趁着过节，聊聊我的smart3。
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事先声明，这辆车不是我第一辆电动车，是我把i3给了朋友之后换购的车，所以我下面说的很多内容肯定不是完全客观的。
从8月份买了车，到现在也半年了，日常开的一般多，现在不到6000公里。
作为提车以后发个作业的习惯，趁着放假了就针对这个车的一些乱七八糟的想法聊一聊。
从8月份买了车，到现在也半年了，日常开的一般多，现在不到6000公里。
作为提车以后发个作业的习惯，趁着放假了就针对这个车的一些乱七八糟的想法聊一聊。
如图，开了半年不到，5700多公里，主要是我老婆开的，我偶尔周末开开玩。
由于我已经放假出去玩了，所以还没机会升到1.3看看有啥变化。
smart的ota还得开着车才能升级，不太能理解为啥这么设计，非常不方便。
以下便是选车用车相关的乱七八九十糟。
由于我已经放假出去玩了，所以还没机会升到1.3看看有啥变化。
smart的ota还得开着车才能升级，不太能理解为啥这么设计，非常不方便。
以下便是选车用车相关的乱七八九十糟。
一辆矮子里拔出来的车
在现在这个随便一个电动车都得5米长2米宽的时代里，一个忍得住不过分放大尺寸的车实在是难得。整个市面上能不超过4.5米长的车，基本上屈指可数，然后如果再加上一些配置要求，就如同现在的两厢车市场一样，快绝后了。
可能有很多人真的需要以20多万的钱买一个尽可能大的车，但我对大型车一点兴趣都没有，而且这车买的时候还考虑我妈和我老婆要开，就更要控制尺寸。况且，这个车是用i3换的，如果使用起来比i3的体积感差太多，完全不能接受。
ps，i3其实对于城市家用非常方便，我一直用着也没问题，换掉主要因为i3是个四座车，而我家双胞胎出门有时候要带阿姨，后排放上安全座椅就没法带阿姨了。
在smart3上市之前其实先看过一些车，在设计有点特色和配置不要太烂和尺寸不要太大的基础要求下，基本上觉得值得去看的也就是xc40/c40，id3和日产的ariya。
然后沃尔沃维持着高冷，油改电的xc40也没见到什么优惠，以那个价钱我不知道得啥样的铁粉才会买；ariya是个设计上还挺有特点的车，前排那个能直接横跨的空间是我最喜欢的地方，但是那个车也是太有品牌特点，车的配置和定价非常不合理，顶配的配置不下放，而四驱的性能又不值得多花那个钱，而且整车都4.6米了可利用的空间却一般，只是观望了一下就算了。
id3是我还正经去试驾了一下，然后我觉得那就是个23年版的山寨i3，减配了所有碳纤维，再换上了当年的配置，所以同样是125kw的电机，id3比i3还慢了好多，在空间甚至还不如i3的情况下，比i3还长了20多厘米，当然id3终于不像个小面包了，造型上可以赢得一分。
ps，说到id3，这车其实高低配置，低配就是屎，其实卖8万块钱都不值，因为这车有点价值的配置都没上，就单独车来讲完全犯不上买。真喜欢的话，努努劲买高配的，自适应大灯和辅助驾驶这些东西绝对是有价值的。
然后就是smart3和极氪x俩兄弟上市了。
smart1其实上市前我还预定了，但是那时候没下定决心换车，而且smart1的配置上基本都是后驱的，虽说premium的SiC电机很吸引人，但是就那么大点的车，我开i3不用这技术随便都是10度电上下的能耗，看测评单电机的smart1还得14度电我觉得都不可思议。
smart3的车型更新为以四驱为主，SiC的版本还是顶配但是不主推了，这事挺逗，其实我的理解就是反正SiC的电机跟不上趟，还不如趁机给极氪001清一下电机的库存。不过四驱也挺好，毕竟动力这东西能有还是很好的，不像id3那种玩意开起来就跟我家那个买了十年的a1差不多。
极氪x比smart3要便宜一点点，其实考虑到我家里有俩充电桩了，smart的充电桩我觉得也该可以变现了，但是主要没看上极氪x的地方是那上面的功能都华而不实，我觉得纯粹都是为了设计才设计出来的。扶手箱前后移动，前段扶手本来也没啥东西，直接跟后半段重合就好了，还整体往后移动，我后排带娃中间还可能有人，这个功能就没法用，如果真想要前面直通的空间，本身那个扶手也没啥意义。电动门只有前排有，前排人都有手都能自己关，反倒是后排如果人在中间，两边是娃的话没法关门需要电动一下。反正就各种创新就没对到我的使用场景上，还得额外花钱，就不值得了。造型上显得又回到了i3的小面包感觉，还是打算换换口味。
然后就从这本来就不太多的车型里关注了smart3。
至于为啥说是矮子里拔的车，23年其实很多车的配置都是很有前瞻性了，不管是蔚来还是小鹏，基本上可以确保车在买回来之后还可以维持好几年的升级，关键是配置可以支撑得住下一代的辅助驾驶的升级。smart完全不是这样，整套adas基本上就是我20年买的es6的翻版，也就是可以预见的是，在这辆smart3的有生之年，辅助驾驶的极限，也就是到达我的es6现在的水平。根据smart1的新版辅助驾驶配置可以看到，很快现在的配置就抛弃了，会换成补充了侧向摄像头的硬件配置，然后大约能实现到目前的极氪001的水平，至于什么激光雷达？那都不知道得等几年后。这种硬件更换方式，我就不相信这车能维持多久的OTA，可能很快就跟某些车型一样很快就从企业更新的视野里消失了。
不过估计买这车的人，估计都是acc也不怎么需要用的，反正这车我也只是偶尔开，也不太出城，所以矮子里的将军也凑合了。
可能有很多人真的需要以20多万的钱买一个尽可能大的车，但我对大型车一点兴趣都没有，而且这车买的时候还考虑我妈和我老婆要开，就更要控制尺寸。况且，这个车是用i3换的，如果使用起来比i3的体积感差太多，完全不能接受。
ps，i3其实对于城市家用非常方便，我一直用着也没问题，换掉主要因为i3是个四座车，而我家双胞胎出门有时候要带阿姨，后排放上安全座椅就没法带阿姨了。
在smart3上市之前其实先看过一些车，在设计有点特色和配置不要太烂和尺寸不要太大的基础要求下，基本上觉得值得去看的也就是xc40/c40，id3和日产的ariya。
然后沃尔沃维持着高冷，油改电的xc40也没见到什么优惠，以那个价钱我不知道得啥样的铁粉才会买；ariya是个设计上还挺有特点的车，前排那个能直接横跨的空间是我最喜欢的地方，但是那个车也是太有品牌特点，车的配置和定价非常不合理，顶配的配置不下放，而四驱的性能又不值得多花那个钱，而且整车都4.6米了可利用的空间却一般，只是观望了一下就算了。
id3是我还正经去试驾了一下，然后我觉得那就是个23年版的山寨i3，减配了所有碳纤维，再换上了当年的配置，所以同样是125kw的电机，id3比i3还慢了好多，在空间甚至还不如i3的情况下，比i3还长了20多厘米，当然id3终于不像个小面包了，造型上可以赢得一分。
ps，说到id3，这车其实高低配置，低配就是屎，其实卖8万块钱都不值，因为这车有点价值的配置都没上，就单独车来讲完全犯不上买。真喜欢的话，努努劲买高配的，自适应大灯和辅助驾驶这些东西绝对是有价值的。
然后就是smart3和极氪x俩兄弟上市了。
smart1其实上市前我还预定了，但是那时候没下定决心换车，而且smart1的配置上基本都是后驱的，虽说premium的SiC电机很吸引人，但是就那么大点的车，我开i3不用这技术随便都是10度电上下的能耗，看测评单电机的smart1还得14度电我觉得都不可思议。
smart3的车型更新为以四驱为主，SiC的版本还是顶配但是不主推了，这事挺逗，其实我的理解就是反正SiC的电机跟不上趟，还不如趁机给极氪001清一下电机的库存。不过四驱也挺好，毕竟动力这东西能有还是很好的，不像id3那种玩意开起来就跟我家那个买了十年的a1差不多。
极氪x比smart3要便宜一点点，其实考虑到我家里有俩充电桩了，smart的充电桩我觉得也该可以变现了，但是主要没看上极氪x的地方是那上面的功能都华而不实，我觉得纯粹都是为了设计才设计出来的。扶手箱前后移动，前段扶手本来也没啥东西，直接跟后半段重合就好了，还整体往后移动，我后排带娃中间还可能有人，这个功能就没法用，如果真想要前面直通的空间，本身那个扶手也没啥意义。电动门只有前排有，前排人都有手都能自己关，反倒是后排如果人在中间，两边是娃的话没法关门需要电动一下。反正就各种创新就没对到我的使用场景上，还得额外花钱，就不值得了。造型上显得又回到了i3的小面包感觉，还是打算换换口味。
然后就从这本来就不太多的车型里关注了smart3。
至于为啥说是矮子里拔的车，23年其实很多车的配置都是很有前瞻性了，不管是蔚来还是小鹏，基本上可以确保车在买回来之后还可以维持好几年的升级，关键是配置可以支撑得住下一代的辅助驾驶的升级。smart完全不是这样，整套adas基本上就是我20年买的es6的翻版，也就是可以预见的是，在这辆smart3的有生之年，辅助驾驶的极限，也就是到达我的es6现在的水平。根据smart1的新版辅助驾驶配置可以看到，很快现在的配置就抛弃了，会换成补充了侧向摄像头的硬件配置，然后大约能实现到目前的极氪001的水平，至于什么激光雷达？那都不知道得等几年后。这种硬件更换方式，我就不相信这车能维持多久的OTA，可能很快就跟某些车型一样很快就从企业更新的视野里消失了。
不过估计买这车的人，估计都是acc也不怎么需要用的，反正这车我也只是偶尔开，也不太出城，所以矮子里的将军也凑合了。
一辆设计还挺好的车
这个车的设计，各种短视频和测评都聊的非常多了，我只是觉得从整体看起来还是挺好的。
说这个车是coupe suv也可以，其实我觉得看起来和开起来也挺像是一般的两厢车，在这个两厢车都快绝迹了的年代，也还挺好。
说这个车是coupe suv也可以，其实我觉得看起来和开起来也挺像是一般的两厢车，在这个两厢车都快绝迹了的年代，也还挺好。
这是提车时候的照片，销售在给我妈讲功能，我比较习惯自己研究，所以留个照片。
smart3比1要扁了一些，因此看起来没有那么像靴子。我觉得这套造型跟以前的smart差别非常大，但是毕竟，那时候的smart奔驰也没正经造。
当然相比我十多年前的那台smart fortwo，这个车精致的简直就是奔驰了。
pulse版本作为主销车型，赠送了高配的自适应大灯，当时也是看着这个配置买的，功能和亮度确实还可以，效果有缺陷，还得继续OTA提高一下性能才好。
引擎盖上做了中间凹两边隆起的造型，对我这种高坐姿的开车方式来讲还释放出多一些视野，还是挺好的。问题是这个引擎盖不好盖，只能使劲甩才能扣上，没扣上是不能用手按上的。另外由于这个缝，我总觉得引擎盖的接缝和前脸有色差。
本来买的时候还可以优惠价选那个奶白色的月瓷白，那个颜色我觉得也好看。可惜选了月瓷白车顶就不是黑色了，放弃了。
我其实还是想选红色，但是这次根本没有。
smart3比1要扁了一些，因此看起来没有那么像靴子。我觉得这套造型跟以前的smart差别非常大，但是毕竟，那时候的smart奔驰也没正经造。
当然相比我十多年前的那台smart fortwo，这个车精致的简直就是奔驰了。
pulse版本作为主销车型，赠送了高配的自适应大灯，当时也是看着这个配置买的，功能和亮度确实还可以，效果有缺陷，还得继续OTA提高一下性能才好。
引擎盖上做了中间凹两边隆起的造型，对我这种高坐姿的开车方式来讲还释放出多一些视野，还是挺好的。问题是这个引擎盖不好盖，只能使劲甩才能扣上，没扣上是不能用手按上的。另外由于这个缝，我总觉得引擎盖的接缝和前脸有色差。
本来买的时候还可以优惠价选那个奶白色的月瓷白，那个颜色我觉得也好看。可惜选了月瓷白车顶就不是黑色了，放弃了。
我其实还是想选红色，但是这次根本没有。
说到这里纪念一下我曾经smart，我就喜欢红+黑或者橙+黑，但是后来买车就一直买不到这个颜色的车，所以这次只能买了个熊猫色。
这个尾灯我觉得还是挺有意思，不是纯粹的一条LED导光带，有一些好看设计的地方我都喜欢。
提车回家路上照的，我妈在前面开，我跟在后面。刹车灯还是传统的在两侧，不像小鹏g6和极氪007那种为了后备箱造型，又不舍得在后备箱门下面补灯，最后把刹车灯塞保险杠上。
白天中间的光条是不亮的，其实smart应该学蔚来做一个开关，让前后的光条都能常亮，毕竟很好看。
白天中间的光条是不亮的，其实smart应该学蔚来做一个开关，让前后的光条都能常亮，毕竟很好看。
这是和我的i3放一起的照片，然后这个i3就给我朋友开走了。
宝马就是没舍得坚持给i3升级，其实东西换换，这个车身设计还是挺能打的。以前都说这车造型怪，现在什么byd，aion，北汽不都出了这种类似mpv的造型的家用车了么。
但是实用归实用，开了6年觉得这车实在是缺少运动感，开面包车的感觉太重了，可惜宝马没有做一个扁一点版本的i3。
这么一对比，smart3是明显的宽了扁了，终于看起来不像是面包了，年轻了不少。
宝马就是没舍得坚持给i3升级，其实东西换换，这个车身设计还是挺能打的。以前都说这车造型怪，现在什么byd，aion，北汽不都出了这种类似mpv的造型的家用车了么。
但是实用归实用，开了6年觉得这车实在是缺少运动感，开面包车的感觉太重了，可惜宝马没有做一个扁一点版本的i3。
这么一对比，smart3是明显的宽了扁了，终于看起来不像是面包了，年轻了不少。
所谓的前备箱，其实我觉得如果没有电动开启，前备箱本身就是个没啥用的功能，而舍得给前备箱盖配电动支撑的实在是没有。
轮毂没有选配，19的就挺够用了，20的还会影响一点续航。
ps，smart3我觉得好的一点是19和20的轮毂都是对称花纹造型，我特别受不了设计一个带旋的造型，但是左右两侧没有对称开模的那种。
轮毂没有选配，19的就挺够用了，20的还会影响一点续航。
ps，smart3我觉得好的一点是19和20的轮毂都是对称花纹造型，我特别受不了设计一个带旋的造型，但是左右两侧没有对称开模的那种。
这个车是修改了一些smart1的问题，当时我坐在smart1的主驾，我的膝盖就顶在中控的边上，这个车这里就补了一块皮，舒服了一点。
但是这个车舱里的塑料零件，看起来很奔驰，但是不能摸，摸了就嘎吱响，无论是门把扶手还是中控扶手，都有这个问题。比较掉价。
另外我觉得无线充电就没啥用，为了无线充电的那个平台非得把中控和扶手连起来是个很愚蠢的设计。导致中控下面的空间只能放不常用的东西，问题不常用我干啥还老带着。
说到扶手，我其实觉得特别不能理解的就是，在油车时代，由于所谓高端车的纵置发动机造成中间扶手必须用个巨大的造型，现在电车又不需要变速箱，非得造成这样干啥。但是我发现好像有些人就觉得车里塞满了才叫高级，所以当年model s最早期版本的没有扶手的设计，被说是简陋，最后特斯拉不得不弄个空壳子塞在中间。
我挺奇怪，空间都腾出来不就更方便放东西么，现在这种到处挖洞的设计，都不太好用。
但是这个车舱里的塑料零件，看起来很奔驰，但是不能摸，摸了就嘎吱响，无论是门把扶手还是中控扶手，都有这个问题。比较掉价。
另外我觉得无线充电就没啥用，为了无线充电的那个平台非得把中控和扶手连起来是个很愚蠢的设计。导致中控下面的空间只能放不常用的东西，问题不常用我干啥还老带着。
说到扶手，我其实觉得特别不能理解的就是，在油车时代，由于所谓高端车的纵置发动机造成中间扶手必须用个巨大的造型，现在电车又不需要变速箱，非得造成这样干啥。但是我发现好像有些人就觉得车里塞满了才叫高级，所以当年model s最早期版本的没有扶手的设计，被说是简陋，最后特斯拉不得不弄个空壳子塞在中间。
我挺奇怪，空间都腾出来不就更方便放东西么，现在这种到处挖洞的设计，都不太好用。
充电口，跟极氪x是同一套，应该是一起团购的。但是smart3只有手动充电口盖子实在是太low，而且还是横着开的，为啥不能用极氪x那种下滑开启，那个逼格比较合适。考虑到smart还贵了一点呢，怎么这东西上面还简配了点。
ps，这个盖子是不是极氪007也跟着来团购了？也舍不得上极氪x那个电动盖子。
ps2，这是极氪的销售给我讲的，我觉得很逗，你们看这个盖子和绳子，像不像一只猫。哈哈哈哈哈哈。
ps3，为什么说到这个，因为这个充电口本身就是防水防尘的，为啥多此一举还要弄个盖子。。。。
ps，这个盖子是不是极氪007也跟着来团购了？也舍不得上极氪x那个电动盖子。
ps2，这是极氪的销售给我讲的，我觉得很逗，你们看这个盖子和绳子，像不像一只猫。哈哈哈哈哈哈。
ps3，为什么说到这个，因为这个充电口本身就是防水防尘的，为啥多此一举还要弄个盖子。。。。
这个充电时候有个充电指示灯。但是这个灯的问题是，如果你在家门口漆黑一片的时候，这个灯完全不能帮助你定位充电口，你得摸索或者用手机照。
我考虑可能多数人不在家门口充电，或者家门口都不是漆黑一片，或者外面充电桩一般都有灯，所以可能这个问题就没人关心了。
在门把手上还有照地灯，但是这个灯跟我的es6一样不太亮，所以在非常黑的地方，这个车侧面的光照能力整体就不足，哪怕是开了360，也不一定能看清车侧的路况。还是那句话，可能这车就没预计会在漆黑一片的地方开？
相比新的es8那个照的附近全亮的效果，这个车也是不太方便。不过这年头也没多少车是es8那种灯光设计，所以姑且接受了。
我考虑可能多数人不在家门口充电，或者家门口都不是漆黑一片，或者外面充电桩一般都有灯，所以可能这个问题就没人关心了。
在门把手上还有照地灯，但是这个灯跟我的es6一样不太亮，所以在非常黑的地方，这个车侧面的光照能力整体就不足，哪怕是开了360，也不一定能看清车侧的路况。还是那句话，可能这车就没预计会在漆黑一片的地方开？
相比新的es8那个照的附近全亮的效果，这个车也是不太方便。不过这年头也没多少车是es8那种灯光设计，所以姑且接受了。整体来讲，奔驰加持下的smart的精致感还是可以的，我妈就觉得这车内饰比我的es6看起来高级的多。我猜很多人就是为了这个设计下的手，尤其对于我妈这种开过不少车，但是高级功能一个也不懂的司机群体，在不考虑太多什么智能座舱，辅助驾驶这些高新词汇的情况下，还是可以的。
所以先说结论吧，对于喜欢这个车的人，如果你不纠结那些智能玩意，就图个好看、好开、够用，这个车完全可以符合要求。
所以先说结论吧，对于喜欢这个车的人，如果你不纠结那些智能玩意，就图个好看、好开、够用，这个车完全可以符合要求。
一辆配置够用的车
够用分几方面，一方面功能够用，一方面空间够用，一方面动力啥的都够用。
功能上由于pulse版本捆绑赠送的密友包，所以配置上还是可以的；
空间上，电动车其实本身空间就有优势，在日常使用完全够用，我不太觉得有人会比我日常带东西的需求更大了；
动力就不说了，团购的动力总成，评测都很多了，反正非常够用。
功能上由于pulse版本捆绑赠送的密友包，所以配置上还是可以的；
空间上，电动车其实本身空间就有优势，在日常使用完全够用，我不太觉得有人会比我日常带东西的需求更大了；
动力就不说了，团购的动力总成，评测都很多了，反正非常够用。
这个车带hud了，我买蔚来时候其实对hud挺不感兴趣的。试驾i8时候觉得体验非常一般，无非就是看个车速，而我这种紧盯能耗指示的鸡贼开车时候完全不需要hud。但是这个smart的hud还可以，如图，还挺清晰。
而且1.2版OTA之后，能在hud上显示盲区提示，我觉得这就一下子打开思路了，我为啥非得到反光镜去看这个盲区提示，我都看反光镜了还需要这个提示干啥。这种提前点亮，我就提前保持直行就好了，方便多少。
ps，但是这个提示有点太乱了，明明可以是出现车的时候常亮，有车接近时候闪烁的，非得一直闪，正常堵车时候就闪的没完没了。
ps2，一个有意思的事情。这个hud里面时速有两个位置，一个是常规时候的中间位置，一个是导航时候的偏左位置。盲区提示ota到hud以后，是相对常规时速位置显示。所以当某些导航没有显示信息的时候，时速移动到左边，左侧后方来车就会相对显示在时速右下角，给人一种右侧来车的错觉。
ps3，其实我觉得这种更新才叫OTA的重大更新项目，但是这个只出现在ota介绍的什么界面调整里面，以至于我觉得这个功能是不是ota介绍都忘记说了。
而且1.2版OTA之后，能在hud上显示盲区提示，我觉得这就一下子打开思路了，我为啥非得到反光镜去看这个盲区提示，我都看反光镜了还需要这个提示干啥。这种提前点亮，我就提前保持直行就好了，方便多少。
ps，但是这个提示有点太乱了，明明可以是出现车的时候常亮，有车接近时候闪烁的，非得一直闪，正常堵车时候就闪的没完没了。
ps2，一个有意思的事情。这个hud里面时速有两个位置，一个是常规时候的中间位置，一个是导航时候的偏左位置。盲区提示ota到hud以后，是相对常规时速位置显示。所以当某些导航没有显示信息的时候，时速移动到左边，左侧后方来车就会相对显示在时速右下角，给人一种右侧来车的错觉。
ps3，其实我觉得这种更新才叫OTA的重大更新项目，但是这个只出现在ota介绍的什么界面调整里面，以至于我觉得这个功能是不是ota介绍都忘记说了。
再说大灯，我选择这个车很大程度上因为有这个自适应大灯，但实际上这个大灯效果只能60分。
这是晚上老婆开车把娃从早托接回来时候拍的，灯光亮度可以，造型也很醒目。
这是晚上老婆开车把娃从早托接回来时候拍的，灯光亮度可以，造型也很醒目。
这是这车打开了自适应远光灯以后的效果，这辆车刚刚超过我，可以看出这个远光灯的自动切线，在道路的方向上产生高光，在两侧树林里维持中等高度的光线，对于前车的后窗位置，关闭了灯光。
ps，截图是手机从车机上翻拍的，所以像素不高，但是可以看出来，灯光的调整没有追上前车，所以侧窗还是亮的。
ps，截图是手机从车机上翻拍的，所以像素不高，但是可以看出来，灯光的调整没有追上前车，所以侧窗还是亮的。
对比上一图就可以看出来前车和我的位移变化，基本上在几秒内的事情。
但是这时候自动远光不知道是判定认为我已经不会晃到对方了，还是已经跟踪不到前车了，已经开始全远光了。我觉得这个时候对前车还是会晃眼的，这是个应该OTA的设置。
这图就比较清楚地看出来，在树林小路，这个灯光的光型是个凸字形。
但是这时候自动远光不知道是判定认为我已经不会晃到对方了，还是已经跟踪不到前车了，已经开始全远光了。我觉得这个时候对前车还是会晃眼的，这是个应该OTA的设置。
这图就比较清楚地看出来，在树林小路，这个灯光的光型是个凸字形。
这是继续往前开，我这边一直是远光灯，对面来车开始对我晃大灯。可以看出来这个大灯的识别距离并太远。
在对方闪灯之后，大灯才开始调整光型。
在对方闪灯之后，大灯才开始调整光型。
这是对面来车跟我擦肩而过时候，高光被关闭，所以我并不会晃到他，而右侧灯维持高光，前面的路很清楚。
总的来讲这套大灯的远光部分除了识别不是太灵光之外，反应速度和照射水平都还是可以的，在我家这边农村小路上还算好用。
总的来讲这套大灯的远光部分除了识别不是太灵光之外，反应速度和照射水平都还是可以的，在我家这边农村小路上还算好用。
远光灯功能还行，但是问题是这个，我也不知道是不是欧洲有什么法规要求必须有灯光的物理按键，反正这车有，id系列也有。这组按钮就很奇怪，我觉得肯定设计人员喝假酒了。
上面三个按钮和左下的控制近光灯和示宽灯，但是近光的三个按钮是排他效果的按键，也就是按了off，另外两个就无效了；按了auto，off和开灯就无效了。所以开灯和关灯，是两个按钮，如果开完了想变成自动灯，还得按第三个。这不是***么，一个按钮不就好了。
然后中间乱入一个开后备箱的开关，按照刚才的逻辑应该用一个后备箱开一个后备箱关才对，但是这个就不是了，按一下开按一下关。
最后是那个自动远光灯的开关，也是开关，所以不理解为啥近光就那么傻。另外这特么肯定是脑子有大病的人才把这个开关设在这里。谁能在黑灯瞎火的时候在膝盖附近，在方向盘的视线阻挡之下摸到这个开关？正常车都是把远光和自动远光设置在灯杆上，例如前拨是开自动远光，后拉是开普通远光；或者有些车是默认直接开自动远光，再次操作开远光切换手动远光常亮。这种在下面摸开关的设计，是不是根本不希望大家用这个配置，还是说这个车本身就没打算让大家都用自动远光？
上面三个按钮和左下的控制近光灯和示宽灯，但是近光的三个按钮是排他效果的按键，也就是按了off，另外两个就无效了；按了auto，off和开灯就无效了。所以开灯和关灯，是两个按钮，如果开完了想变成自动灯，还得按第三个。这不是***么，一个按钮不就好了。
然后中间乱入一个开后备箱的开关，按照刚才的逻辑应该用一个后备箱开一个后备箱关才对，但是这个就不是了，按一下开按一下关。
最后是那个自动远光灯的开关，也是开关，所以不理解为啥近光就那么傻。另外这特么肯定是脑子有大病的人才把这个开关设在这里。谁能在黑灯瞎火的时候在膝盖附近，在方向盘的视线阻挡之下摸到这个开关？正常车都是把远光和自动远光设置在灯杆上，例如前拨是开自动远光，后拉是开普通远光；或者有些车是默认直接开自动远光，再次操作开远光切换手动远光常亮。这种在下面摸开关的设计，是不是根本不希望大家用这个配置，还是说这个车本身就没打算让大家都用自动远光？
然后这个灯光的事情我发现整个这个车可能就没太设计明白。在车机里面灯光设置有一个AFS自适应近光的开关，如果打开的话，近光灯就默认开启AFS，如果关闭了之后近光灯就不会动了。但是很奇怪是不是因为有了这个物理开关，所以远光灯就没有一个默认开启自适应远光的按钮。我觉得这个OTA一下还不是个简单事，但是官方在app上回复我的吐槽时候表示这个做不到。
可能这车在科技功能方面的需求真就这么低，官方都是只关心用个什么酷狗唱个什么k的事情。
这个灯的近光，意图可以，但是效果分情况。我发现这个车的AFS的车辆识别还是可以的，所以在路上能一直保持左侧车辆不被晃。但是这时候有个问题，这套AFS在识别右侧是非道路状态且光线不强时，会自动把照射角度调高。本身是个很好的想法，但是在刚才那种树林小路里面，由于弯道多，很多时候右侧灯光会在一个向右的弯道之后直射到对面车，然后在这种小路开的时候就一路被对方晃大灯。我开这么久还没有研究出来这个光线调整的触发逻辑，所以对面有车我基本就得被晃，很不舒服。
另一个问题，这个灯光带一点随动转向，但是我试验很多次，这个灯光是只能往中间转，不向外侧的。也就是只对行驶正前方管用，转弯时候并不能照亮侧方。关键是，这车现在也没有雾灯了，也没有设置补光灯，所以在漆黑的地方掉头，侧面有啥就纯粹碰运气。
啥，你们都不去漆黑的地方？
不过我觉得这些也都不是事，应该都能OTA解决。就是个时间问题。毕竟有这个配置，就有升级的可能性。不像有的车没有激光雷达，买个壳子贴上去也还是没有。
刚才截图是从行车记录仪拍的，这车说实话我觉得完全不像是8155的车机，这导出这点视频卡的要死，关键还是单角度的记录仪。不过相比smart1还得单独买个记录仪，我觉得也凑合了。
所以配置上，够用，但是不完美。
可能这车在科技功能方面的需求真就这么低，官方都是只关心用个什么酷狗唱个什么k的事情。
这个灯的近光，意图可以，但是效果分情况。我发现这个车的AFS的车辆识别还是可以的，所以在路上能一直保持左侧车辆不被晃。但是这时候有个问题，这套AFS在识别右侧是非道路状态且光线不强时，会自动把照射角度调高。本身是个很好的想法，但是在刚才那种树林小路里面，由于弯道多，很多时候右侧灯光会在一个向右的弯道之后直射到对面车，然后在这种小路开的时候就一路被对方晃大灯。我开这么久还没有研究出来这个光线调整的触发逻辑，所以对面有车我基本就得被晃，很不舒服。
另一个问题，这个灯光带一点随动转向，但是我试验很多次，这个灯光是只能往中间转，不向外侧的。也就是只对行驶正前方管用，转弯时候并不能照亮侧方。关键是，这车现在也没有雾灯了，也没有设置补光灯，所以在漆黑的地方掉头，侧面有啥就纯粹碰运气。
啥，你们都不去漆黑的地方？
不过我觉得这些也都不是事，应该都能OTA解决。就是个时间问题。毕竟有这个配置，就有升级的可能性。不像有的车没有激光雷达，买个壳子贴上去也还是没有。
刚才截图是从行车记录仪拍的，这车说实话我觉得完全不像是8155的车机，这导出这点视频卡的要死，关键还是单角度的记录仪。不过相比smart1还得单独买个记录仪，我觉得也凑合了。
所以配置上，够用，但是不完美。
一个开起来很可以的车
驾驶感受，一个人一个样，所以我觉得并没有太多值得说的。但是这车好的地方是提供了一个单踏板模式，e-pedal。尽管这个模式没有i3的好用，但是至少提供了个选择。
按照小特叔叔对单踏板调的好不好的测试方法，这车也是不合格的，驻车那一下子还是会晃一下。但其实现在真像是i3或者特斯拉那种纯粹靠动能回收进行制动的车型太少了，都是设计成直接衔接autohold，所以驻车时候其实是一脚刹车进行的制动，车是被一下子拉停的，而不是耗尽动能停下来。
另外这个车的电门在单踏板模式下，前半段加速有一定得空量，但即便在有空量的情况下，松电门到完全放开电门的调节行程非常短，会很容易直接进入动能回收的最大制动，所以控速非常不方便，只能作为匀速前进时候的微调，无法实现i3那些强动能回收的大幅度调速。
还一个是随着电动车马力的暴增，好像车企觉得运动模式就该是轻点电门一下就崩500匹马力，电门越轻越好。我就特别受不了非常轻的电门，我觉得都无法稳定的踩，加速都是一窜一窜的。
我一直希望哪家能出来一种“严肃型运动模式”，电门可以非常重，从行程中段开始不使劲踩就不能加速，平时就像是节能模式，就算把脚直接放电门上也就只能维持个匀速前进，但是如果我想崩个啥的时候，只要我用力踩下去，就能直接把双电机动力全部爆发出来。
按照小特叔叔对单踏板调的好不好的测试方法，这车也是不合格的，驻车那一下子还是会晃一下。但其实现在真像是i3或者特斯拉那种纯粹靠动能回收进行制动的车型太少了，都是设计成直接衔接autohold，所以驻车时候其实是一脚刹车进行的制动，车是被一下子拉停的，而不是耗尽动能停下来。
另外这个车的电门在单踏板模式下，前半段加速有一定得空量，但即便在有空量的情况下，松电门到完全放开电门的调节行程非常短，会很容易直接进入动能回收的最大制动，所以控速非常不方便，只能作为匀速前进时候的微调，无法实现i3那些强动能回收的大幅度调速。
还一个是随着电动车马力的暴增，好像车企觉得运动模式就该是轻点电门一下就崩500匹马力，电门越轻越好。我就特别受不了非常轻的电门，我觉得都无法稳定的踩，加速都是一窜一窜的。
我一直希望哪家能出来一种“严肃型运动模式”，电门可以非常重，从行程中段开始不使劲踩就不能加速，平时就像是节能模式，就算把脚直接放电门上也就只能维持个匀速前进，但是如果我想崩个啥的时候，只要我用力踩下去，就能直接把双电机动力全部爆发出来。
这是3000公里时候留念，我平时都是开个eco模式，因为其他模式我都觉得电门太轻了，车不够稳，毕竟带着娃呢。
从仪表界面上可以看出来显示到这个程度就是极限了。这个界面其实没啥意义，还不如倒车雷达那个用途大，但是现在数码博主评测就觉得这个好像多牛逼一样。任何一个车这个视图，既不能对应距离比例，也不能做到实时，真看着这东西操作，停车场里可能还行，马路上很快就车祸了。
从仪表界面上可以看出来显示到这个程度就是极限了。这个界面其实没啥意义，还不如倒车雷达那个用途大，但是现在数码博主评测就觉得这个好像多牛逼一样。任何一个车这个视图，既不能对应距离比例，也不能做到实时，真看着这东西操作，停车场里可能还行，马路上很快就车祸了。
我开着车夏天时候日常能耗大约13-14个，今年冬天北京超级冷，暖气一上来能耗也就上去20个了。
所以按照这车的续航，夏天大约开400公里，冬天就只有300不到就得充电了。
这车的空调冷风非常冷，热风也很热，根据app里的讨论，这个车空调逻辑应该跟i3一样，是没法在低温环境吹自然风的。
所以在夏天，如果不开ac，这个车就没有制冷，开多少温度都是自然风；
但是在冬天，即使不开ac，热风是根据空调设定的车内温度决定的，必定会要加热的。
所以如果说气温10度，想吹吹自然风，这车没得选，因为空调最低16度，开了空调，开不开ac都是会至少加热到16度。这问题我之前开i3时候问宝马，他们说确实设定的这个逻辑，然后这个车也是。可能德国人都觉得冬天16度以下就太冷了。哈哈哈
所以按照这车的续航，夏天大约开400公里，冬天就只有300不到就得充电了。
这车的空调冷风非常冷，热风也很热，根据app里的讨论，这个车空调逻辑应该跟i3一样，是没法在低温环境吹自然风的。
所以在夏天，如果不开ac，这个车就没有制冷，开多少温度都是自然风；
但是在冬天，即使不开ac，热风是根据空调设定的车内温度决定的，必定会要加热的。
所以如果说气温10度，想吹吹自然风，这车没得选，因为空调最低16度，开了空调，开不开ac都是会至少加热到16度。这问题我之前开i3时候问宝马，他们说确实设定的这个逻辑，然后这个车也是。可能德国人都觉得冬天16度以下就太冷了。哈哈哈
一个还算可以用的辅助驾驶
这个车虽说辅助驾驶的一套东西是上古版本，但是在ACC和LCC的使用上，还是可以的。我觉得从一般来说开个高速还是可以的，够用。
但是这个界面是个很凑合的效果，本来smart的仪表盘就很小，能显示出来的信息就很有限，以至于里程信息还得靠方向盘上的trip键才能切换出来。然后这个环境视图的效果，就跟我14年买的那台S60一个水平，基本只能看出来前面有车/没车，侧面来车/没车，精细程度远比不上es6的效果。
当然要说从传感器水平，这车侧面没有摄像头，也不具备360的环境信息收集，就凑合这么个效果也还能接受。
ps，最近试驾的车里，阿维塔12的这个环境视图就跟这个一样粗糙，我也不知道华为怎么给阿维塔打造的，那个中间的车辆模型，转弯时候跟路线都会交叉出去。。
但是这个界面是个很凑合的效果，本来smart的仪表盘就很小，能显示出来的信息就很有限，以至于里程信息还得靠方向盘上的trip键才能切换出来。然后这个环境视图的效果，就跟我14年买的那台S60一个水平，基本只能看出来前面有车/没车，侧面来车/没车，精细程度远比不上es6的效果。
当然要说从传感器水平，这车侧面没有摄像头，也不具备360的环境信息收集，就凑合这么个效果也还能接受。
ps，最近试驾的车里，阿维塔12的这个环境视图就跟这个一样粗糙，我也不知道华为怎么给阿维塔打造的，那个中间的车辆模型，转弯时候跟路线都会交叉出去。。
然后一个好玩的地方，这个车带有拨转向杆自动并线功能。这事证明打灯自动并线这个功能并不一定需要完整的环境收集，但是具体如果从侧前方的传感器死角有车进来会怎么样我还没试过。
这个打灯并线另一个好玩的地方是，我的es6这个功能是我先进行打灯，车辆才开始确定是否能进行并线，在没有影响的情况下完成并线。这个系统是个不一样的流程，在行驶时会产生如图的绿色行车提示，代表现在可以进行并线操作，如果这个提示消失了，打灯就只是打灯，没有并线的尝试。
这个打灯并线另一个好玩的地方是，我的es6这个功能是我先进行打灯，车辆才开始确定是否能进行并线，在没有影响的情况下完成并线。这个系统是个不一样的流程，在行驶时会产生如图的绿色行车提示，代表现在可以进行并线操作，如果这个提示消失了，打灯就只是打灯，没有并线的尝试。
然后当然，L2的辅助驾驶是不能脱手的，如果放手了很快就会出现提示。其实从提示的角度还有一个就是驾驶员疲劳监控的摄像头总提示，我觉得那个摄像头放在方向盘后面这地方就不方便，我有时候双手放在12点握方向盘就会看不到我的脸，然后没完没了的提示。
现在有些车把这个摄像头挪到边上了，我觉得就比较好。
现在有些车把这个摄像头挪到边上了，我觉得就比较好。
一辆空间够用的车
来，让你们看看我的俩宝。
现在回到这个车是不是可以当做家庭用车这件事上。
好多人认为，双胎买车就得买个5米的suv才行，其实对于带小学以前的娃来讲，车4.4米和5米根本没有区别，反正娃都在安全座椅里。你给他们通风加热按摩零重力也没用，以这些配置来作为什么二胎家庭必要的，我只能觉得车企从一开始就没觉得孩子小的时候需要坐安全座椅。
反正就我这种双胞胎，作为家用车，这个smart3的空间完全够用，日常送托班，周末到处玩一点问题也没有。
当然从实用上来说，我觉得smart3应该多一个行李架的选配，不太明白为啥smart1有，3就给去掉了，能背一个小书包可以多带很多东西，更适合带娃出门长途一点的旅行。
至于带娃出门得带多少东西，随身的衣物一大包，奶粉尿不湿一大包，零食一包，玩具一包，这些东西根据出行时间判断带多少，然后固定的得带两个折叠床围，这时候就不一定能放下两个婴儿车了，所以如果能背一个小书包，衣服和尿不湿那些都能扔进去，会减少很大填装压力。
现在回到这个车是不是可以当做家庭用车这件事上。
好多人认为，双胎买车就得买个5米的suv才行，其实对于带小学以前的娃来讲，车4.4米和5米根本没有区别，反正娃都在安全座椅里。你给他们通风加热按摩零重力也没用，以这些配置来作为什么二胎家庭必要的，我只能觉得车企从一开始就没觉得孩子小的时候需要坐安全座椅。
反正就我这种双胞胎，作为家用车，这个smart3的空间完全够用，日常送托班，周末到处玩一点问题也没有。
当然从实用上来说，我觉得smart3应该多一个行李架的选配，不太明白为啥smart1有，3就给去掉了，能背一个小书包可以多带很多东西，更适合带娃出门长途一点的旅行。
至于带娃出门得带多少东西，随身的衣物一大包，奶粉尿不湿一大包，零食一包，玩具一包，这些东西根据出行时间判断带多少，然后固定的得带两个折叠床围，这时候就不一定能放下两个婴儿车了，所以如果能背一个小书包，衣服和尿不湿那些都能扔进去，会减少很大填装压力。
论坛里有人曾经问过能不能带婴儿车。这个后备箱的宽度只有1米，所以45厘米宽的婴儿车可以并着带俩。像图上我买的这种简易便宜货，带倆正好。我之前用的那两个cybex的婴儿车就太大了，主要是宽度50厘米的话，刚好两辆车怼住放不进去，还得交错叠着放，影响其他物品的放置。所以还是这种小玩意比较合适。
另外由于3的后面是溜背的，所以高度上不太行，基本上能用的空间就是行李箱帘下面这些，对于带娃出行不跑太远还是够用的。
哦，这车跑高速得充电，也没法跑太远。
哦，说到后备箱，其实后备箱地板下面还有空间，但是无论哪家造的后备箱垫，都是不考虑开后备箱地板的。如果拆掉了后备箱地板，目前也没有个垫能铺在下层，所以还得担心洒水啥的。要我说这就是现在非得追求后备箱平整出来的魔怔。也不知道这问题有没有配件厂商能跟进一下，我的蔚来也是下面那层没法用，这个问题应该挺普遍的。
ps，据说这个后备箱地板是限重的，别弄太沉的东西在中间，可能会压变形。
另外由于3的后面是溜背的，所以高度上不太行，基本上能用的空间就是行李箱帘下面这些，对于带娃出行不跑太远还是够用的。
哦，这车跑高速得充电，也没法跑太远。
哦，说到后备箱，其实后备箱地板下面还有空间，但是无论哪家造的后备箱垫，都是不考虑开后备箱地板的。如果拆掉了后备箱地板，目前也没有个垫能铺在下层，所以还得担心洒水啥的。要我说这就是现在非得追求后备箱平整出来的魔怔。也不知道这问题有没有配件厂商能跟进一下，我的蔚来也是下面那层没法用，这个问题应该挺普遍的。
ps，据说这个后备箱地板是限重的，别弄太沉的东西在中间，可能会压变形。
由于带娃出行时候东西多，后备箱的上面那个帘我不太习惯用，就给摘了。
ps，这个帘设计的要拆掉还挺费事，需要把座椅往前放倒才能有足够的空间拆出来。
ps2，后备箱边上也有挂钩可以挂点东西，也带电源和网兜。整体来讲功能上使用起来还是够用的。
那个网兜的设计还是可以的，拉上来可以固定东西，降下去还可以放比较宽的东西。
ps，这个帘设计的要拆掉还挺费事，需要把座椅往前放倒才能有足够的空间拆出来。
ps2，后备箱边上也有挂钩可以挂点东西，也带电源和网兜。整体来讲功能上使用起来还是够用的。
那个网兜的设计还是可以的，拉上来可以固定东西，降下去还可以放比较宽的东西。
带娃出行一般就得一大包衣服和纸尿裤日常用品，一袋子零食，这时候还能横着放两个婴儿车。这种填装强度属于春游一天的水平。
话说现在娃2岁多了好像自己走的多了，也不太用得上婴儿车了。婴儿车成了我偷懒时候用的，因为省的我去抱她俩。
话说现在娃2岁多了好像自己走的多了，也不太用得上婴儿车了。婴儿车成了我偷懒时候用的，因为省的我去抱她俩。
我的安全座椅买的是个能转的，所以看起很占地方。尽管smart3其实宽度还可以，但是这个座椅放上以后，有一个所有车的通病，中间不好坐人。
这个事我觉得挺是个问题的，但是好像没人关注，难道大家都没有俩娃或者都不用俩安全座椅吗？
按说如果一个娃出生后，3-4岁时候有二胎，那俩娃至少有5年时间还都得坐安全座椅。那一辆要带娃的车不就总会有装安全座椅的问题么？
这个事我觉得挺是个问题的，但是好像没人关注，难道大家都没有俩娃或者都不用俩安全座椅吗？
按说如果一个娃出生后，3-4岁时候有二胎，那俩娃至少有5年时间还都得坐安全座椅。那一辆要带娃的车不就总会有装安全座椅的问题么？
这个问题我估计是设计座椅时候都想着怎么坐人，不考虑太多怎么带娃，而且对于二胎或者双胞胎，这种小众群体更没考虑了。
我的这个安全座椅宽度48厘米，底座因为比上层窄一点，所以实际上差不多45厘米。我买车前量过一次smart3的后座宽度，大约140厘米，但是后来注意到实际上在外侧的isofix接口和车门之间的空间大小是完全没有意义的，而所有的isofix都是按照座位正中设计的，所以两个座椅之间大约只剩了35厘米，只有非常瘦的人才能坐在中间。
有人肯定说我安全座椅买大了，但实际上我还有一套固定式的小座椅。这个能转的因为有个窄一点的底座，人坐中间座，屁股能坐进去，只是上半身特别紧，需要把一个座椅转到反向才能舒服点。小座椅因为直接贴着座位，座椅多宽就占多大地方，人反而不容易坐进去了。
ps，这两个安全座椅放在我的es6上也一样中间只剩不到40厘米，人挤在中间的感觉和这个车没有本质的区别。
所以这个事情其实根本不是4.4米车的问题，随便找个5米的车，这个中间座位也会是这样，所以我一直觉得整天瞎吵吵后排舒适的人根本不带娃，我需要后排有一种选配，是边上两个裸奔的板凳，中间是个能坐人的座椅。
回归正题，所以这个尺寸的车能不能带娃，完全可以，能不能带娃满载出行？如果照顾娃的人比较瘦，其实也没问题。如果说双胞胎是个小众群体，一般来讲单个娃就更够用了。当然，如果日后安全座椅或者车辆后排能有更适合带娃的设计，那肯定是更好的。
我的这个安全座椅宽度48厘米，底座因为比上层窄一点，所以实际上差不多45厘米。我买车前量过一次smart3的后座宽度，大约140厘米，但是后来注意到实际上在外侧的isofix接口和车门之间的空间大小是完全没有意义的，而所有的isofix都是按照座位正中设计的，所以两个座椅之间大约只剩了35厘米，只有非常瘦的人才能坐在中间。
有人肯定说我安全座椅买大了，但实际上我还有一套固定式的小座椅。这个能转的因为有个窄一点的底座，人坐中间座，屁股能坐进去，只是上半身特别紧，需要把一个座椅转到反向才能舒服点。小座椅因为直接贴着座位，座椅多宽就占多大地方，人反而不容易坐进去了。
ps，这两个安全座椅放在我的es6上也一样中间只剩不到40厘米，人挤在中间的感觉和这个车没有本质的区别。
所以这个事情其实根本不是4.4米车的问题，随便找个5米的车，这个中间座位也会是这样，所以我一直觉得整天瞎吵吵后排舒适的人根本不带娃，我需要后排有一种选配，是边上两个裸奔的板凳，中间是个能坐人的座椅。
回归正题，所以这个尺寸的车能不能带娃，完全可以，能不能带娃满载出行？如果照顾娃的人比较瘦，其实也没问题。如果说双胞胎是个小众群体，一般来讲单个娃就更够用了。当然，如果日后安全座椅或者车辆后排能有更适合带娃的设计，那肯定是更好的。
哦对了，这车还有香氛，我觉得这个香氛味道还可以，但是非常奇怪的是，我只撕开一个的时候就不能用，非得把三个都撕开才能启动。。都不能让我节约点。。。
剩下还能叨叨一些啥？
这车其实我刚提车时候，觉得完成度挺低的，好多设计都是逻辑上的愚蠢。
例如门把手，门把手本身自动弹出，但是如果时间稍微长一点就缩回去了，那么这时候你摸门把手的时候，是不是正常人都该觉得门把手该弹出来？这车设计的是直接锁车了。。这是出于了什么非人类考虑？然后1.2版本OTA时候，可能自己觉得这也不太对，改过来了。。
还有例如车机里面的里程信息，做了两个标签，一个是自充电后，一个是自启动后，其实信息任何车都是可以同时显示两套统计数据吧，嘿，偏偏就只能显示选的那个，那个标签居然是个选项。。然后也是在1.2版本OTA时候，可能程序员酒醒了。。
所以这个车，尽管我有段时间整天跟朋友吐槽，但我觉得也还是在进步，可能也得跟我的es6一样多观察一段时间才行。
但是以下有些问题我觉得不说不行。。太傻了。。
例如门把手，门把手本身自动弹出，但是如果时间稍微长一点就缩回去了，那么这时候你摸门把手的时候，是不是正常人都该觉得门把手该弹出来？这车设计的是直接锁车了。。这是出于了什么非人类考虑？然后1.2版本OTA时候，可能自己觉得这也不太对，改过来了。。
还有例如车机里面的里程信息，做了两个标签，一个是自充电后，一个是自启动后，其实信息任何车都是可以同时显示两套统计数据吧，嘿，偏偏就只能显示选的那个，那个标签居然是个选项。。然后也是在1.2版本OTA时候，可能程序员酒醒了。。
所以这个车，尽管我有段时间整天跟朋友吐槽，但我觉得也还是在进步，可能也得跟我的es6一样多观察一段时间才行。
但是以下有些问题我觉得不说不行。。太傻了。。
现在所有的车企都做app，都做车辆行程记录，我倒是第一次看到用腾讯我的车来代替自己做的。似乎1.3把这个修正了，但是我目前还没开到1.3。
另外这玩意在账户正常时候可以把行车记录都留下来，但是问题是现在的车机时不时账户就掉了，我不能理解为啥账户会有登出的可能，是防止车被人偷了所以隐私泄露吗？关键这个记录只能知道去哪里了，能耗之类的数据也同步不过来，我就要知道行程有啥用，监控吗？而且每次登录账户还得扫码，要不然就座椅什么设置都没了，相比新势力，这个车机水平，和app水平真都是不入流。
另外这玩意在账户正常时候可以把行车记录都留下来，但是问题是现在的车机时不时账户就掉了，我不能理解为啥账户会有登出的可能，是防止车被人偷了所以隐私泄露吗？关键这个记录只能知道去哪里了，能耗之类的数据也同步不过来，我就要知道行程有啥用，监控吗？而且每次登录账户还得扫码，要不然就座椅什么设置都没了，相比新势力，这个车机水平，和app水平真都是不入流。
这图我想吐槽俩问题，其实我觉得后付费开启加热和通风不是啥问题，我买车都买全配置，我从一开始也打算花这个钱了。但是这个花钱到启动还不是个自动操作就很讨厌，具体看下一个图。
另一个问题是，这车机默认不开启地图的，而是处于这个home界面，这个界面其实没有啥实际用，就是看着好看。所以尽管看着上面画了什么导航回家，充电桩的快捷，点的时候需要临时打开高德地图。就像是手机app一样。我就特别讨厌这个设计，我认为任何把车机当做pad来设计的都是典型***。之前的领克就这样，所以说明吉利这些品牌在这方面就是***集中营。据说领克08那个车机魅族设计的可以默认开启地图，可能终于有清醒的人了。但是一直在北京找不到领克的ssss，所以也没能体验到。
哦，再多一个，其实有大v也说过，这个ui设计了好多浮窗，然后浮窗之间还会互相重叠，例如当转弯打灯出现简化版360界面时，这个打开座椅加热和方向盘加热的按钮就没法点了，被挡住了。我觉得这都是特别傻的问题，等着ota时候解决吧。
另一个问题是，这车机默认不开启地图的，而是处于这个home界面，这个界面其实没有啥实际用，就是看着好看。所以尽管看着上面画了什么导航回家，充电桩的快捷，点的时候需要临时打开高德地图。就像是手机app一样。我就特别讨厌这个设计，我认为任何把车机当做pad来设计的都是典型***。之前的领克就这样，所以说明吉利这些品牌在这方面就是***集中营。据说领克08那个车机魅族设计的可以默认开启地图，可能终于有清醒的人了。但是一直在北京找不到领克的ssss，所以也没能体验到。
哦，再多一个，其实有大v也说过，这个ui设计了好多浮窗，然后浮窗之间还会互相重叠，例如当转弯打灯出现简化版360界面时，这个打开座椅加热和方向盘加热的按钮就没法点了，被挡住了。我觉得这都是特别傻的问题，等着ota时候解决吧。
这是我花了钱，买了方向盘加热以后的提示。这还能写的更不说人话一点吗，而且这个操作其实需要等待车机下载那个更新包，在手机app里看到安装成功才能操作，所以这玩意吧，真是我上赶着送钱都有问题。
我觉得这些表现就非常丢人，赶紧OTA升级优化一下才对。
我觉得这些表现就非常丢人，赶紧OTA升级优化一下才对。
图上这个事情就是更可笑了。我那天心血来潮写了个关于大灯的帖子，发在app里，大约写了2000多字，然后就来个这个。。
我整篇文章连打轮都改成转向了也不行，改了好几遍也发不出去，最后我一怒之下投诉了。
400后来给我打电话，这事他们算是背锅的，因为这个发布系统是阿里云的，等于阿里云上有啥系统说我有问题，然后就不行了。最后他们人工审核了一下，确实也没啥就人工帮我发了。挺感谢400还挺坦诚，但是稍微遗憾的是，发出来不是我最后修改的版本。
我整篇文章连打轮都改成转向了也不行，改了好几遍也发不出去，最后我一怒之下投诉了。
400后来给我打电话，这事他们算是背锅的，因为这个发布系统是阿里云的，等于阿里云上有啥系统说我有问题，然后就不行了。最后他们人工审核了一下，确实也没啥就人工帮我发了。挺感谢400还挺坦诚，但是稍微遗憾的是，发出来不是我最后修改的版本。
这个高德地图，我不知道为啥只要放大，就一定是这种斜着的视角，继续放大还会更倾斜。我放大不就是为了看清周围的情况吗，为啥要带个角度，是说都觉得斜着看的清楚？还是说觉得现在年轻人看导航都得变成街景视角？蔚来上的高德也带一点角度，但是可以转成正的，这个就很奇怪。
这是座位底下的tf卡插槽，就左边那个胶皮下面，这设计是防止被贼发现吗。。还是说觉得这个单路的行车记录仪的信息有这么的重要，得跟飞机黑匣子一样藏在一个车毁了都不能损坏的地方？
哈哈哈，那天不知道为啥卡住了，车门关上了但是灯没灭，就这样还能照出来。挺有趣。
其实我觉得对于现在车门锁由于开始广泛使用蓝牙钥匙，这个后视镜应该学习蔚来在上车之后再展开，解锁就只开门就好了，要不然就没完没了来回折耳朵。
其实我觉得对于现在车门锁由于开始广泛使用蓝牙钥匙，这个后视镜应该学习蔚来在上车之后再展开，解锁就只开门就好了，要不然就没完没了来回折耳朵。
好了，闲的没事瞎掰掰半天，我觉得基本把这车的各种大家不怎么讨论的内容都说了一下，总的来说，车还是可以的，尤其对于乱七八糟高级配置没有什么大要求，就想要一个尺寸合适，造型流畅，开起来很不错的车的这类需求来讲，这个车属于买了并不亏的那种。
当然在现在这种超级卷的电动车市场，你说这个价钱买极氪007行不行？买极越行不行？买小鹏g6行不行？甚至加点钱买et5行不行？我觉得都可以，然后在这车的使用上遇到的难题，其实其他车也基本都存在。现在的电车跟之前的油车差不多，大家都有点能拿出手的特色，就看你觉得你对这些特色的喜欢是不是值得买单。我一直的宗旨，钱可以多花点，车得买自己最喜欢那个，毕竟不是一个两年就用掉的东西，每天都得开，还不开一个让自己天天高兴的？
当然在现在这种超级卷的电动车市场，你说这个价钱买极氪007行不行？买极越行不行？买小鹏g6行不行？甚至加点钱买et5行不行？我觉得都可以，然后在这车的使用上遇到的难题，其实其他车也基本都存在。现在的电车跟之前的油车差不多，大家都有点能拿出手的特色，就看你觉得你对这些特色的喜欢是不是值得买单。
我一直的宗旨，钱可以多花点，车得买自己最喜欢那个，毕竟不是一个两年就用掉的东西，每天都得开，还不开一个让自己天天高兴的？
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