高速遭遇急刹，我乃是淡定面对；岂料多车追尾，酷博竟全身而退。
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行车记录仪及现场视频镇楼！并更新了拆解后防撞钢梁的照片。
http://v.youku.com/v_show/id_XMTg4MTQwODk0NA==.html?from=s1.8-1-1.22h0k.8191407.0.0
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夕阳残影
2016年12月16日周五，下午15:30分，我驾小酷行驶在G15高速嘉西下口不到一点，标识为1261K+700米的路段，正好是一个大的上坡，我从还没有上坡开始就一直行驶在最左侧的快车道上，快要接近坡度顶端的位置，突然！正前方车牌号为苏E0D13E的东风小康微面急刹（车牌和车辆型号，均是事后观看行车记录仪获得），我也跟着踩下了刹车紧急制动，由于与前车保持的安全距离较大，才成功化险为夷，未造成小酷追尾前车的杯具！但在我车辆后方行驶的多达6、7辆车，由于碰撞中车牌号为:苏B 6R110大众途安的第二辆车，正好在碰撞前从中间车道快速变道到最左边快车道，并且有疏于观察前方快车道急刹动向的可能，导致并道后车速过快！这个变道，同时也缩短了原本跟车的车牌号为：苏F 583C9大众途安和我家小酷保持的安全距离，加上由于前车变道造成的视觉观察受阻，造成了严重的追尾，事故中另外还有后方同车道行驶的牌照号为：苏J 5689J 长城腾翼小客车，跟车距离有可能偏近，更重要的是车辆接近满载（搭乘人数饱和），造成了紧急制动时刹车距离的增加，还有随后的牌照号为：浙F B980Q的现代名图，虽然保持了一定的刹车距离，但还是追尾了之前的长城腾翼小客车，造成很轻微撞击伤。另外在此之后的大概2、3辆车都有不同程度的因为追尾造成的非常轻微的撞击伤，互相协商后自行修理，快速撤离了。最终酿成了8车连环追尾，最终按照追尾程度，涉及5车追尾的结果。现场极其惨烈！现代名图也成了最后一辆追尾事故闭环的车，而且第四辆长城腾翼小客车尾部也有轻微的损伤，所以处理事故的交警要求他也要从嘉西口下高速，出收费站停靠，等待进一步处理。差不多15:50分左右我开着小酷下了嘉西收费口，随后是现代名图也过来了，然后是当中3辆车，由两台拖车带到了这里，交警仔细询问了每个驾驶员事情经过后，分析了事故原因进行了责任认定，我是无责方，第二辆赔付我的小酷车尾车损，其自己车辆车头的维修由自己的保险承担，第三辆赔付第二辆车车尾的车损，其自己车辆车头的维修也是由自己的保险承担的，第四辆车也是同样操作，第五辆现代名图，提出自己修车，并和第四辆车主协商，由于第四辆车车尾部损伤不明显，车主同意了第五辆车的要求，第五辆车也无责。事故基本在16点15分左右交警已经处理完毕开据了事故责任认定书，各自进行定损。我开着小酷继续高速路程，一路开回了家。
由于第二辆车水箱散热器冒烟了，拍照时小酷已经开到前面脱离了与第二辆车挤在一起的样子。
第二辆车车头撞击后的情况
当中3台被牵引拖车带下高速的追尾车辆
第二辆车
第三辆车
第四辆车
第五辆车
看官看到这里肯定有疑问，叙述的这么惨烈的事故，为什么小酷任然可以开下高速，还能开回家呢？首先我要说，小酷不是坦克，在这样的撞击中小酷侥幸生存下来，有因为进口美系安规的原因（主要是宽大韧性好的保险杠和粗壮结实的防撞钢梁还有两者之间的缓冲块儿组件，以及尾部框架的设计），有急刹时尾部抬升，而后车同样急刹车头点地造成的撞击落差的原因，有后车防撞钢梁设计高度偏低的原因（或者说小酷后包围和防撞钢梁设计偏高），有SRT4改造中双出碳纤维尾唇扰流板的强度原因，当然还有碰撞的速度、力度、甚至角度的原因，另外就是运气吧。综合下来才会有终极版SRT4小酷能在这样的重大事故中，算是全身而退的结果！
回来以后，第一时间到离家最近的汽修店，劳烦师傅将小酷升起来，查看伤情，是否可以正常行驶。
发现用于尾箱底部排水的窟窿上这个盖子居然挤坏了，估计和碳纤维尾唇扰流因为受到撞击向上运动有关
排气管中断都撞撅了，还能勉强撑一撑，师傅说这样容易积碳在这个位置。
其实小酷车尾真心还是伤痕累累的，事后第二天上午我拍了以下的这组照片。
车尾保险杠一塌糊涂
先来一张保险杠整体的照片，看上去大体还行，细节嘛！真心抓狂啊！
车尾门左侧凹陷变形严重，过度线条消失
保险杠左上部，大面积龟裂，掉漆严重，棱角位置已断裂
这个位置可能是碰撞时保险杠遭到撞击而抬升挤到小酷的尾门所致，保险杠从这条线完全断裂。
保险杠下部多处破损或者穿孔
保险杠右下部已经深度破损基本顶穿
保险杠下部与碳纤维尾唇扰流连接处，多处起拱翘裂
左排气口移位且剐蹭严重
右排气口移位严重同样有剐蹭
碳纤维尾唇扰流整体开裂，裂口超过10厘米，表面清漆层损坏严重，已失去原本强度。
右侧保险杠一体的后轮眉变形外翻
保险杠右侧，轮眉位置，螺丝孔的地方已折断变形，轮眉固定点断裂
保险杠左侧轮眉固定点断裂。
截止今天（2016年12月19日）下午，对方人保公司来我这里进行定损的事宜刚刚完成，建议我这种情况的特殊车型，还是到修理厂，自行确认之前配件的价格，并提供相应的凭证提供给保险公司参考定损，这样比4S店价格合适些，也是为对方和保险公司考虑，我觉得也没什么问题，毕竟配件进口，找谁都需要很长一段时间，所以目前具体定损金额还没有结论，此贴未完待续！
人保定损的师傅来了
师傅看的比我仔细多了！
经过这几天的等待，保险公司终于给出了定损价格1万零7百元，和我预计的1.5万-2万价格有差距，考虑到当时购买配件时，汇率是6.22，而现在的汇率基本要6.9了！加上进口件要清关报关和税收，这样一来换算成人民币都会有增长的。另外就是时间，至少四周的等待也够受了。我并不认同保险公司这样的定损最终价格，但车总是要修的，而且保险公司为了平衡投保方，要我去修理厂维修，但这样一来零部件就要我自己想办法了购买了（维修厂不负担购买这些进口件），如果是去4S店定损，那么价格就会更高，配件就算有，也会等待更长的时间。真是好尴尬啊！为了小酷在年前能够恢复如初，赶紧定配件吧！唉！！定损不靠谱啊！
另外为了答应看官的要求，也是为了把这些照片做个留存，再次去了定损的修理店，拆开了后保险杠，拍下了防撞钢梁的情况。
这个角度看一下防撞钢梁上平面，堆积的灰尘都还在。
这个角度看看原始的孔位依旧完好
这个角度能够看到防撞钢梁弧度正常
缓冲块儿这个部位已经脱落，给个特写！克莱斯勒的LOGO亮了！
[ 本帖最后由 贝壳贝贝 于 2016-12-24 23:00:01
编辑 ]
是的，目前定损结论保险公司没有给出，还没有办法维修还有订购这些零件，万一保险理赔给出的价格出现波动，估计要自己贴钱了，因为当年购买这些进口件核算的时候，百元人民币对美元的汇率是6.22，现在的汇率已经接近6.9了！且不说报关清关和税收还会有什么波动，至少就是这个汇率的问题，就会有不小的涨幅了！酷博的后保险杠和防撞钢梁之间，有防撞缓冲块儿填充，而且充满了这两者之间的空隙，并且真的是缓冲材质并非泡沫塑料什么云云的。所以老美安规20公里每小时以内的正面碰撞（也就是正面追尾），都可以起到有效的防护作用。
惨各种原因汇聚最终造成了这样的一个结果，如果时间可以倒流又或者今后还会有 类似的一幕出现，我想苏B的第二辆车车主，应该不要嫌弃你中间车道，你正在跟车的前方的GL8开的太慢了，如果不是这个原因我实在是想不出来为什么在碰撞前的几秒你选择向快车道变道，也因为是GL8在你中间车道的前方，有可能阻挡了你变道时候的视线，等你加速变道完毕那一瞬间，我已经在应对前方苏E东风小康的急刹了，这就是时间差的由来，这个瞬间你已经错过了最后急刹制动的时间点，所以事故真的在所难免了，后方原本放开车距跟我车的苏F，也是因为苏B这样的一个变道，缩小了跟车距离和观察视线范围，也是刹车不及。这样的紧急情况也波及了其车后方的其他车辆。
大家可以仔细看看这两台大众途安，我要提出一个质疑，为什么同样的车型，第三辆车追尾第二辆车，第三辆车的防撞钢梁没有起到任何作用？仔细看看仍旧保持完整！虽然急刹车头会点地，但如果同为一款车型，前防撞配置都企及不了同款的车尾，实在有些匪夷所思，大众，你设计的防撞钢梁是保护什么情况下碰撞的？难道是拿来应对碰撞测试的吗？（碰撞测试可没有急刹点地情况下的碰撞测试，都是直比比硬上的！）这叫是碰撞时都在全力刹车，如果碰撞强度再上一个等级，恐怕机盖就直接要推破玻璃了，前方吸能毛作用都没有起到，完全跳过了！这是要拿车内人员生命安全来赌博吗？大众，你妄为广大追随者对你的信任！！
再看看第四辆苏J长城腾翼，同为小客车，仔细看看人家的防撞钢梁设计位置，离地高度对比途安，大家自己衡量吧。这台车的防撞钢梁至少起到了作用，机舱内部吸能结构多少发挥了应该有的作用！从外部看明显阻止了前车途安尾部向长城腾翼车头机舱内部的推进距离，可以看到中网及车灯均未完全瓦解！
这次碰撞的另一个巧合，就是所有涉事撞击车辆，均未弹出安全气囊。是撞击力度的问题吗？还是触发器没有遭到碰撞，未触发响应呢？
大家可以仔细看看这两台大众途安，我要提出一个质疑，为什么同样的车型，第三辆车追尾第二辆车，第三辆车的防撞钢梁没有起到任何作用？仔细看看仍旧保持完整！虽然急刹车头会点地，但如果同为一款车型，前防撞配置都企及不了同款的车尾，实在有些匪夷所思，大众，你设计的防撞钢梁是保护什么情况下碰撞的？难道是拿来应对碰撞测试的吗？（碰撞测试可没有急刹点地情况下的碰撞测试，都是直比比硬上的！）这叫是碰撞时都在全力刹车，如果碰撞强度再上一个等级，恐怕机盖就直接要推破玻璃了，前方吸能毛作用都没有起到，完全跳过了！这是要拿车内人员生命安全来赌博吗？大众，你妄为广大追随者对你的信任！！
再看看第四辆苏J长城腾翼，同为小客车，仔细看看人家的防撞钢梁设计位置，离地高度对比途安，大家自己衡量吧。这台车的防撞钢梁至少起到了作用，机舱内部吸能结构多少发挥了应该有的作用！从外部看明显阻止了前车途安尾部向长城腾翼车头机舱内部的推进距离，可以看到中网及车灯均未完全瓦解！
这次碰撞的另一个巧合，就是所有涉事撞击车辆，均未弹出安全气囊。是撞击力度的问题吗？还是触发器没有遭到碰撞，未触发响应呢？
以上观点，我以事实为依据，夹杂了从个人观察和判断角度给出的观点，对也好错也罢，算是抛砖引玉，大家探讨吧！
[ 本帖最后由 贝壳贝贝 于 2016-12-21 10:09:59
编辑 ]
北京车友9907398 2016/12/20 17:48:09 发表在 16楼
此主帖已经被手抖子设为精华帖帖子标题：高速遭遇急刹，我乃是淡定面对；岂料多车追尾，酷博竟全身而退。精华理由：精华
谢过编辑，这厢有礼了！
手这么一抖成就了此贴的精华，
谢谢！主要还是想以此让更多的驾驶者警钟长鸣，安全当先！
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源于老美的安规的确更靠谱，这这赔付的问题，在于我是照葫芦画瓢改的高配，如假包换的SRT4原厂件，并非汽配风。零部件编号可在克莱斯勒的配件清单里找到！另外都是通过进口或者代理商购买的，凭证齐全。还有就是保险公司定损，如果是我的事故责任，除非可以提供官方改装证明，否则保险公司是按照验车时候样式要赔偿，甚至是拒赔的。（主要看车辆受损情况和设计改装的部分受损情况）但是由于我是无责方，赔偿是由对方保险公司进行定损的，那么就只要求提供当时购买零部件相关购销凭证，一定是要加盖销售公司或者企业的公章或者财务章，才视为有效。
新余车友5036557 2016/12/22 00:29:18 发表在 26楼
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