险，直接接到副电瓶正极，手感接线处微温，电缆不发热——突然意识到自己犯了个错误！
人呀，太细致也不是好事。同条件下，锡比铜的电阻率大了近十倍，忽略了这一点。当初看到铜线较粗，接开关端口时怕细铜丝露出来，所以两个开关两端的线头都上了锡，如图，还上得够扎实。问题就在这，这一上锡就相当于加了四个电阻在线路中，能不发热么。。。。。
。同条件下，锡比铜的电阻率大了近十倍，忽略了这一点。当初看到铜线较粗，接开关端口时怕细铜丝露出来，所以两个开关两端的线头都上了锡，如图，还上得够扎实。问题就在这，这一上锡就相当于加了四个电阻在线路中，能不发热么。。。。。
立马剪掉
并把铜鼻子上的铜锈也清理干净
通电烧水
十分种后再摸电缆，微温，800W的负荷也算正常了。问题得以解决，放心使用，因为我的电锅只600W，完全没有问题。
主驾右边直接从逆变器12V输入端接了个直流一拖三，双线够粗，设25A的保险，当然不与电锅同时使用，可以给车载冰箱、吸尘器、手机等供电。在该一拖三上加了个发光二极管，改装电路两个开关是否断开一目了然，方便实用
改装经验总结
为了用电安全，最后总结几点和大家交流，不妥之处敬请指出：
一、逆变器改装不是新鲜事物，只要设计合理，材料的耐温、耐压和限流等留有余地是没有问题的；
二、不要使用太大功率的用电器，500-600W以下为好，而且尽量不要多个电器同时用电。欧的电机输出最大电流为130A，理论输出功率给约1500W，车上本身的用电器不会有这么大的功率损耗，可以放心使用。
三、建议电缆用25平的，16平的偏小，如遇到接头松动、生锈等情况发热的机率极高，发热意味着什么大家都清楚，因为很多情况的发热是不能被你第一时间掌握的，咱们改装是把安全放在第一位的。
四、绝对不要用锡焊，所有的线用铜鼻子连接，有液压钳最好，没有的就用锤子，锤紧！
五、尽量发动汽车使用逆变器，驻车使用也不要让电压太低。
六、最后一点，经常检查，小心使得万年船。
一、逆变器改装不是新鲜事物，只要设计合理，材料的耐温、耐压和限流等留有余地是没有问题的；
二、不要使用太大功率的用电器，500-600W以下为好，而且尽量不要多个电器同时用电。欧的电机输出最大电流为130A，理论输出功率给约1500W，车上本身的用电器不会有这么大的功率损耗，可以放心使用。
三、建议电缆用25平的，16平的偏小，如遇到接头松动、生锈等情况发热的机率极高，发热意味着什么大家都清楚，因为很多情况的发热是不能被你第一时间掌握的，咱们改装是把安全放在第一位的。
四、绝对不要用锡焊，所有的线用铜鼻子连接，有液压钳最好，没有的就用锤子，锤紧！
五、尽量发动汽车使用逆变器，驻车使用也不要让电压太低。
六、最后一点，经常检查，小心使得万年船。
[ 本帖最后由 湘潭静哥 于 2018-09-18 15:24:33
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长沙车友2727193 2018/09/15 12:49:09 发表在 11楼
长沙车友5672891 2018/09/15 14:00:28 发表在 14楼
很有用
谢谢
我也赞成不用双电瓶隔离器，只用手动开关就好了！现向您请教：（一）两个空开，一个是加在主电瓶正极线上，另一个加在副电瓶正极线上，是这样吗？（二）如果行车煮饭，用的是主电瓶电（发电机电），那么需要断开副电瓶正极线上的空开吧？是这样吗？恳请赐教
mengqiusheng 2018/09/15 20:35:57 发表在 34楼
技术贴顶
长沙车友0563471 2018/09/16 09:33:57 发表在 45楼
技术贴，顶一个
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