今天才理解缓行模式的安全性啊！
保持模式，经过一个经常走的停车场出口，此出口需要大幅度右转才能出去，且出口处有很高很硬的减速带，右边前轮过了减速带后降低了车速，左边前轮需要加点电门才能上去，这时！我正在往下加大电门，左轮嘭的猛然骑上了减速带，导致驾驶侧这边突然抬升，我这一脚电门就给踩深了点！！！车辆迅速加速！0.1秒到0.2秒后赶紧踩刹车，好险没把人家栏杆撞断！！！！
回家赶紧老老实实调回了缓行模式，踩着刹车蠕行，即使发生同样的情况，也就是刹车踩深点，不至于电门踩深了，吓死个人！
汽油车的油门刹车的设计，是经得起历史考验的啊😱
特斯拉由于有iboost系统和esp系统协同来控制电门刹车能量回收的关系，刹车初段其实是无效行程，维持的是能量回收的力度，会让人误解为踩了刹车怎么车子减速不线性啊，我刹车力度在加大，车速减得不明显啊，其实你还没有踩到刹车开始动作呢！刹车力度持续增大超过能量回收的减速阈值，刹车才真正接管减速动作！
所以，缓行模式下，低速刹车力度一定要够劲，多多熟悉！以免要刹车时不果决！不要考虑什么刹车线性，先把它的刹车踩出来，习惯了，再谈刹车舒适度！
如果继续使用保持模式，再回头看我第一段那种工况，注意小心！祝大家安全行车！
回家赶紧老老实实调回了缓行模式，踩着刹车蠕行，即使发生同样的情况，也就是刹车踩深点，不至于电门踩深了，吓死个人！
汽油车的油门刹车的设计，是经得起历史考验的啊😱
特斯拉由于有iboost系统和esp系统协同来控制电门刹车能量回收的关系，刹车初段其实是无效行程，维持的是能量回收的力度，会让人误解为踩了刹车怎么车子减速不线性啊，我刹车力度在加大，车速减得不明显啊，其实你还没有踩到刹车开始动作呢！刹车力度持续增大超过能量回收的减速阈值，刹车才真正接管减速动作！
所以，缓行模式下，低速刹车力度一定要够劲，多多熟悉！以免要刹车时不果决！不要考虑什么刹车线性，先把它的刹车踩出来，习惯了，再谈刹车舒适度！
如果继续使用保持模式，再回头看我第一段那种工况，注意小心！祝大家安全行车！
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