这次外出，很幸运在机场租到一台全新的2025款捷尼赛思G70 awd版本。为什么是全新， 因为这台车里程数只有10 mile，车上屏幕的膜都还在。基本动力参数是2.5T发动机搭配自研8at变速箱，配合四驱系统。配置只能是中配吧，绝对不算高配，不过该有的功能也都算有，和国内比差远了，也没有全液晶仪表盘，不过好在能显示的信息也够用。

简单分享一下感受，只代表这几天的感受，和真实车主比一定有不足，欢迎一起讨论。 
先聊聊优点： 
动力充沛，对于一台2.5T发动机而言，G70 的发动机动力绝对是够用，这一点同时体现在了脚感上。当在高速续航的时候，如果有需要脚踩下去就能够感觉到强大的动力储备，对于超车信心十足。我自己有S60，也经常开C300 （标轴），捷尼赛思G70的底盘和悬挂的调教十分有韧性，搭配上四驱系统，整个车过弯的时候经常是顶着油门驶过。麦弗逊的前悬挂我在过弯的时候倒是么有觉得有什么不好，反倒是在路口调头的时候略微感觉到了一丝丝转弯半径有点大，可能是因为没有使用双叉臂的原因吧。

驾驶辅助：好评，我这台车在驾驶辅助方面没有现代集团最新的HDA  2系统，也就是高速驾驶辅助模式。只有基本的HDA 1， 也就是标准L2水平的驾驶辅助。1. 加减速非常线性，没有突兀的水平。G70 的跟车，以及加减速都做的非常不错
2. 车道居中能力： 这点做的非常好，车辆始终稳稳的在车道中间行驶；只有在弯道的时候会根据弯道方向，略微靠近一侧弯道，贴近弯心的设计也是十分智能的设计和心细的考虑。
3. 红绿灯再启动，这里可以方向盘一键继续跟车。考虑到成本和功能的均衡，这样的设计也是完全可以接受。 
4. 长时间不用手扶方向盘，在实际测试的过程中发现G70 的驾驶逻辑，在直道行驶的时候可以长时间不用手扶方向盘，在视频中有过长达1分多钟不要求手扶方向盘，而且这台车也没有配备车内摄像头监视功能，我猜测工程师的逻辑是直道不要求驾驶者手扶，过弯道或者通过路口等略微复杂的路况，要求驾驶者手扶方向盘，算是确认一下驾驶者的情况。这样的设计，从逻辑上和成本两方面考虑。包括利用车辆两侧盲点提示的短波雷达来代替两侧摄像头的设计，也是体现了简单实用的功能主义。

内饰外观设计： 虽然这方面更多地见仁见智，不过捷尼赛思的车辆设计整体还是非常在线。车内饰的设计也十分大气稳重，朋友坐车上也觉得非常满意。 

缺点： 
1. 无钥匙进入的触感不是很灵敏，可能是我使用方法不对，我可以很轻松的锁车，但是却无法轻松的打开车门。不知道什么原因，和其他品牌的车辆使用方法略有不同；（不算缺点）
2. 后视镜的设计位置，后视镜和巨大的驾驶辅助盒子，有点挡视线，这点希望可以优化一下；
3. 噪音控制，这点非常非常一般，略有点失误；
4.车道居中辅助的设定，是否可以简单快速设计关闭车道保持的功能，目前在方向盘上只有车道居中，和车道纠正。在一些情况下，出现车抢人方向盘的情况而无法关闭，可能需要再屏幕中关闭才可以，如果有可能可以把这个功能整合到方向盘上可以快速开关；
5.车灯的照射，整体LED 大灯设计十分漂亮，照射的亮度也足够，几个小缺点，这个车需要雾灯保障车头5米处的照明，这台车没有雾灯；其次光线太直，光线的铺光效果还可以提升一下；最后是没有随动转向大灯功能，不确定是配置问题还是没有考虑。 
6. 车内储物空间略小，中控扶手箱的空间是否可以变大一点
7. 油耗问题，本身是小油箱，外加油耗并不低。我实际开下来是9.6升百公里，这基本上都是高速和快速路，很少城市街道道路，也没有遇到太多堵车。300英里这样的油耗有点惊讶，基本上一箱油的续航在300-320 英里。可能是新车的缘故，不过现在新车很多也不需要磨合期，不知道是不是过了一万英里后会有所提升。我看油箱盖上没有特别注明需要的燃油等级，我按照习惯加premium 标准也就是国内高标号汽油，不过我在想难道现代允许使用regular 低标号汽油？
8.变速箱逻辑设定，这点在很多现代车上都有体现。主要的问题是降档速度太慢，深踩油门后等待时间太长；有过急加速的时候出现过变速箱顿挫；参考这车的马力数和加速时间，以及在GV80上的拖拽能力，我有点怀疑现代对于这套8速变速箱还需要时间提升。