【晓晓评车】坦克300的“内卷”改装，详解运良官方的改装方案。
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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
我是一个痴迷在机械里的车评人。
买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！
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作为一个坦克300的车主，提车已经好几个月了。车友会也从刚刚开始的十几人，慢慢发展到现在的400多人。而身边的坦克300车友，几乎都会对自己的车辆进行改装。大家改装的套件和风格也各有千秋。今天我就找到了一个非常有代表性的车，运良官方改装的坦克300，看看国内一线改装品牌是如何改装坦克300的。
外观套件介绍
外观方面，改装了一整套MR的峥嵘款外观套件。前杠采用全金属材质，钢板厚度大约为3毫米，强度是绝对没有问题的，前杠上面外露的螺丝也显得非常霸气野性。
这款前杠的内部空间要比原厂前杠大一些，能够放置尺寸更大的前置绞盘。并且没有非常夸张的造型，与原厂风格相差不大，是非常低调的改装方案。如果不熟悉坦克300的朋友，甚至不会察觉这台车改装了前杠。
前杠兼容前置倒车雷达和雾灯，并且不会影响原厂的接近角和拖拽点。并且做工质量也是不错的，与车身密合程度与原厂前杠差不多。
这款前杠上面有个菱形的小孔，这是为了兼容原厂绞盘的离合器，不过改装其他品牌的绞盘后，这个孔就失去作用了。而且这款前杠的自重也有点大，追求轻量化改装的朋友要谨慎考虑。
侧踏板也同样是MR的套件，镂空的踏板有比较强的防滑效果，而且非常耐磨。不过之前使用原厂侧踏板的时候，车门下方是不容易堆积太多泥沙和灰尘的，但是这款金属侧踏板与前后轮眉之间有很大的缝隙，改装这款侧踏板之后就会有很多泥沙。
当然，安装这个侧踏板也是有用途的。因为这个侧踏板是直接固定在车辆大梁上面的，强度要比原厂的踏板强很多。在野外越野的过程中，如果出现陷车等情况，甚至可以用千斤顶或者猴爬杆直接顶在这个侧踏板上。
后杠也同样是MR的峥嵘套件，造型和前杠相互呼应。并且和前杠一样，整个套件全部都是固定在车辆大梁上面的。整套外观套件都秉承低调、实用的原则，尽量不改变原厂的设计风格。
这个后杠自带了一个美式拖车方孔，用于拓展更多的配件和拖拽。并且这个方孔的位置相比于原厂下移了一些，如果是拖挂房车的情况下，就不需要使用长臂拖车球了，这样整体的强度更大，配件也相对更容易购买。
后杠上面集成了备胎支架，可以承担全部的备胎重量，即便是换装了尺寸更大的泥地胎，也不用担心尾门下沉的问题了。
打开后备箱的时候，备胎支架也不需要单独打开和关闭，因为在尾门上面有一个小连杆和备胎支架连接，尾门可以和备胎架实现联动，这个设计就非常巧妙了。最后还是需要多说几句，这个备胎支架仅仅是分担了备胎的重量，并不会减轻尾门开闭的阻力，所以在坡道上打开尾门的时候，会非常沉重，甚至比原厂的尾门更加重。另一件事就是备胎支架的转轴养护，需要定期到改装店里面给轴承打黄油，不然会出现轴承生锈的问题。
当然，还有不少人关心倒车摄像头的问题。这款备胎支架也是兼容原厂的后视摄像头的，固定位置在牌照架的下方。但是拆装备胎的时候一定要小心，防止把摄像头的线碰断。
备胎架也自带高位后置倒车灯，而且这个倒车灯的高度可调，可以根据你安装不同尺寸备胎调节不同的高度。当然备胎的基座也是可以调节高度的，防止安装大直径备胎之后的和后杠发生干涉。
和很多运良改装的旅装炮一样，这台车也安装了KM的车顶行李架。这款行李架最大的特点就是安装方式，需要拆掉原厂的行李架导轨再安装这款行李架。
优点就是高度比较低，不会影响车辆进出地下车库。而且强度非常高，并且行李架可拓展的配件非常多，绑扎油桶、防沙板、行李箱、备胎都是没问题的。
这款车也侧挂了一个ARB的侧帐，尺寸是2米/2.5米。这款侧帐大家都比较熟悉了，做工质量都是很好的，只不过打开和折叠的方式比较麻烦，一个人操作有些费劲。
越野副油箱介绍
这台车也安装了一个90升的越野副油箱，坦克300原厂已经预留了副油箱的安装位，左侧的是原厂的主油箱，右侧是加装的副油箱。因为坦克300原厂的油箱有自保护，所以在车辆行进过程中不能切换副油箱，必须在车辆停止熄火之后，才能将副油箱的油导入主油箱，虽然略有不便，但是这依旧是目前唯一的副油箱方式。
这是在不影响离去角和后桥的前提下，目前坦克300能支持的最大尺寸副油箱。目前市面上的副油箱有很多种，有金属材质，也有复合材质，容量也有差别。不过工作原理基本一致，安装方式也差不多。大家根据自己的需求选择就可以了。但是在副油箱满油状态下，车尾会有一定的下沉，如果没有改装悬挂的车友，一定要小心副油箱在越野的时候托底。
底盘升高套件介绍
说到改装悬挂，这台车改装了一套K-MAN的阻尼可调氮气减震器。相比于原厂升高1.5寸，并且更换了K-MAN的加强上摆臂。
底盘方面，这台车换装了AT的铝镁合金护板，厚度接近6毫米。从前到后，可以覆盖发动机、变速箱和分动箱。保护还是非常全面的。
动力系统改装介绍
为了平衡整台车的重量和改装，这台车加装了高流量进气。加装后可以有效提升发动机的动力响应，而且在沙漠行驶的时候，也能够防止沙尘吸入发动机。
如果是坦克300的老车主，应该遇到过大角度攀爬时，发动机转速突然下降的问题。原因就是坦克300原厂的管道太软了，低速全油门攀爬的时候，管道会被吸瘪，导致发动机动力不足。这台车为了解决这个问题， 更换了一整套强化硅胶水管，管壁张力更大，耐热性也更好。
轮胎方面，这台车换装的是大家非常熟悉的百路驰KO2，标准的AT花纹。尺寸相比于原厂略有加宽，目前的尺寸是275/65R17。
在发动机舱内部，这台车还安装了一个ARB的单缸气泵。不过单缸气泵在高原上使用的时候，充气效率还是赶不上双缸气泵，平原地区还是没有问题的。我相信是因为坦克300的发动机舱内部空间有限，所以才没有安装双缸气泵。
内饰改装介绍
内饰方面，这台车定制了一整套碳纤维的装饰板，全部都是干碳材质，看起来要比原厂的内饰战斗了很多。
这台车还安装了车载电台，面板粘贴在挡风玻璃的左上角，手咪悬挂在后视镜上，车台主机放在主驾驶座椅下方，减少了主机和天线之间的距离，这也是车台常规的安装方式。
总结与推荐
最后说一说这台车的改装价格。
底盘和行走机构改装：包含轮圈、轮胎、减震器、上支臂、潘哈德连杆、护板等，费用接近5万元。
外观件改装：包含前后杠、侧踏板、行李架、侧帐等，费用接近2万元
灯光改装：加强LED透镜大灯、黄色装饰灯、高位倒车灯，费用约1.5万元
内饰改装：碳纤维装饰件、车台，费用约1.2万元
动力改装：进气及管路优化、分动箱及后桥透气阀，费用约0.7万元
其他改装：气泵、绞盘、绞盘无线遥控、隐形车衣、车身拉花等，3.5万元
总改装费用已经超过了13万元。
底盘和行走机构改装：包含轮圈、轮胎、减震器、上支臂、潘哈德连杆、护板等，费用接近5万元。
外观件改装：包含前后杠、侧踏板、行李架、侧帐等，费用接近2万元
灯光改装：加强LED透镜大灯、黄色装饰灯、高位倒车灯，费用约1.5万元
内饰改装：碳纤维装饰件、车台，费用约1.2万元
动力改装：进气及管路优化、分动箱及后桥透气阀，费用约0.7万元
其他改装：气泵、绞盘、绞盘无线遥控、隐形车衣、车身拉花等，3.5万元
总改装费用已经超过了13万元。
这台车的改装基本都是实战、低调型的改装，改装费用确实不菲，但是都是非常成熟和可靠的改装方案。大家也可以根据自己的需求和使用场景，参考一下运良的改装思路。详细的驾驶体验和越野表现，可以观看上面的试车视频。
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杭州车友8812032 2021/09/14 10:38:17 发表在 5楼
这个改装费要13w？车主的钱都是天上掉下来白捡的吗？
1：大部分零件都是运良自己开发的，是运良官方的改装件。本身价格就贵一些，比网上的要贵。2：像是轮圈、内饰件都是自己开模制作的。因为这台车是运良自己的车，买回来就是为了开发改装件的，所以提车特别早。那时候可用的改装件很少，所以开模费、设计费都不便宜。3：车主的工作就是给大家开发改装件，所以一定会不惜成本的投入改装研发。
原厂的中冷管只有在一个情况下会出问题，就是使用高速四驱上坡的时候。如果在攀爬陡坡的时候，坡度是有变化的，就会出现发动机失去动力的情况。具体表现是：设置为高速四驱，手动锁定1挡攀爬，油门踩到底，发动机转速会从出现发动机转速下降到1000转以内，发动机抖动，如果坡度太陡，甚至会出现发动机熄火。因为瞬间扭矩请求太大，导致中冷管被吸瘪，发动机动力就会陡然下降。
除了上述这一个状态之外，其他情况下都不会出现问题。目前我自己已经亲身遇到2次了。如果你没有像我一样的使用环境，你也没必要更换中冷管。不能说是交智商税，但不是非常必要的改装。
除了上述这一个状态之外，其他情况下都不会出现问题。目前我自己已经亲身遇到2次了。如果你没有像我一样的使用环境，你也没必要更换中冷管。不能说是交智商税，但不是非常必要的改装。
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