大家好我是燃烧的小马达，一只90后单身狗，爱好摄影、户外自驾、美食。最喜欢的就是车，一直攒钱想买一台属于自己的爱车，最近看到奔驰EQE炒得挺火热，正好附近博瑞祥驰4S店到了新车，于是怀着激动的心情跑到4S 店准备好好感受一下百年车企在新能源汽车上的造诣到底如何。

一进展厅就看到诸多展车也被奔驰的豪气所折服，比起其他品牌车多地方小的展厅环境，奔驰展厅的大气的确更让人舒服。
展厅陈列着许多奔驰当下的畅销车型，例如：GLC,C级，E级；这些传统燃油车目前依旧是奔驰销量的中流砥柱。

当然也少不了我们今天的主角，“奔驰EQE”，第一眼看到EQE ，就被这优雅的侧面的腰线吸引住了！EQE和“大哥”EQS非常相似，车身尺寸：4969*1906*1514（mm）,轴距达到3120mm，定位中大型轿车。这种弓型的车身，精致的电动可伸缩门把手，风阻系数可以低至0.22Cd。

通过销售人员了解到不同的配置前脸装饰也有所区分，我们来到展厅外面，这台奔驰EQE的高配版本-EQE350 先行特别版才是我们今天体验的主角!

从车身侧面看，流线型的车身非常运动，B柱到C柱的过渡协调，走到前方，EQE的星辉前脸，前脸圆润，整体饱满，玻璃质感的材料将格栅封闭，在奔驰LOGO周围环绕满天星的装饰，一种高贵，豪华感直接扑面而来。

大灯炯炯有神内部采用了熏黑设计，与EQS一样的LED数字流星雨大灯，周围加装了很多AMG的套装装饰，有种想要赶快点亮的冲动，另外，他的轮圈造型真心是很独特，我个人非常喜欢，不着急，往下看，下面详细说。

来到车尾，小鸭尾的造型加贯穿式尾灯既美观又大气，夜间识别度非常高，与车辆前脸遥相呼应。值得一提的是贯穿式全3D螺旋桨式的尾灯，点亮后实际效果非常的棒。

黑色轮毂造型犀利（入门级），张弛有度，入门版为19寸轮圈，高配版为20寸轮圈；配上马牌轮胎，这种主打静音、舒适的轮胎，让奔驰原本优秀的行驶品质更是锦上添花。
EQE高版的轮圈更加的奢华，仿佛一座工艺品驰骋在公路上。高配版五幅轮圈及独特的造型搭配20寸的大轮圈，让我想起更加高端的品牌“迈巴赫”！的异曲同工之妙。至于实物有多好看，建议大家前往就近的奔驰4S店欣赏一下。

此次体验的是EQE350车型为单电机后驱版本，此外还有一款EQE500车型为全系顶配，是双电机四驱版本。无框车门的设计看上去更加高档和时尚。与以往其他品牌不同的是，虽然运用了无框车门，但是隔音效果在同级别车型中很有优势

先行特别版大量运用了高亮黑和AMG的装饰风格，更能体现其运动性。

再走到尾部打开后备箱，EQE后备厢的装载空间满足需求，高度和宽度都有一定的优势，并且后排还支持4/6比例放到，扩展和实用性都不错

欣赏完EQE的外观，已经是有些意动，不过还得看看内在是否也如外观一般经得住推敲。通过触摸滑动门把手上方感应打开车门进入，锁车只需触摸门把手的长方形凹槽。门把手侧面的奔驰英文缩写，不愧为百年豪华汽车品牌，一个细节彰显汽车文化的强大底蕴。时刻让车主感受到尊贵。

进入车内，展现在我眼前的是一套12.3英寸的LCD仪表屏与中央12.8英寸的OLED中控屏，这样的组合如今已经是新一代奔驰汽车的标配，这两块分辨率最高达到210ppi和201ppi。先行特别版车型还配备了带背光的星辉饰板，在夜晚时可与前格栅相互呼应。前方还有一个摄像头，可以用来自拍，视觉感比较温馨和高雅，符合奔驰豪华的定位风格。

坐在主驾位置，座椅的嵌入感不错，主副座椅提供：前后、靠背、到底、腿托、腰部支撑多项调节功能，加上柔软的座椅材质，总能找到咱们合适的坐姿。这一点得夸一下奔驰，主驾和副驾座椅的配置一致，这样媳妇儿坐在副驾上不会抱怨“区别对待”啦！

来到后排，浅色内饰和座椅非常的温馨、高雅。他的座椅让我十分满意。通风、加热功能很实用，贴合度非常好，头枕不仅能上下调节，还可以支持前后调节。你永远可以找到最舒适的坐姿。后排的嵌入感十分不错，还有加热功能。我也特意坐了一下后排中间位置，感觉皮质柔软、坐垫长度也够，坐上去不会太累，不会出现“坐小板凳”或者“后排中间只能坐条狗”的现象。
顺便说一下：EQE的轴距达到了3.1米，横向纵向空间真心不错！对于长时间坐在后排的乘客，时不时来个“葛优躺”，是一件幸福的事情

分段式的全景天窗，使用起来更加便利。前后排乘客可以根据自己的需求来分别调节，同时还兼顾了车辆的安全问题。

EQE全车的储物空间非常丰富，门板，中央扶手下方都有储物空间，满足放置一些日常用品。在中央扶手下方也做了掏空设计，更大的利用了储物空间。

主动式车内氛围灯赋予了车内更多的光亮与色彩，与传统的氛围灯不同，他会根据你的脚下动作实现流动的光影效果，在夜晚中更加的迷人、丰富。高配版本的氛围灯可以进行双色调节，显示效果极佳。

方向盘样式上，EQE 采用了三幅式多功能方向盘，这个方向盘样式也同样在奔驰 C 级上被采用。真皮材质握在手中粗细均匀，感觉非常舒适，下方运用扁平设计看上去非常时尚。拥有四项电动调节（上下+前后），方便不同身材的驾驶者找到最舒适的握姿。

奔驰最经典的“怀挡”操作也在这辆车上继续保留。怀挡的好处不言而喻，可以不占用中控下方的空间，让前排空间利用率增加，对于我个人而言，这种换挡可以轻松在驾驶过程中实现“盲操：不必再去找中控的按键或者旋钮并担心挂错档；此外：这样的设计对于有奔驰情怀的车主也是很好的延续和传承。

方向盘上保留了一些常用实体按键，滑动左边的控制键可以操控液晶仪表的信内容，滑动右边的功能键可以对中控屏幕进行操作，相当便利。也就是说，两根拇指就可以完成整个仪表盘和中控车机的操作。奔驰这次的新车型大量运用触摸的操控方式（包括之前的门把手操作）可以说完全迈进电气化和科技化的的理念！
双手不离开方向盘就可以完成整个系统和仪表盘的操作，在行车过程中大大的提高了安全性和效率性。

奔驰标志性的飞机涡轮式的空调出风口得以保留，视觉冲击感很强

支持当下流行的手机无线充电功能，前方还有2个数据接口，全车有TYPE-C,USB等接口；杯架等表面都做了防滑处理的纹理，这样的好处就是：防止物品的滑动，从而减少“异响”的几率

液晶仪表清晰直观，时速，续航各种提示灯等实用信息提示都集中在内。颜色可以根据自己的喜好设定。我个人最喜欢这个浅蓝色的光源，仿佛一阵阵海风吹过，有种想去海边度假的冲动

将导航地图直接投放在仪表盘中显示，是不是这种感觉似曾相似？

四种驾驶模式的切换：运动、经济、标准、自定义。如果开车比较激进选择运动模式会带来更多驾驭乐趣，如果在意续航里程选择经济模式，如果只是单纯的驾驭，那标准模式即可。如果是我，我会调成“运动”，奢华中带着一丝野性，不是很好吗？

车机方面，配备NVIDIA芯片，并且使用与EQS相同的“零层级界面”，常用的功能都会出现在高德定制的AR导航地图为首的主页上
我在找某个功能的时候就不需要一层一层往下翻，直接在对应的选项模块找到功能；有效减少设置时间，并且这套车机的响应速度很快，没有任何卡顿和延迟

随着现在车辆越来越多，城市化改造的频繁，EQE的行车辅助、安全辅助让我们驾驶更加的安全和便捷，应对各种复杂的道路和停车环境，EQE都会得心应手，这对于新手和许多女性驾驶者来说，非常的友好

关于车辆的一切设置都可以通过中控屏幕来完成，只需进入车辆模块，在列表中逐步设定即可，不会出现许多繁琐的层级进入。空调的温度，循环、出风等方面设定也在此屏内完成，十分便捷

中控内集成了常用的软件，支持CarPlay功能，对多媒体系统、导航、电话、空调、天窗等功能都配备语音识别控制系统，只需要“动动嘴”发出指令，车辆即可完成我们想要的功能和动作，非常有科技感；真正实现了“人机交互”。

配备HUD抬头显示，车辆行驶中直接了解车辆信息。比起其他品牌的车辆，清晰度非常好

EQE搭载一块孚能科技提供的三元锂电池，电池能量96.1千瓦时，百公里耗能量14.4千瓦时，电池组提供10年或25万公里的质保；慢充时间13小时，快充时间为0.8小时

EQE全车提供包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、4个360°泊车摄像头等组件，并配备丰富的智能驾驶辅助功能，达到L2自动驾驶级别。这就相当于在车辆周围，布满了许多监控和感应系统，可以提前预判行车环境和道路情况，让爱车随时保持最佳状态和避免安全风险

EQE350全部搭载了后驱永磁同步电机，配备采用NCM811电芯、容量96.1千瓦时的电池，百公里加速6.7秒，起步畅快轻松。在CLTL工况下可以实现752公里的续航千里，这个续航非常不错，并且每百公里能耗为13.7千瓦时，从理论数据来看属于非常省电的车型。

全车安全配置丰富：主副驾安全气囊、前排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护、并线辅助、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒等主动/被动安全配置一应俱全。

中控屏可根据个人喜爱的风格进行设定，可玩性强。还有一点：这款屏幕是OLED材质，显示效果非常出色！

倒车影像+360°全景影像，清晰直观，让停车变得不再困难！像我这种每周去“老小区”看望父母的人来说，可以从容应对小区拥挤狭小的道路和停车位

EQE的还有深藏不露的黑科技哟！转弯或掉头时，高达10度的后轮主动转向系统还可以将车的转弯直径缩小至10.7米，让这个超过5米的超长车身实现更加灵活的驾控，从容应对各种道路和操控.在倒车入库时、低速过弯时，掉头的时候可以减少转弯半径，提高灵活度，让车辆如同“平移”到隔壁车道或停车位，大大减少了“二次调整”，感觉就像开一辆紧凑型车、小型车一样灵活，更加的方便和安全。
目前已知其他品牌车辆最大只支持7度以内的后轮转向，看来，奔驰的10度的后轮转向在行业内遥遥领先，并且只需购买高配 版即可享受到与EQS百万级别一样高科技的功能，非常超值。

奔驰自研的电池管理系统还可以实现OTA远程升级，并支持最大128千瓦的直接充电，快充时间约为48分钟。

       如今，交通出行方式已经由燃油向电动转变，变革时代充满着机遇。奔驰，这个百年豪华品牌向电气化的迈进，始终坚持打造一台豪华车离不开卓尔不凡的美学设计，以人为本的数字科技和高效澎湃的操控体验的理念。这也是在竞品车取得的优势。
   
      从到店体验来看，全新纯电EQE内饰的豪华、细节上的用心和人性化是他的最大优势。另外，全新纯电EQE350先行特别版支持最大10度的后轮转向系统，调头、转弯时像紧凑型车一样灵活，这也是百万级EQS的黑科技下放到了这一级别后， 使得EQE对于同价位产品更具竞争优势。所以奔驰不但把传统德系品质如底盘操控，行驶质感，安全等优点得以很好的保留和传承，更是做到了与时俱进，紧跟时代的步伐对新能源领域做出了精准的产品布局。
      
        在如今时代更迭的大环境下，新势力造车从早期的质疑声中慢慢变得大行其道。反观传统造车企业反而在新能源市场竞争中少有建树。今年豪华品牌也是持续发力，作为老大哥的奔驰品牌相继推出了来自全新纯电平台的EQ家族产品，EQS作为旗舰车型可能价格较高无法走量，个人认为EQE才是真正意义上可以抢夺50万级别豪华纯电轿车市场的杀手锏，相信EQS完全下放的技术和配置一定可以捍卫奔驰品牌的百年荣耀。

写在最后：早在今年年初，奔驰全新纯电概念车VISON EQXX全球首发，这台车给我的第一印象不仅仅是外型的视觉冲击感，更重要的是，奔驰作为“汽车发明者”向世界展示了他们认为的未来纯电动汽车的发展方向和坚定信念。